Die Parallelen zwischen den beiden Unternehmen und den beiden Branchen sind laut einem Analysten eine Warnung für traditionelle Automobilunternehmen und Investoren.
New Street Research-Analyst Pierre Ferragu Bekannte Softwareprobleme führen zu Entwicklungsverzögerungen für
Volkswagen
(VOW3.Germany) Elektrofahrzeuge, gem jüngsten Berichte von den deutschen Medien.
Volkswagen
reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme zu den Berichten.
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Nokia
vs
Apple
,
“, schrieb Ferragu. Er sagt, dass
Nokia
(NOK) versuchte, sein Betriebssystem nach der Einführung des Apple (AAPL) iPhone neu zu gestalten. Es funktionierte nicht und Nokia „verschwand vom Smartphone-Markt“.
Genau wie die Hersteller von Mobiltelefonen bezweifelt Ferragu, dass traditionelle Autohersteller die Art von EV-Systemen und -Technologien entwickeln können, die das können
Tesla
(TSLA) in seiner 19-jährigen Geschichte geschaffen hat. „Selbst wenn Autohersteller auf der ganzen Welt massiv und energisch auf Elektro umsteigen, bleibt es unwahrscheinlich, dass sie gegen Tesla anständig wettbewerbsfähig sein werden“, fügte Ferragu in seinem Bericht hinzu.
Er hat ein Argument. Die Betriebsgewinnmarge von Tesla erreichte im ersten Quartal fast 20 %, während die von Volkswagen bei etwa 13 % lag. Tesla stellt Elektrofahrzeuge profitabler her, als andere Unternehmen derzeit entweder Elektrofahrzeuge oder benzinbetriebene Fahrzeuge produzieren.
Die historischen Vorteile von Tesla sind ein wichtiger Grund, warum Ferragu davon ausgeht, dass das Unternehmen bis 20 etwa 2030 % des globalen Marktes für leichte Fahrzeuge erobern wird. Das ist wichtig, weil
Toyota Motor
(TM) und Volkswagen, die heute volumenmäßig größten Autohersteller, haben jeweils einen Marktanteil von rund 10 %.
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Es ist eine optimistische Einstellung von einem Bullen. Ferragu stuft die Tesla-Aktie auf Kaufen mit einem Kursziel von 1,580 USD ein, dem höchsten unter den von Bloomberg verfolgten Wall-Street-Analysten.
Geschichte muss sich natürlich nicht wiederholen. Das traditionelle Autogeschäft versucht sich anzupassen.
„Ich verbringe wahrscheinlich 25 % meines Tages am Telefon mit Leuten, die nicht in der Autobranche tätig sind, um etwas über eingebettete Systeme zu lernen, etwas über Lieferkettenmanagement zu lernen und zu lernen, wie man Innovationsteams entfacht.“
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley sagte Barron Jack Hough in einem kürzlichen Interview. „Das ist wahrscheinlich meine wichtigste Arbeit.“
Farley setzt auf digitale Trends. „Das Wichtigste ist, dass wir endlich ein digitales Produkt gemacht haben“, fügte der CEO hinzu. Over-the-Air-Software-Updates und Abonnementverkäufe für Dinge wie Selbstfahrfunktionen sind die Bereiche, in denen Farley Ford steuert.
Ford gibt Milliarden für seine Fahrzeugelektrifizierung und seine Ambitionen zum Selbstfahren aus. Das Unternehmen entschied sich dafür, seine Verkaufsschlager in Elektrofahrzeuge umzuwandeln: den Mustang, den F-150 und den Transit Van. Der vollelektrische F-150 wurde in diesem Jahr an Kunden ausgeliefert.
Außerdem sind Autos keine Telefone. Es gibt einen sicherheitsbezogenen Regulierungsapparat, der beim Entwerfen und Verkaufen von Autos ein wesentlicher Faktor ist. Es gibt keinen Test, um einen 16-Jährigen ein iPhone bedienen zu lassen.
Und die Grundlagen des Autogeschäfts sind etwas anders als bei Telefonen. Sie kosten mehr und halten länger. Ein Neuwagenkäufer fährt ein Fahrzeug für ungefähr 7 Jahre. In Bezug auf Smartphones ist das so, als hätte man heute noch ein iPhone 6.
Tesla-Aktie und die
S & P 500
waren beide am Dienstagnachmittag nahe der Gewinnschwelle.
Die Tesla-Aktie ist in diesem Jahr bisher um etwa 33 % gefallen. Die meisten Autoaktien haben im Jahr 2022 bisher gekämpft. Inflation, steigende Zinsen und Rezessionsängste haben die Anlegerstimmung gegenüber dem Sektor beeinträchtigt. In den Dienstaghandel kommend, Automobilaktien im
Russell 3000-Index
sind seit Jahresbeginn im Durchschnitt um etwa 35 % gesunken.
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