Derzeit werden die meisten Batterien in Asien hergestellt. Chinas
Zeitgenössische Amperex Technology Co.
(Ticker: 300750.China), besser bekannt als CATL, stellt demnach etwa 30 % der weltweiten EV-Batterien her
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
Farley und der Rest der heimischen Autoindustrie arbeiten daran, die Produktion zurück in die USA zu bringen
Ford baut mit Partnern drei Batterieanlagen in Tennessee und Kentucky
SK Innovation
(096770.Korea). Ford geschlossen diese Woche über das Joint Venture mit SK, das mit dem Bau und Betrieb dieser Anlagen beauftragt ist, die etwa 2025 in Betrieb gehen sollen.
SK baut auch Batterieanlagen in Georgien. Das Unternehmen hat Anfang 2019 den Grundstein für eine Anlage gelegt. Eine zweite Anlage wurde für 2020 angekündigt. Die Gesamtkapazität dieser Anlagen soll etwa 22 Gigawattstunden jährliche Batteriekapazität betragen, nach Angaben des Unternehmens.
Die Werke von Ford und SK werden jährlich Batterien im Wert von bis zu 130 Gigawattstunden produzieren. Das reicht aus, um etwa 1.5 bis zwei Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen.
General Motors
(GM) hat auch drei US-Werke geplant. Es baut Kapazitäten mit Partnern auf
LG Chem
(051810.Korea). Diese drei Anlagen sollen jährlich Batterien im Wert von etwa 110 Gigawattstunden produzieren. Die Inbetriebnahme der drei Anlagen soll in den Jahren 2022, 2023 und 2025 erfolgen.
GM hat den Spatenstich für ein Werk in Ohio gemacht im Jahr 2020 angegeben. Das Unternehmen kündigte ein Werk für Springhill, Tennessee zurück im Jahr 2021 angegeben, und diese Anlage soll 2023 eröffnet werden. Anfang März dieses Jahres, GM und
LG
angekündigte Investitionspläne 1.7 Milliarden Dollar in Michigan, um die Produktionskapazität in einem Werk in Michigan zu verfünffachen.
Chrysler Elternteil
stellantis
(STLA) hat zwei Anlagen geplant, darunter eine in Ontario, die jedes Jahr etwa 80 Gigawattstunden Batterien produzieren soll. Das Werk in Ontario soll in Betrieb gehen im Jahr 2024 angegebennach Angaben des Unternehmens.
LG Chem
is
stellantis
' Partner für diese Anlage.
Samsung SDI
(006400.Korea) ist ein Partner für ein Werk, das im März 2022 angekündigt wurde. Ein Standort wurde noch nicht ausgewählt, aber die Produktion ist geplant für 2025, so Stellantis.
Ein paar weitere Batteriewerke sind für Kanada geplant. Britische Volt kündigte im Oktober 60 eine 2021-Gigawattstunden-Anlage an. Startup SturmVolt kündigte eine weitere Anlage für Quebec an, ebenfalls im Oktober 2021. Die Inbetriebnahmedaten für diese beiden Anlagen sind nicht bekannt.
Und mehr als nur die traditionellen Detroit-Drei planen US-Kapazitäten.
Im Dezember,
Toyota Motor
(TM) ausgewählt North Carolina für seine US-Batteriefabrik. Toyota sagte, es würde genug Batterien produzieren, um etwa 1.2 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr anzutreiben. Damit liegt die Anlage im Bereich von 90 Gigawattstunden.
Tesla
(TSLA) ist natürlich führend bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. Es kauft Batterien sowie stellt seine eigenen her. Seine geschätzte Kapazität liegt bereits bei über 100 Gigawattstunden. Bis zum Ende des Jahrzehnts soll es um das 30-fache erweitert werden. (Tesla benötigt auch Batterien für sein Energiespeichergeschäft.)
Teslas Ziele sind jedoch etwas vage, und das Unternehmen veröffentlicht normalerweise keine Pressemitteilungen, in denen es seine Investitionspläne aufschlüsselt. Das Ziel von 3,000 Gigawattstunden ist wahrscheinlich der jährliche Bedarf des Autoherstellers und nicht nur das, was er zu produzieren plant. Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Teslas erstes Batteriewerk in Nevada wurde mit Partnern gebaut
Panasonic
(6752.Japan). Am Mittwoch,
Panasonic
angekündigt es würde eine Batteriefabrik in Kansas bauen, die etwa 4,000 Mitarbeiter beschäftigen würde.
Panasonic erzählt Barron die endgültige Größe der Anlage ist noch nicht entschieden.
Ohne die Ambitionen von Tesla belaufen sich die angekündigten Pläne auf fast 600 Gigawattstunden Batteriekapazität. Das wird wahrscheinlich 50 bis 60 Milliarden US-Dollar kosten, um genug Saft zu bauen und bereitzustellen, um ungefähr acht Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen.
Das reicht aus, um bis zu 50 % der US-Neuwagenverkäufe rein elektrisch zu machen. Darüber hinaus sollte die gesamte Kapazität bis Mitte des Jahrzehnts verfügbar sein.
Nach der Batteriekapazität sollten Autohersteller möglicherweise über die Batterielieferkette nachdenken. Andere Materialien wie Nickel und Kobalt kommen aus anderen Ländern. Und heute werden diese Materialien hauptsächlich in Asien verarbeitet.
Das ist das nächste Problem, das es für die Energieunabhängigkeit der neuen Ära zu lösen gilt. Im Moment bewegt sich die Branche Schritt für Schritt.
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