Tesla verpflichtet sich, 7,500 Ladegeräte in den USA für andere Elektrofahrzeuge zu öffnen

Die Biden-Regierung will bis 500,000 mindestens 2030 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge auf US-Straßen sehen und kündigte am Mittwoch eine Reihe von Initiativen an, um dazu beizutragen, dass dies Wirklichkeit wird, einschließlich Verpflichtungen von Unternehmen, die Ladenetze wie bauen und betreiben Tesla, GM, Ford, Charge und andere.

Alle Unternehmen können von der Bundesförderung profitieren, wenn ihre geplanten Ladeinfrastrukturprojekte die neuen Bundesstandards erfüllen, die ebenfalls am Mittwoch bekannt gegeben wurden.

Als Teil dieser Bemühungen, sagten Beamte des Weißen Hauses, hätten sie eine Verpflichtung von Tesla abgeschlossen, Tausende seiner Ladegeräte für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller zu öffnen. Bisher waren Tesla Supercharging-Stationen in den USA vor allem für Fahrer firmeneigener Autos zugänglich.

Tesla hat ausdrücklich zugestimmt, bis Ende 7,500 mindestens 2024 seiner öffentlich zugänglichen Ladegeräte in den USA für die Nutzung durch jedes kompatible Elektrofahrzeug verfügbar zu machen. Diese Gesamtzahl wird auch mindestens 3,500 von Teslas 250-Kilowatt-Superchargern umfassen, die sich entlang wichtiger Autobahnkorridore befinden wie die langsameren Zielladegeräte der Stufe 2, die der Autohersteller an Orten wie Hotels und Restaurants bereitstellt, sagten die Beamten.

Tesla stimmte auch zu, die Anzahl der Supercharger in seinem US-Netzwerk zu verdreifachen, mit neuen Ladegeräten, die in Buffalo, NY, hergestellt werden, sagte der Beamte. Das Unternehmen hat einen Teil seiner Ladeausrüstung in einer Anlage in Buffalo montiert, die ursprünglich als Fabrik für Solarmodule gedacht war.

Tesla beabsichtigt seit Jahren, sein Ladenetz in den USA zu öffnen. Laut Teslas jüngstem Jahrbuch Finanzunterlagen, im November 2021 „begann das Unternehmen, Supercharger Zugang zu Nicht-Tesla-Fahrzeugen an bestimmten Standorten anzubieten, um unsere Mission zu unterstützen, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen.“

Das sagte der Infrastrukturchef des Weißen Hauses, Mitch Landrieu, gegenüber Reportern am Dienstag Elon Musk war einer von vielen CEOs der Automobilbranche, die im vergangenen Jahr an Gesprächen mit dem Weißen Haus über Ladeinfrastruktur beteiligt waren.

„Er war sehr offen, er war sehr konstruktiv“, sagte Landrieu. „Und damals sagte er, seine Absicht sei es, mit uns zusammenzuarbeiten, um sein Netzwerk interoperabel zu machen. Alle anderen Teilnehmer stimmten zu.“

Landrieu fügte hinzu: „Es war uns sehr wichtig, dass alle in das Gespräch einbezogen werden.“

Das Weiße Haus lobte auch andere Autohersteller und Unternehmen und lobte einen separaten Deal zwischen ihnen General Motors, Pilot Co. und Ladenetz EVGo 2,000 . installieren Schnellladegeräte in Pilot und Flying J Centern entlang US-Highways.

GM plant über eine separate Partnerschaft mit FLO auch die Installation von bis zu 40,000 öffentlichen Level-2-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in US-Gemeinden bis 2026, die Teil des Ultium Charge 360-Netzwerks von GM werden und allen Elektrofahrzeugfahrern zur Verfügung stehen werden.

Ford hat sich verpflichtet, bis Januar 1,920 DC-Schnellladegeräte bei 2024 Händlern des Unternehmens zu installieren.

Hertz und Ölgigant BP's EV Ladeeinheit planen Installieren Sie Tausende von Ladegeräten in großen US-Städten zur Verwendung durch Hertz-Kunden und die breite Öffentlichkeit.  

Unter den Ankündigungen vom Mittwoch enthüllten die Energie- und Verkehrsministerien auch neue Ladestandards, die „sicherstellen, dass jeder das Netz nutzen kann – egal, welches Auto Sie fahren oder in welchem ​​​​Zustand Sie laden“. Unter den Anforderungen:

• Alle neuen Ladegeräte, die mit Bundesmitteln gebaut werden, müssen den Steckerstandard des kombinierten Ladesystems unterstützen. Der CCS-Standard wird von den meisten Autoherstellern außer Tesla verwendet.
• Neue Ladestationen, die mit Bundesmitteln gebaut werden, müssen über eine Mindestanzahl von Gleichstrom-Schnellladegeräten verfügen.
• Bundesfinanzierte Ladegeräte müssen nach der Installation mindestens 97 % der Zeit betriebsbereit sein.  
• Ab sofort müssen alle staatlich finanzierten Ladegeräte in den USA montiert und ihre Stahlgehäuse in den USA hergestellt werden. Bis Juli 2024 müssen mindestens 55 % der Komponenten der Ladegeräte (gemessen an den Kosten) ebenfalls in den USA hergestellt werden .
• Neue Ladegeräte, die mit Bundesmitteln gebaut wurden, um mit neuen benutzerfreundlichen Technologien wie „Plug and Charge“ kompatibel zu sein, die – wie der Name schon sagt – den Prozess der Bezahlung der Ladung automatisieren.

Es gibt auch neue Regeln, die sicherstellen sollen, dass Fahrer nicht mehrere Apps verwenden müssen, um Ladegeräte zu finden und zu nutzen, indem Daten zu Ladestationen, Preisen und Verfügbarkeit öffentlich und über Kartenanwendungen verfügbar gemacht werden.  

Aber in einer Auslassung, die Fragen von überzeugten Umweltschützern aufwerfen wird, werden die neuen staatlich finanzierten EV-Ladegeräte nicht unbedingt mit sauberen Energiequellen betrieben.

Beamte sagten, es sei „unternehmensabhängig“, ob staatlich finanzierte Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mit erneuerbaren Energien oder „sauberem Strom“ betrieben oder einfach an das bestehende Stromnetz angeschlossen werden.

Laut Schätzungen des gemeinnützigen International Council on Clean Transportation ist der Verkehr weltweit für 25 % der COXNUMX-Emissionen durch menschliche Aktivitäten verantwortlich. Ein Großteil dieser Verschmutzung stammt von Auspuffemissionen, aber das Laden mit Strom aus sauberen oder erneuerbaren Quellen erhöht die Klimavorteile des Umstiegs auf ein Elektrofahrzeug.

Laut Umweltverträglichkeitsforschung von Project Drawdown sinken die Emissionen im Vergleich zu benzinbetriebenen Fahrzeugen um 50 %, wenn der Strom eines Elektrofahrzeugs aus dem konventionellen Netz bezogen wird. Wenn es mit Solarenergie betrieben wird, sinken die Kohlendioxidemissionen eines Elektrofahrzeugs um 95 % im Vergleich zu einem vergleichbaren Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, das Benzin verbrennt.

Beamte deuteten jedoch an, dass alles auf lange Sicht funktionieren wird. Während des Briefings betonte Energieministerin Jennifer Granholm, dass es das Ziel des Präsidenten sei, bis 2035 zu einem „vollständig sauberen Stromnetz“ zu gelangen.