Team Penske präsentiert EV Freightliner ECascadia mit seiner IndyCar-Transporterflotte, während Scott McLaughlin in Portland mitfährt

Die Penske Corporation versteht den Wert des ROI (Return on Its Investment) eindeutig, da sie zu einem der größten Automobil- und Transportunternehmen der Welt wurde.

Team Penske-Fahrer Scott McLaughlin bescherte Freightliner und Daimler einen enormen ROI, als er mit seinem von Freightliner gesponserten Indy-Auto Nr. 3 am Labor-Day-Wochenende den Grand Prix von Portland zum Sieg fuhr.

„Das ist eine tolle Reise“, sagte McLaughlin nach dem Rennen im Einzelgespräch zu mir. „Vor der Heimatstadt von Freightliner zu gewinnen, ist großartig. Es war ein toller Start in die Woche, diese Leute bei Daimler zu sehen und mit ihnen ins Gespräch zu kommen. Viele Leute kamen heraus, um es zu sehen. Ich hielt meinen Teil der Abmachung ein und sagte, ich würde gewinnen und brachte mein Auto auf die Siegesspur.

„Das ist eine großartige Rendite für ihre Investition.“

Es war ein Wochenende, das mit Gary Yingst, Transportfahrer und Crewmitglied von McLaughlin und Team Penske, in der Zentrale von Daimler Truck North America begann, wo am 31.

Electric Island ist eine der schnellsten Ladestationen der Welt und lädt die Batterien auf, die es diesen Schwerlast-Sattelschleppern ermöglichen, je nach Bedingungen bis zu 230 Meilen mit schweren Lasten zu fahren. Er kann in 80 Minuten auf 90 Prozent der Batteriekapazität (der empfohlene Ladeprozentsatz) aufgeladen werden, was ihn zu einem Lkw macht, der für regionale und lokale Fahrten geeignet ist.

Der IndyCar-Fahrer aus Neuseeland „fuhr“ den Truck auf dem American Truck Simulator in der Konzernzentrale, bevor er sich mit Mitarbeitern von Daimler Truck North America traf, Autogramme gab und für Fotos posierte.

McLaughlins wunderschönes schwarzes Chevrolet Indy-Auto wies hellblaue Streifen und Details auf, um zum gleichen Farbschema wie der eCascadia zu passen.

Es war dasselbe Auto, mit dem McLaughlin am 3. September die Pole und am 4. September einen dominanten Sieg im Rennen gewann.

Typischerweise wird bei Firmenevents dieser Art anstelle des Rennwagens ein Showcar eingesetzt. Da dies ein Rennen an der Westküste ist, entschied sich das Team, die Kosten für die Lieferung eines Showcars ​​in den pazifischen Nordwesten zu sparen und verwendete das tatsächliche Auto, das McLaughlin im Rennen fuhr.

Sobald das Auto wieder in den Transporter geladen war, fuhr McLaughlin mit Yingst für die 15-minütige Fahrt zum Portland International Raceway.

Dank Team Penske und Daimler Truck North America hatte ich die Gelegenheit, hinter die Kulissen dieser Veranstaltung zu blicken und ein besseres Verständnis dafür zu bekommen, was die EV-Technologie für das Transportgeschäft bedeuten kann und wie IndyCar Nachhaltigkeit ernst nimmt.

„Es war etwas sehr Cooles, ein Teil davon zu sein“, sagte McLaughlin mir nach der Veranstaltung, während er in Roger Penskes Büro auf RP 1 saß – dem Büro-Wohnmobil des Teams. „Die Heimatbasis von Freightliner ist Portland. Dort ist sein Hauptsitz. Es war eine Gelegenheit für unser Indy-Auto, mit einem Elektrotransporter vom Hauptsitz zum Rennen zur Rennstrecke transportiert zu werden. Der eCascadia ist ein tolles Stück Maschinerie und wirklich cool, ein Teil davon zu sein.

„Darauf ist Team Penske sehr stolz. Sie sind eines der ersten Unternehmen weltweit, das einen Elektro-Schwerlastwagen für seine Lkw-Leasinggesellschaft erhält. Jetzt hat Daimler eine Electric Island for Heavy Duty und Medium Duty Ladestation für Elektroautos und -lastwagen errichtet. Es war großartig, ein Teil davon zu sein, alles zu sehen. Ich denke, IndyCar und Penske nehmen das alles sehr ernst.“

Unter der Führung des Vorstandsvorsitzenden der Penske Corporation, Roger Penske, und des Präsidenten Bud Denker sowie des Präsidenten von Penske Logistics, Brian Hard, ist dies das jüngste in einer langen Reihe von Nachhaltigkeitsbemühungen, die das Unternehmen unternommen hat.

Penske steht an der Spitze der Bewegung für gewerbliche Elektrofahrzeuge (EV) und unterstützt seit fast 30 Jahren den Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Penske Transportation Solutions betreibt und wartet eine der größten Lkw-Flotten mit mehr als 372,000 Fahrzeugen.

In den letzten zehn Jahren lag der Schwerpunkt auch auf der Förderung des EV-Marktes als Reaktion auf die zunehmende Popularität in der Branche. 2018 erhielt Penske als erster kommerzieller Fuhrpark in Nordamerika einen vollelektrischen Lkw von Daimler Truck North America.

Das Penske-Team von Umweltfachleuten hat innovative und effiziente Wege entwickelt, um sicherzustellen, dass Ressourcen für mehr als 1,350 Außendienststandorte bereitgestellt werden, um Umweltauswirkungen zu verhindern oder zu verringern, unsere Mitarbeiter zu schützen und eine 100-prozentige Einhaltung lokaler, staatlicher und bundesstaatlicher Umweltvorschriften zu erreichen.

Die Verfügbarkeit von Ladestationen ist ein zentrales Anliegen für elektrische Lieferwagen. Penske hat in Südkalifornien ein Netzwerk von Hochleistungs-Hochgeschwindigkeits-Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit ausgewählten Standorten eingerichtet, die mit einem innovativen Batterie-Energiespeichersystem ausgestattet sind, das den Bedarf im Stromnetz während der Spitzenladezeiten ausgleichen soll.

Das Fahren eines Elektro-Lkw unterscheidet sich stark von den üblichen dieselbetriebenen Fahrzeugen, die seit 100 Jahren Teil des Transportsystems sind.

Laut der Penske Corporation sind Lkw-Fahrer, die seit Jahren Dieselfahrzeuge fahren, von der Erfahrung, einen batterieelektrischen Lkw oder Traktor zu fahren, überwältigt.

Es ist eine dramatisch leisere Fahrt, ein großer Vorteil für die Fahrer, und es lindert auch den größten Teil des nach außen emittierten Lärms, wodurch die Nachbarschaften, in denen Lastwagen verkehren, weniger gestört werden.

Das Drehmoment, die Beschleunigung und die Fähigkeit, die Geschwindigkeit an Steigungen beizubehalten, ist eine einzigartige Fähigkeit eines elektrischen Antriebsstrangs. Auch dies führt zu einem verbesserten Fahrerlebnis, aber auch hier gibt es einen externen Einfluss.

Wie oft sind Sie schon hinter einer Reihe von Sattelzügen, an einer Steigung, auf einer Autobahn oder Autobahn steckengeblieben?

Bei einem eCascadia sorgt der elektrische Antriebsstrang für konstantes Drehmoment und Drehzahl.

Die Technologie zeichnet sich auch durch Null-Endrohr-Emissionen aus, obwohl irgendwo noch Emissionen erzeugt werden, um die Energie zu erzeugen, die ein BEV antreibt.

Diese Technologie wird jedoch Emissionen an der Quelle der Energieerzeugung ermöglichen, im Gegensatz zu jedem einzelnen Fahrzeugantrieb, der den Planeten durchquert. Es ermöglicht EV, die zunehmend saubere, erneuerbare Energie nutzen, wenn diese verfügbarer wird.

Roger Penske hat diese Nachhaltigkeitsinitiativen auf den Indianapolis Motor Speedway und die NTT IndyCar Series ausgeweitet. Penske kaufte IMS, IndyCar und den Indianapolis 500 am 4. November 2019 von der Familie Hulman-George.

Unter der Führung von Penske wurden eine Vielzahl von Nachhaltigkeitsbemühungen vorgestellt.

Alle Rennreifen für das diesjährige Indy 500-Training, die Qualifikation und den Renntag wurden mit dem Freightliner eCascadia aus der Elektrofahrzeugflotte von Penske Logistic vom Firestone-Lager in Central Indiana in die „Welthauptstadt des Rennsports“ geliefert.

Der Firestone Firehawk Guayule-Rennreifen feierte sein Wettbewerbsdebüt als alternativer Rennreifen im August beim Big Machine Music City Grand Prix. Es besteht teilweise aus einem neuen nachhaltigen Naturkautschuk, der aus dem Guayule-Strauch (YU-Lee) gewonnen wird, der weniger geerntet werden muss als herkömmliche Kautschukquellen.

Der Indianapolis Motor Speedway unternahm im Laufe des Monats Mai bedeutende Schritte in Richtung eines saubereren Energieverbrauchs und eines geringeren CO2021-Fußabdrucks. Im Jahr 100 wird der gesamte im Mai in der Anlage verbrauchte Strom weiterhin zu XNUMX Prozent über Gutschriften für erneuerbare Energien bezogen.

Das Indianapolis 500 ist jetzt eine vom Council for Responsible Sport (Council) zertifizierte verantwortungsbewusste Veranstaltung.

Dies ist das erste Mal, dass eine Motorsportveranstaltung diese Auszeichnung erhalten hat, und markiert einen wichtigen Meilenstein für eines der bekanntesten Sportereignisse.

„Dies ist ein wichtiger Meilenstein für den Indianapolis Motor Speedway, während wir auf unser Ziel hinarbeiten, COXNUMX-negativ zu werden“, sagte IMS-Präsident J. Douglas Boles. „Als größte eintägige Sportveranstaltung der Welt wissen wir, dass wir die Möglichkeit haben, führend zu sein, wenn es darum geht, andere Großveranstaltungen dazu zu ermutigen, sich um Nachhaltigkeit und positive soziale Auswirkungen zu bemühen. Wir sind dankbar, dass der Council for Responsible Sport uns geholfen hat, einen Fahrplan zur Erfüllung dieser wichtigen Aufgabe und Mission zu erstellen, der mit den Zielen und Werten von IMS und Penske Entertainment übereinstimmt.“

Ab 2023 wird Shell einen neuen Rennkraftstoff für die IndyCar-Serie produzieren. Dieses neue Produkt besteht aus einer Mischung aus Ethanol der zweiten Generation, das aus Zuckerrohrabfällen gewonnen wird, und anderen Biokraftstoffen, um einen Kraftstoff zu schaffen, der zu 100 Prozent aus Rohstoffen besteht, die gemäß den geltenden regulatorischen Rahmenbedingungen als „erneuerbar“ eingestuft sind.

Obwohl die Rennwagen weiterhin Verbrennungsmotoren (ICE) verwenden, wird den Motoren ab 2024 eine Hybrid-Unterstützungskomponente hinzugefügt.

"Es ist wichtig, weil darüber viel geredet wird, aber nicht viel Action aus vielen Serien", sagte McLaughlin. „IndyCar wird mit Penske Entertainment und IndyCar selbst mit unseren Marken wie Shell und Freightliner und Daimler und allen anderen zusammenarbeiten. Es ist wirklich wichtig.

„Man kann so viel reden wie man will, aber ohne Leute wie Shell, Firestone, Freightliner und Daimler, die die Serie unterstützen, ist es schwierig, das Zeug in die Tat umzusetzen. Diese Unternehmen waren bei allem wirklich großartig, haben alles eingerichtet, sichergestellt, dass wir erneuerbare Quellen verwenden und unsere Kategorie so nachhaltig wie möglich für eine Motorsportserie gestalten.

„Das lässt unsere Jobs aus Fahrersicht zukunftsträchtig aussehen und wir können das als Fahrer annehmen und wirklich fördern.

„Wir wissen, dass es nicht die nachhaltigste Art ist, Sport zu treiben, aber wir tun unser Bestes, um es jedes Jahr besser und besser zu machen, und IndyCar tut sein Bestes, um an der Spitze zu stehen.“

Mary Aufdemberg ist General Manager für Produktstrategie und Marktentwicklung bei Daimler Truck North America.

Sie versteht, wie wichtig es für DTNA ist, an Unternehmen wie Penske Truck Leasing und Penske Truck Rental für die Geschäftsstruktur des Unternehmens beteiligt zu sein.

„Heute ist ein wirklich aufregendes Ereignis für Freightliner“, sagte Aufdemberg. „Wir haben eine langjährige Partnerschaft mit Penske Trucks. In der Lage zu sein, dies für alle in der Indy-Welt mit dem elektrischen Sattelschlepper und dem wunderschön verpackten Indy-Auto zu zeigen, ist eine wirklich großartige Möglichkeit, die Partnerschaft zu zeigen, die wir zusammen haben.

„Penske ist ein großartiger Partner für uns im Trucking. Wir schätzen die Innovation, die wir auf der Lkw-Seite mit ihnen als Partner machen können, weil sie so viele Lkw in ihrer Flotte betreiben und das gesamte Handelsökosystem unterstützen. Eine Sache, die wir im Laufe der Jahre mit Penske gemacht haben, ist die gemeinsame Entwicklung unseres Trucking-Produkts. Wie wir es für unsere Kunden besser machen.

„Aufgrund der Bedeutung von Penske in der Branche konnten wir die Lkw für ihre Fahrer und ihr Geschäft besser machen. Schließlich wollen wir, dass unsere Kunden wirklich erfolgreich sind in dem, was sie tun. Deshalb können wir eng mit Penske zusammenarbeiten.“

Das Indy-Auto von McLaughlin vor dem Firmensitz zu sehen, der nur drei bis fünf Meilen vom Portland International Raceway entfernt liegt, war aus Sicht des Markenmarketings absolut sinnvoll, die Produkte zu präsentieren.

„Ich kann sagen, dass es sehr, sehr aufregend war, heute aus dem Hauptquartier zu gehen und den eingewickelten Sattelschlepper, das eingewickelte Indy-Auto, das eigentliche Indy-Auto, das auf der Strecke fahren sollte, zu sehen“, sagte Aufdemberg. „Es zeigt das Engagement beider Unternehmen für Nachhaltigkeit. Das ist aufregend.

„Der eCascadia ist ein großer Schritt nach vorne für die Lkw-Branche in Bezug auf batterieelektrische Fahrzeuge. Wir wissen, dass das On-Highway-Produkt der Klasse A ein wirklich wichtiges Produkt für die Nachhaltigkeit in den Vereinigten Staaten ist. Wir freuen uns, ein Teil davon zu sein. Wir freuen uns, dass Penske ein Teil davon ist, um uns dabei zu helfen, eine nachhaltigere Zukunft zu erreichen.

„Es ist wirklich spannend, hier mit Penske zusammenzuarbeiten und den Übergang der Industrie in den Null-Emissions-Bereich voranzutreiben. Das mit Indy, mit einem folierten Auto, mit einem eCascadia Semi, dem meistverkauften Truck auf der Straße, machen zu können, ist für uns sehr aufregend.

„Ich denke, wir werden unsere Partnerschaft weiter ausbauen und bis weit in die Zukunft zusammenarbeiten.“

In ein großes Gefährt zu steigen, egal ob mit Diesel- oder Elektroantrieb, ist McLaughlin vertraut. Seine Familie ist im Transportgeschäft in der südlichen Hemisphäre tätig.

"Ich habe ein paar Meilen mit meinem Vater auf dem Beifahrersitz", sagte McLaughlin. „Ich habe meinen Lkw-Führerschein. Mein Vater besaß mehr als 75 Lastwagen in Neuseeland und Australien. Damit bin ich in der Trucking-Branche aufgewachsen.

„Diese Partnerschaft mit Daimler und Freightliner zu haben, ist etwas ganz Besonderes für mich und liegt mir nahe. Ich freue mich, bei Electric Island zu sein, dem weltweit ersten seiner Art für mittelschwere Lkw.

„Aus unserer Sicht als Fahrer ist dies eine Sache, um unseren Sport nachhaltig zu halten. Nachhaltige Produkte zu haben, mit dem vollständig nachhaltigen Kraftstoff von Shell, dem Guayule-Reifen, den Firestone herausgebracht hat und der von einem Strauch stammt, der unglaublich ist, wie sie einen Reifen hergestellt haben, der so gute Leistungen erbringen konnte.

„Ein Teil von so etwas für Freightliner und Daimler zu sein, war fantastisch mit dem eCascadia. Alles zu tun, was wir tun können, um die erneuerbaren Quellen und die Nachhaltigkeit für unseren Planeten voranzutreiben, ist etwas Besonderes und wird unseren Sport auf die nächste Stufe bringen.“

Was passiert mit Autorennen, wenn sich die Automobilindustrie weg von erdölbasierten Motoren hin zu Elektrofahrzeugen bewegt? Es gibt mehrere elektrische Rennserien auf der Welt, darunter die Formel E. Wie lange dauert es, bis IndyCar und das Indianapolis 500 auf diese Technologie umsteigen müssen?

"Es ist unvermeidlich, dass es passieren wird", sagte McLaughlin. „Ich kenne den Zeitplan nicht, aber ich bin froh, dass IndyCar damit bekannt wird, dass die Kraftstoffe, die Lastwagen und die Reifen nachhaltig und erneuerbar sind. Ich denke, es ist wichtig für uns, als Kategorie 10 oder 20 Jahre später voranzukommen. Eine Einführung in diesen Raum zu haben, ist eine gute Sache und wird für uns in Zukunft von Vorteil sein, und hoffentlich werden wir dabei an vorderster Front stehen.

„Ich denke, das ist es letztendlich, was Hersteller und Sponsoren heutzutage verlangen, wenn dies für die Zukunft nachhaltig sein soll. Es ist wichtig für ihr Unternehmen und ihre Moral, also ist es wichtig, dass wir mit der Zeit gehen.

„Wenn Sie es sich ansehen, wird es Leute geben, die es in gewisser Weise nicht akzeptieren werden, und Sie können ihre Meinung nicht ändern, aber gleichzeitig kommen die Generationen mit unseren jüngeren Fans dazu Heute wird mehr darüber gesprochen als früher. Es wird in den kommenden Jahren besser angenommen werden, weil es von einem sehr frühen Alter an erzogen wurde.“

Seit das Tabakgeld Anfang der 2000er Jahre aus Sportwerbung und Sponsoring aussteigen musste, wechselte Team Penske in Sachen Branding und Sponsoring zum „Business-to-Business“-Modell.

Werfen Sie einen Blick auf die Liste der Teamsponsoren von Penske's Autos sowohl bei IndyCar als auch bei NASCAR und seiner Unternehmen, die eine bestehende und produktive Beziehung zur Penske Corporation haben, insbesondere zu ihren Automobilgeschäften.

Indem der eCascadia präsentiert und in seine IndyCar-Flotte aufgenommen wird, bietet er eine wichtige Präsenz für Daimler und Freightliner.

McLaughlin trug seinen Teil dazu bei, indem er auf dominante Weise zum Sieg fuhr und alle bis auf sechs Runden des 110-Runden-Wettbewerbs anführte.

Von „B-to-B“ bis „ROI“ – McLaughlin verstand an seinem Wochenende in Portland die wichtigsten Buchstaben des Alphabets.

"Das ist riesig", sagte McLaughlin. „Penske Truck Leasing hat den ersten Elektro-Lkw ergattert, und das war eine große Sache für das Unternehmen. Seit 1984 werden wir mit unserem Rennteam von Freightliner gezogen. Freightliner ist ein großer Teil unserer Familie und unserer Entwicklung als Unternehmen. Roger Penske ist großartig im B-to-B und hoffentlich können wir diese Beziehung noch viele Jahre fortsetzen.

„Ich habe viele sehr kluge Leute kennengelernt. Ich traf eine Dame, die in Batteriechemie promoviert hatte. Eine sehr kluge Dame, die über Hybridtechnologie spricht. Viele kluge Leute dort, viele Leute, die sich wirklich für IndyCar-Rennen interessieren, was wir mit Freightliner machen, und es war aufregend, die Zusammenarbeit zu sehen.

„Da waren ein paar drin, die das Auto mit einem Formel-XNUMX-Auto verglichen haben oder was der Unterschied ist. Als wir ihnen erklärten, dass dies eine Spezifikationsserie mit demselben Chassis ist, wir Änderungen an der Aufhängung haben und Dinge, die wir als Team tun können, haben sie sich langsam darauf eingelassen.

„Es gab eine Menge Leute, die an diesem Wochenende nicht zum Rennen kamen, aber sie entschieden sich, herauszukommen. Das war aufregend und warum machen wir so etwas.“