Nachhaltiges Flugbenzin kostet mehr, aber die Verbraucher sind bereit zu zahlen: IATA

Die größte Herausforderung für nachhaltigen Flugtreibstoff liegt im Volumen und nicht im Wunsch der Fluggesellschaften, ihn zu nutzen, und die Verbraucher werden bereit sein, die mit seiner Einführung verbundenen Mehrkosten zu zahlen, sagte der Generaldirektor der International Air Transport Association am Freitag gegenüber CNBC.

„Ich denke, Quantität ist im Moment das Hauptproblem“, sagte Willie Walsh, der am Freitagmorgen mit „Squawk Box Europe“ sprach.

„Wir haben im Jahr 100 rund 2021 Millionen Liter nachhaltigen Flugtreibstoff verbraucht – das ist eine sehr kleine Menge im Vergleich zum gesamten Treibstoffbedarf der Branche.“

Mit Blick auf die Zukunft sagte Walsh, dass die Fluggesellschaften 14 Milliarden Liter SAF bestellt hätten. „Ich denke, damit ist die Frage geklärt, ob Fluggesellschaften das Produkt kaufen werden“, sagte er.

Walsh stellte fest, dass dies geschah, obwohl der Preis für SAF „ungefähr zweieinhalb Mal so hoch war wie der Preis für Kerosin für Flugzeuge“. Wenn man die Kosten für Kohlenstoff berücksichtigt, kommt man vielleicht auf den doppelten Preis von Kerosin.“

Es scheint zwar eine gewisse Nachfrage nach SAF zu bestehen, diese zu befriedigen, ist jedoch eine ganz andere Frage, und der Weg zur Dominanz in diesem Sektor scheint noch lang zu sein.

Mit „angemessener staatlicher politischer Unterstützung“ geht die IATA davon aus, dass die SAF-Produktion bis 7.9 2025 Milliarden Liter erreichen wird, was nur 2 % des gesamten Treibstoffbedarfs decken würde. Bis zur Mitte des Jahrhunderts werde die Produktion nach Angaben des Handelsverbandes auf 449 Milliarden Liter ansteigen, was 65 % des Bedarfs der Branche entspricht.

Der ökologische Fußabdruck des Flugverkehrs ist beträchtlich. Der World Wildlife Fund bezeichnet ihn als „eine der am schnellsten wachsenden Quellen für Treibhausgasemissionen, die den globalen Klimawandel vorantreiben“. Der WWF sagt auch, dass Flugreisen „derzeit die kohlenstoffintensivste Aktivität sind, die ein Einzelner unternehmen kann“.

Obwohl die Europäische Agentur für Flugsicherheit sagt, dass es „keine einzige international vereinbarte Definition“ für nachhaltigen Flugkraftstoff gibt, ist die übergreifende Idee, dass er verwendet werden kann, um die Emissionen eines Flugzeugs zu reduzieren.

Inhaltlich hat der Flugzeugbauer Airbus nachhaltige Flugkraftstoffe als „hergestellt aus nachwachsenden Rohstoffen“ bezeichnet. Es wird angegeben, dass die häufigsten Rohstoffe „auf Pflanzen basierendes oder gebrauchtes Speiseöl und tierische Fette“ sind.

In manchen Kreisen bestehen große Bedenken, dass eine verstärkte Aufnahme von SAF unter anderem zu einer erheblichen Abholzung der Wälder und zu einer Beeinträchtigung der für die Nahrungsmittelproduktion wichtigen Nutzpflanzen führen könnte.

Walsh seinerseits sagte, es sei „entscheidend“, dass die Industrie keine Rohstoffe verwende, die mit der Landnutzung oder der Nahrungsmittelproduktion konkurrieren. „Alle Vorschriften in Bezug auf die … längerfristige Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe werden garantieren, dass dies nicht der Fall ist.“

In Bezug auf die Kosten räumte Walsh – der ehemalige CEO der International Airlines Group – ein, dass diese an die reisende Öffentlichkeit weitergegeben würden.

„Nachhaltige Treibstoffe kosten etwa das Doppelte dessen, wofür man bezahlt … das herkömmliche Kerosin für Flugzeuge, es stellt also eine deutliche Erhöhung der Kostenbasis der Luftfahrtindustrie dar“, sagte er.

„Und das müssen letztendlich die Verbraucher zahlen, das ist viel zu viel für die Industrie.“

Langfristig gesehen würden die Verbraucher erkennen, dass dies der Fall sein würde. „Das ist ein so wichtiges Thema. Letztendlich werden sie bereit sein zu zahlen“, fügte er hinzu.