Versandcontainer werden von einem Containerschiff im Hafen von Los Angeles abgeladen, bevor US-Präsident Joe Biden am 10. Juni 2022 in Los Angeles, Kalifornien, an Bord des Schlachtschiffs USS Iowa Museum eine Rede hält.
Mario Tama | Getty Images
Fast ein Drittel der Logistikmanager großer Unternehmen und Handelsgruppen sagt, sie wüssten nicht, wie viel Handel sie an die Westküste zurückbringen würden, sobald ein Arbeitsvertrag der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) zustande kommt, so die Lieferkettenumfrage von CNBC.
Achtzehn Prozent der Befragten gaben an, dass sie 10 % ihres umgeleiteten Handels zurückbringen würden, weitere 12 % der Befragten gaben an, dass sie 20 % des Handels zurückbringen würden, von dem sie weggezogen waren, und weitere 12 % waren optimistischer und sagten, sie würden 60 % davon zurückbringen ihr umgeleiteter Handel.
Die Umfrage befragte in der Woche vom 341. bis 12. Dezember 19 Logistikmanager bei Unternehmen, die Mitglieder der National Retail Federation, der American Apparel and Footwear Association, des Council of Supply Chain Management Professionals, des Pacific Coast Council, der Agriculture Transportation Coalition und sind die Coalition of New England Companies For Trade.
Von den Befragten gaben 49 % an, den Handel nicht umzulenken, verglichen mit 40 %, die angaben, dies zu tun.
Über die Hälfte dieser Befragten sagte CNBC, der Hauptgrund für die Verlagerung des Handels von der Westküste sei die Gefahr eines ILWU-Streiks. Etwa 40 % nannten sowohl das kalifornische AB5 „Gig Worker“-Gesetz, das den Beschäftigungsstatus von Fahrern betrifft, als auch Zugverspätungen. Die Befragten konnten mehrere Gründe für die Handelsumleitung nennen.
Seit dem 10. Mai laufen Verhandlungen zwischen der ILWU und ihrem Arbeitgeber, der Pacific Maritime Association größte Gewinner bei der Umleitung des Handels ist der Hafen von New York und New Jersey, der den Spitzenplatz in der Nation einnimmt und den Hafen von Los Angeles je nach Monat entweder auf den zweiten oder dritten Platz verdrängt.
Die ungelösten Befürchtungen haben den Handel von der Westküste zu den Ostküsten- und Golfhäfen verlagert. Davon profitierten die Lagerhäuser an der Ostküste sowie die beiden großen Eisenbahnen, die die Häfen bedienen, angesichts des Containerbooms. CSX und Norfolk im Süden. Laut ITS Logistics, das die Trends im Schienengüterverkehr überwacht, verdoppelt sich das Frachtvolumen von der Ostküste im Vergleich zur Westküste.
Von den Befragten mehr als die Hälfte der von CNBC befragten Logistikmanager erwarten nicht, dass sich die Lieferkette vor 2024 oder danach wieder normalisiert.
Von Januar bis November bewegten sich 4.6 Millionen geladene Import-Einheiten von 282-Fuß-Äquivalenten oder TEU mit einem Gesamtwert von etwa 4.5 Milliarden US-Dollar durch den Hafen von Los Angeles. Dies steht im Vergleich zu den Häfen von New York und New Jersey, die im gleichen Zeitraum 274.6 Millionen TEU mit einem Wert von etwa 61,000 Milliarden US-Dollar verarbeiteten. Der Wert eines in die Häfen einlaufenden Containers liegt laut Zolldaten bei etwa XNUMX US-Dollar.
Der Hafen von New York und New Jersey belegte ab September den ersten Platz bei der Verarbeitung von Containern.
Quelle: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html