Supply-Chain-Manager gehen davon aus, dass die Probleme bis 2024 anhalten werden

Mehr als die Hälfte der Logistikmanager großer Unternehmen und Handelskonzerne erwarten laut einer neuen CNBC-Umfrage nicht, dass sich die Lieferkette vor 2024 oder danach wieder normalisiert.

32 % der Befragten gaben an, dass ihre aktuelle Lieferkette nicht normal funktioniert, verglichen mit 22 %, die angaben, dass sie normal funktioniert. Auf die Frage, wann sie eine Rückkehr zur Normalität sehen, waren 19 % unsicher, 2023 % sagten 30 und 2024 % sagten XNUMX.

Weitere 29 % sagten in oder nach 2025 oder nie.

Die düsteren Aussichten kommen nach fast drei Jahren globaler Lieferkettenprobleme, die mit der Schließung von Wuhan, China, begannen, wo der Covid-Ausbruch begann. Die Umfrageteilnehmer gaben an, dass sie Bestellungen immer noch sechs Monate im Voraus aufgeben, um ihre Ankunft sicherzustellen.

Die Umfrage befragte in der Woche vom 341. bis 12. Dezember 19 Logistikmanager bei Unternehmen, die Mitglieder der National Retail Federation, der American Apparel and Footwear Association, des Council of Supply Chain Management Professionals, des Pacific Coast Council, der Agriculture Transportation Coalition und sind Die Coalition of New England Companies For Trade nahm an der ersten Lieferkettenumfrage von CNBC teil.

Auf die Frage, ob sie glauben, dass die Biden-Administration die Herausforderungen versteht, mit denen die Lieferkette konfrontiert ist, antworteten 59 % der Befragten, dass dies nicht der Fall sei.

Jon Gold, Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik der NRF, sagte, die Verwaltung habe Schritte unternommen, um die Herausforderungen der Lieferkette anzugehen.

Anfang dieses Jahres führte die Verwaltung beispielsweise ein Pilotprogramm zum Austausch von Lieferkettendaten namens Freight Logistics Optimization Works oder FLOW ein. Das Verkehrsministerium teilte CNBC mit, dass derzeit 46 Teilnehmer an dem Programm teilnehmen.

„Die Verwaltung muss konzentriert bleiben und weiterhin die richtigen Interessenvertreter der Lieferkette zusammenbringen, um Möglichkeiten zur Verbesserung des Lieferkettenbetriebs und zur Ausweitung des Datenaustauschs zu erörtern, um eine echte 21 zu schaffen^st Jahrhundert Lieferkette“, sagte Gold.

Einundfünfzig Prozent der befragten Logistikmanager gaben an, dass sie nicht glauben, dass eine nationale Lieferkettendatenbank erstellt werden würde, während 22 % dies angaben und 27 % angaben, sich nicht sicher zu sein.

Sowohl Logistikmanager als auch Regierungsbeamte haben gesagt, dass der Datenaustausch den Frachtverkehr beschleunigen, Kosten senken und Einsparungen schaffen würde, die an den Verbraucher weitergegeben werden könnten.

„Harte Daten sind das Rückgrat eines effektiven Lieferkettenmanagements, insbesondere angesichts der in dieser Umfrage aufgezeigten Unsicherheit“, Karen Kenney, Vorsitzende von CONECT. „Intelligenz über Frachtströme in Echtzeit ist unerlässlich. Die Umfrage unterstreicht die Notwendigkeit für die Branche, sich um bessere Lösungen für den Datenaustausch zu bemühen.“   

Nate Herman, Senior Vice President of Policy von AAFA, sagte gegenüber CNBC, dass die Probleme, die die Krise in der Lieferkette verursacht haben, noch lange nicht vorbei sind.

„Jetzt ist es an der Zeit, alle Beteiligten zusammenzubringen, um echte Lösungen für strukturelle Probleme zu schaffen und umzusetzen, damit wir nicht von Krise zu Krise springen“, sagte er.

Zu den größten Herausforderungen, die von Logistikmanagern in der Umfrage genannt wurden, gehörten die mangelnde Verfügbarkeit von Rohstoffen, die Überlastung der Häfen, der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften und die schwindenden Lagerflächen aufgrund stark steigender Lagerbestände. Ebenfalls genannt wurden Terminalregeln für das Aufnehmen und Absetzen von Containern und stornierte Abfahrten.

Aufgeblähte Lagerbestände haben Lagerhäuser überfüllt gehalten, und die Befragten gaben an, dass sie einen Anstieg der Lagerpreise um 400 % erlebten, wenn der Platz abnahm. Das kommt den Verbrauchern zugute, die stark reduzierte Artikel kaufen, wenn Einzelhändler versuchen, Produkte aus den Lagern zu entfernen.

Scott Sureddin, CEO von DHL Supply Chain, sagte, das Frachtvolumen sei nach der Cyber ​​Week unverändert geblieben, aber jetzt um 10 % höher als vor einem Jahr, da die Einzelhändler die Preise senken, um die Lagerbestände zu beseitigen.

„Kunden kaufen Rabatte ein und wir sehen das an den Artikeln, die wir bewegen. Es sind die höherwertigen Produkte wie Tennisschuhe gegenüber einem günstigeren T-Shirt, sagte er. „Ich habe noch nie solche Lagerbestände gesehen, und nach dem ersten Jahr können Einzelhändler nicht mehr auf diesem Lagerbestand sitzen bleiben, also müssen die Rabatte, die sie durchgesetzt haben, fortgesetzt werden.“

Energiepreise und Arbeit sind zwei inflationäre Druckfaktoren, von denen die Befragten sagten, dass sie die Logistikkosten immer noch in die Höhe treiben. Russlands Krieg gegen die Ukraine, gefolgt von Zöllen, die während der Trump-Administration verhängt wurden, waren die wichtigsten geopolitischen Ereignisse, die sich auf die Lieferkette auswirkten, gefolgt von Covid.

An der Arbeitsfront gaben die Befragten an, sie seien besorgt über die psychische Gesundheit ihrer Belegschaft sowie über den Fachkräftemangel, der den Stress noch verstärkt. In den Umfrageergebnissen wurden folgende Probleme genannt: Mitarbeiter-Burnout (65 %), Mangel an Mitarbeitern mit den richtigen Fähigkeiten (61 %) und Neueinstellungen, um die Qualifikationslücke zu schließen (75 %).

„Internationale Logistik ist immer noch ein Geschäft, das von Menschen vorangetrieben wird“, sagte Kenney von CONECT. „Die Umfrage zeigt alle möglichen Herausforderungen in der Lieferkette auf, aber keine davon wird ohne die richtigen Talente und Fachkenntnisse gelöst.“