Das Supply Chain Management ist kaputt. Kann eine radikal neue Denkweise die Lösung sein?

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C hat recherchiert und darüber geschrieben Supply-Chain-Kooperationsnetzwerke. Ein Supply-Chain-Collaboration-Netzwerk (SC
SC
CN) ist eine Schlüsseltechnologie für eine verbesserte Zusammenarbeit in einer erweiterten Lieferkette. SCCN ist eine kollaborative Lösung für Lieferkettenprozesse, die auf einer öffentlichen Cloud – Many-to-Many-Architektur – basiert und eine Community von Handelspartnern und Datenfeeds von Drittanbietern unterstützt. SCCN-Lösungen bieten Lieferkettentransparenz und -analysen über eine erweiterte Lieferkette hinweg. Vernetzte Anwendungen haben unverwechselbare Vorteile dass andere Arten von Lösungen fehlen.

Aber als ARC mit dem Schreiben über SCCN fertig war, haben wir darüber geschrieben, wie dieser Lösungssatz einem Unternehmen helfen kann, seine eigenen Lieferkettenabläufe zu optimieren. So funktionieren Unternehmens- und Supply-Chain-Softwarelösungen. Ein Unternehmen kauft diese Lösungen, um sein Geschäft zu optimieren.

In einem Gespräch mit Führungskräften von Tata Consultancy Services (TCS) drehten sie das Gespräch um. Anstatt über die Planung aus Unternehmenssicht nachzudenken, sollten Unternehmen darüber nachdenken, die Effizienz in ihrer erweiterten Ökosystem-Wertschöpfungskette zu steigern. Was ARC „Supply Chain Collaboration Networks“ nennt, bezeichnet TCS als „Ecosystem Commerce Platforms“.

Rich Sherman – Senior Fellow im Supply Chain Center of Excellence von TCS – weist darauf hin, dass viele Unternehmen Kontrolltürme bauen, um ihre Lieferketten besser verwalten zu können. Im Gegensatz dazu verfügt ein Flughafen über einen Kontrollturm, der jedoch dazu dient, alle Flüge aller Fluggesellschaften, die einen Flughafen anfliegen, zu verwalten. „Das aufkommende Problem besteht darin, dass interne Kontrolltürme zwar Transparenz und Kontrolle über ihre Lasten haben, aber nicht alle Lasten im Marktökosystem, in dem sie tätig sind, im Blick haben.“

Es kommt nicht nur auf die sich ständig ändernde Nachfrage sowie Material- und Ausrüstungsbeschränkungen entlang der Wertschöpfungskette eines Unternehmens an. Auf diese sich ändernden Einschränkungen, Transportkapazitäten und Engpässe im gesamten Ökosystem kommt es an. Die mangelnde Vorhersehbarkeit führt zu höheren Kosten und schlechterem Service. Und das hat sich in den letzten Jahren deutlich verschlimmert.

„Unternehmen“, betont Herr Sherman, „erkennen, dass ihre Lieferkette überhaupt keine Kette ist.“ Sie verfügen über ein komplexes Netzwerk aus Lieferanten, internen Vermögenswerten sowie Transport- und Fertigungspartnern, von denen sich viele ständig ändern. Das Netzwerk, auf das ein Unternehmen mit seinem Kontrollturm Einblick erhält, ist nur eines von vielen Netzwerken.

SCCN-Anbieter wie Emerge, GEP und Coupa bieten eine gute Netzwerktransparenz für die Beschaffung; Lösungen von FourKites und project44 sorgen für Transparenz bei Sendungen; und Lösungen von Interos oder Eversteam Analytics sorgen nahezu in Echtzeit für Sichtbarkeit neuer Risiken. Und es gibt auch andere Arten von Netzwerken für die Zusammenarbeit in der Lieferkette. Herr Sherman ist daher der Ansicht, dass wir über ein „Netzwerk der Netzwerkgemeinschaft“ nachdenken müssen, das alle Teilnehmer des Marktökosystems umfasst. Dazu gehören nicht nur die eigenen Handelspartner eines Unternehmens, sondern auch die Lieferanten seiner Lieferanten, die Kunden seiner Kunden und die erweiterten Wertschöpfungsketten seiner Konkurrenten. Hätte es beispielsweise eine bessere Sichtbarkeit des Ökosystems für die längerfristige Halbleiternachfrage gegeben, dann hätten wir nicht die Art von Chipknappheit gehabt, mit der viele Branchen weiterhin zu kämpfen haben.

TCS ist davon überzeugt, dass Unternehmen, sobald eine umfassendere Netzwerktransparenz verfügbar ist, die Planung auf eine neue Art und Weise überdenken können. Herkömmliche Enterprise-Resource-Planning- und Supply-Chain-Planungsanwendungen planen von innen nach außen. In anderen Arbeiten optimieren sie ihre internen Abläufe auf der Grundlage der Daten in ihren internen Systemen und einer eher eingeschränkten Zusammenarbeit. Aber etwas namens ERP 4.0 wird zu Anwendungssuiten für die Ökosystemplanung und -optimierung führen.

In der Lieferkette sprechen wir davon, dass die bloße Optimierung eines Glieds in einer Kette – zum Beispiel die Optimierung der Fertigung – nicht zu einem optimierten System führt. Supply-Chain-Planungssysteme können die gesamten miteinander verbundenen Beschaffungs-, Fertigungs- und Vertriebsabläufe eines Unternehmens optimieren. Einsparungen bei Produktionsabläufen führen nicht zwangsläufig dazu, dass im gesamten vernetzten System die meisten Kosten eingespart werden.

Dasselbe Argument kann für einen ökosystemaren Planungsansatz vorgebracht werden. Die Optimierung des Ökosystems kann für jeden Teilnehmer des Ökosystems zu Einsparungen führen, die über das hinausgehen, was ein einzelnes Unternehmen mit einem „Ich zuerst“-Planungsansatz erreichen könnte.

Das ist eine atemberaubende Vision. Es wird schwierig sein, die Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Dies ist ein so grundlegendes Umdenken im Supply Chain Management, dass die erste Reaktion vieler Praktiker sein wird, dass dies niemals funktionieren könnte. Die jüngste Geschichte hat uns jedoch gezeigt, dass der derzeitige Ansatz für das Lieferkettenmanagement kaputt ist. Gerade als die Covid-Schocks nachlassen, lösen Inflation und Krieg neue Schocks aus. Kaum ein Supply-Chain-Manager glaubt, dass es in absehbarer Zeit wieder zu vorhersehbaren und stabilen Lieferketten wie früher kommen wird. Offensichtlich ist ein neuer Ansatz erforderlich.

Die Ökosystemplanung kann wahrscheinlich nicht in einem großen Schritt erreicht werden. Herr Sherman sagt, dass Unternehmen wissen müssen, wann sie kooperieren und wann sie konkurrieren müssen. Beispielsweise haben viele Unternehmen Schwierigkeiten, Transportkapazitäten zu erhalten. Mittlerweile grassiert die Verschwendung im Güterverkehr. Dies geschieht, wenn Lkw-Fahrer leer fahren, typischerweise weil sich in der Nähe keine Ladungen befinden, die der Fahrer aufnehmen kann und die in die gleiche Richtung wie der Fahrer fahren. Im Güterverkehr werden diese als Leermeilen bezeichnet. Diese Meilen bedeuten, dass Fahrer kein Geld für die Fahrt verdienen und Verlader mehr für den Warentransport zahlen. Etwa 30 % der gefahrenen Kilometer sind Leermeilen. Dies ist ein Ökosystemproblem. Vielleicht ist dies der erste Kampf um Ökosystemnetzwerke, der in einem größeren Kampf um die Erzielung neuer Effizienzen in der Lieferkette gewonnen wird.