Leiden Sie unter EV-Reichweitenangst? Suchen Sie besser nach einer anderen Phobie

Stellen Sie sich vor, Sie sind mit Ihrem Elektroauto unterwegs – zum Beispiel im morgendlichen Berufsverkehr –, als plötzlich der Ladezustand schnell in Richtung 0 % geht und keine Schnellladestation in der Nähe ist. Wer hat schon Zeit für einen 20-minütigen Zwischenstopp auf dem Weg zur Arbeit? Fügen Sie dazu noch das Absetzen der Kinder in der Schule hinzu und Sie haben den perfekten Sturm. Es sind Szenarien wie diese, eigentlich Albträume, die viele (oder sogar die meisten) Menschen heimgesucht haben, die über den Kauf oder die regelmäßige Nutzung eines Elektrofahrzeugs (EV) nachdenken.

Diese verständliche Angst, die allgemein als „Reichweitenangst“ bezeichnet wird, ist seit langem eines der grundlegenden Hindernisse, die den Durchbruch von Elektrofahrzeugen auf dem Massenmarkt verhindern.

Hier ist die gute Nachricht: An zwei Fronten wurden und werden enorme Fortschritte erzielt. Die finanzielle Zusage, ein dichtes Netz öffentlicher und privater Ladestationen aufzubauen und erste Schritte in diese Richtung zu unternehmen, verspricht, den Fahrern von Elektrofahrzeugen die Infrastruktur zur Verfügung zu stellen, die sie benötigen. Und immer mehr vollelektrische Autos werden mit leistungsstarken Batterien auf den Markt gebracht, die der Reichweite der Benzinautos entsprechen, die sie ersetzen wollen.

Die Ladeinfrastruktur bestimmt derzeit, wer Elektrofahrzeuge fahren darf

Schauen wir uns zunächst die Infrastruktur an. Die Europäische Union plant auf der Grundlage ihres „Fit-for-55“-Pakets, bis 55 eine CO2-Reduktion von 2030 % in allen Sektoren zu erreichen. Für den Verkehr bedeutet dies, dass bis dahin etwa 42.8 Millionen Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind (BEVs und PHEVs). ). Oder mit anderen Worten: Prognosen zufolge werden bis zum Ende des Jahrzehnts 75 % der Neuwagenverkäufe in Europa Elektrofahrzeuge sein. Um dieses Wachstum zu unterstützen, Es werden 6.8 Millionen öffentliche Ladegeräte benötigt. Im Durchschnitt bedeutet dies, dass von jetzt an bis 14,000 jede Woche etwa 2030 öffentliche Ladepunkte eingerichtet werden müssen. Der Ausbau ist noch nicht auf diesem Niveau, es werden jedoch Beschleunigungspläne entwickelt.

Es überrascht nicht, dass der Großteil des Ladevorgangs auch heute noch zu Hause stattfindet. Tatsächlich, 90 % der Besitzer von Elektroautos in den USA haben eine eigene Garage. In Europa liegt diese Zahl bei etwa 70 %.. Der Vorteil des Ladens zu Hause besteht darin, dass das Auto mehr als 10 Stunden (normalerweise über Nacht) an der Steckdose bleiben kann und der Vorgang keine Zeit des Besitzers in Anspruch nimmt. Auch die Installationskosten steigen, Ein langsames Ladegerät (7–22 kW) kostet etwa 1,000 bis 2,000 US-Dollar, im Vergleich zu etwa 60,000 US-Dollar für ein Schnellladegerät (150 kW) oder etwa 150,000 US-Dollar für ein Ultraschnellladegerät (350 kW). Weltweit dominieren langsame Ladegeräte und werden dies auch weiterhin tun, denn sie machen 69 % aller Installationen aus. Wenn diese gut konzipiert sind, kann ein großer Teil der Elektroautofahrer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden und so die öffentliche Infrastruktur zunächst entlasten.

Die Kluft zwischen Stadt und Vorstadt wird durch allgegenwärtige „nahtlose“ Ladestationen überbrückt

Ein Großteil der heutigen Daten stammt von Erstanwendern dieser Technologie. Wenn Elektroautos jedoch zum Mainstream werden, werden die Fragen zur Infrastruktur komplexer. Wo werden Stadtfahrer ihre Fahrzeuge aufladen oder Menschen ohne eigene Parkplätze zu Hause? In Deutschland beispielsweise leben mehr als 50 % der Bevölkerung in Wohnungen, viele ohne eingebauten Parkplatz. Obwohl öffentliches Laden am Straßenrand eine Option ist, gibt es dennoch einige Herausforderungen, wie z. B. die Verstopfung von Plätzen durch benzinbetriebene Autos, langsame Ladezeiten (3–8 Stunden) und die fehlende Möglichkeit, einen Platz zu reservieren. Glücklicherweise tauchen neue Konzepte auf, beispielsweise das Laden auf Parkplätzen oder in Einzelhandels-/Einkaufszentren.

Mike Battaglia, SVP für Vertrieb und Geschäftsentwicklung bei Blink Charging, sprach kürzlich über die wichtige Rolle kommerzieller Einzelhandelsstandorte, an denen Menschen dies tun können „Sie können ihr Fahrzeug nahtlos aufladen und gleichzeitig die Annehmlichkeiten in der Nähe genießen, wie zum Beispiel bei örtlichen Unternehmen einkaufen und/oder in Restaurants essen.“ Auch hier geht es um Bequemlichkeit. Wenn Sie vorhaben, für eine gewisse Zeit irgendwo unterwegs zu sein – zum Arbeiten, Einkaufen oder Essen gehen – warum laden Sie dann nicht das Auto auf?

Normale Ladegeräte (7–22 kW) werden den Großteil (~70 %) der Ladepunkte ausmachen. Laut Bloomberg Insights könnte der Energiebedarf von Schnellladegeräten im Jahr 43, vielleicht überraschend, bis zu 2040 % erreichen. Die verschiedenen Anwendungsfälle für Schnellladegeräte sind noch in der Entwicklung, obwohl der Bedarf klar ist. Die Zahl der Installationen von Schnell- und Ultraschnellladegeräten steigt im Jahresvergleich um etwa 93 %. Der Hauptanwendungsfall liegt entlang der Autobahn für Langstreckenfahrten. Aber auch Einzelhändler und Restaurants in den USA denken darüber nach oder installieren diese Technologie in einigen Fällen bereits, darunter Orte wie McDonalds und Walmart
WMT
und Vollwertkost. Für solche Unternehmen wird eine Mischung aus normalen Ladegeräten und Schnellladegeräten wahrscheinlich dazu beitragen, den Verkehr zu steigern und die Rentabilität der Geschäfte zu steigern. Darüber hinaus werden diese neuen Optionen die Fahrer dazu ermutigen, ihr Ladeverhalten zu ändern und nicht nur das langsame Laden über die ganze Nacht oder den ganzen Tag hinweg, sondern auch das Aufladen ermöglichen.

Glücklicherweise wird diese Initiative von mehr als nur einer Interessengruppe in Angriff genommen. Mehrere große Fahrzeughersteller (OEMs) haben ebenfalls beeindruckende Ankündigungen zu ihren Plänen gemacht, den Aufbau der Ladeinfrastruktur zu unterstützen, einschließlich der Zusage von Milliarden Dollar für Joint Ventures und Gemeinschaftsinitiativen. VW wird 400 Millionen Euro investieren, um bis 18,000 10,000 Ultraschnellladegeräte in Europa, 17,000 Ultraschnellladegeräte mit Electrify America in den USA und 2025 in China zu bauen. Tesla
TSLA
plant, sein Supercharger-Netzwerk bis Ende nächsten Jahres weltweit zu verdreifachen. GM wird bis 750 2025 Millionen US-Dollar für die Ladeinfrastruktur ausgeben. Allerdings müssen noch einige Risiken bewältigt werden, um diese Verpflichtungen zu erfüllen. Dazu gehören die rechtzeitige Beschaffung der erforderlichen Genehmigungen, die Modernisierung des Netzes (sofern erforderlich) und die Priorisierung der Qualifizierung von Technikern.

Da der Komfort für den Fahrer im Vordergrund steht, beseitigen die Hersteller von Elektrofahrzeugen Reichweitenbeschränkungen

Bei der Bewältigung des anderen Hauptanliegens der Nutzer, der begrenzten Reichweite von Elektroautos, haben die OEMs große Fortschritte gemacht. Zehn Jahre lang stand das Tesla Model S mit 10 km (647 Meilen) an der Spitze der Liste der Elektroautos mit der größten Reichweite. Anfang 405 verdrängte der Mercedes EQS Tesla mit einer maximalen potenziellen Reichweite von 2022 km (784 Meilen) und einer beeindruckenden Ladezeit von 453 Minuten, um von 31 % auf 10 % geladen zu sein. Am 80. April verkündete Ola Kaellenius, CEO von Mercedes, dies stolz auf LinkedIn Ihr neuer VISION EQXX-Prototyp hatte die 1,000-Kilometer-Reichweitengrenze mit einem Roadtrip mit einer einzigen Ladung von Sindelfingen in Deutschland zur Cote D'Azur in Südfrankreich durchbrochen. Das zeigte auch ein von Tom Moloughney durchgeführter Test des Porsche Taycan Dieses Fahrzeug kann in nur 5 Minuten von 80 % auf 21 % aufgeladen werden. Und kürzlich sprach Giovanni Palazzo, Präsident und CEO von Electrify America, über eine Ladezeit von 5 bis 10 Minuten: „Da 800-Volt-Architekturen in Elektrofahrzeugen immer häufiger zum Einsatz kommen, könnten fünfminütige Ladevorgänge bald Realität sein.“

Es ist an der Zeit, jegliche Vorbehalte gegenüber Elektrofahrzeugen aufzugeben

Mit einer gut konzipierten Ladeinfrastruktur, die neue Fahrergewohnheiten wie das Auftanken unterwegs berücksichtigt, stehen sowohl städtischen Wohnungsbewohnern als auch Hausbesitzern zahlreiche praktische Optionen zur Verfügung, um ihre Elektrofahrzeuge aufgeladen zu halten. Da wir uns auf ein Modell zubewegen, bei dem das Aufladen nahezu allgegenwärtig ist, wird es bequemer sein, ein Elektrofahrzeug am Laufen zu halten, als regelmäßig zur Tankstelle zu fahren.

Es ist schon witzig, wie schnell sich das Narrativ über die Reichweitenangst ändern kann: Wenn die heutigen Infrastrukturpläne weiterhin umgesetzt werden und die Hersteller die Reichweite und Leistung der Elektrofahrzeugbatterien sowie schnellere Lademöglichkeiten weiter ausbauen, wird es für Autofahrer an der Zeit, ihre noch vorhandene Vorbehalte gegenüber Elektrofahrzeugen aufzugeben . Da die Reichweitenangst der Vergangenheit angehört, müssen die Menschen etwas Neues finden, worüber sie sich Sorgen machen müssen!