Streikende Eisenbahner sollten aufhören, behinderte Fahrgäste als Verhandlungsgrundlage zu verwenden

In den letzten sieben Tagen, streikende Eisenbahner haben einen Großteil des britischen Schienennetzes in ein Chaos gestürzt, das den Fahrgästen in einem Streit um Bezahlung und Garantien für künftige Entlassungen Elend bereitet.

Nach Streiks von Mitgliedern der National Union of Rail Maritime and Transport Workers (RMT) am 21. und 23. Juni, die einen Großteil der Schieneninfrastruktur des Landes lahmlegten, wurde gestern der dritter Tag von Streiks in einer Woche – weitere werden im Laufe des Sommers erwartet.

Die jüngste Welle von Eisenbahnstreiks wurde als die größte ihrer Art seit drei Jahrzehnten beschrieben.

Eines der Argumente gegen Personalkürzungen, die regelmäßig von Leuten wie dem Generalsekretär der RMT, Mick Lynch, vorgebracht werden, ist, dass jede Umstellung auf reine Fahrerzüge ohne Wachpersonal an Bord schädliche Auswirkungen auf behinderte Fahrgäste haben wird, da niemand verfügbar sein wird Hilfe leisten.

Obwohl dies zweifellos ein gewisses Maß an Gültigkeit hat, bleibt das Argument problematisch und nicht so eindeutig, wie es sein sollte, insbesondere für diejenigen mit gelebter Erfahrung als Bahnreisender mit einer Behinderung im heutigen Großbritannien.

Die Komplexität liegt in der Tatsache begründet, dass Fahrgäste mit Behinderungen bereits kein gerechtes, zugängliches und stressfreies Erlebnis auf dem britischen Eisenbahnsystem genießen können.

Dies wird durch Forschung gestützt.

Der vor zwei Jahren veröffentlichte Bericht der Behindertenorganisation Leonard Cheshire mit dem Titel „Steigen Sie ein 2020: Wirtschaftliche Argumente für die Aufwertung des inklusiven Verkehrs“ zeichnete ein krasses Bild des schwindenden Vertrauens von Briten mit Behinderungen in ihre Fähigkeit, die Eisenbahn sicher und effizient zu nutzen.

Eine Pre-Covid-Forschung, die 2019 von der pan-Behinderten-Wohltätigkeitsorganisation Scope durchgeführt wurde, ergab auch, dass 80 % der Befragten in der behinderten Umfrage Angst bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel angaben, wobei enttäuschend hohe 56 % angaben, dass sie „Angst“ vor dem Reisen verspürten.

Die jüngste Flut von Arbeitskämpfen hat zu einer Reihe von Berichten von Kommentatoren mit Behinderungen über ihre Erfahrungen im Schienennetz geführt.

Dazu gehört Chris Nicholson, ein ehemaliger Rugbyspieler und Social-Media-Influencer sprach davon, dass er sich eine Treppe hochschleppen musste aufgrund eines defekten Aufzugs am Bahnhof Milton Keynes, während ein Mitglied der Öffentlichkeit seinen Rollstuhl trug, nachdem sich das Bahnsteigpersonal aus Gründen der Gesundheit und Sicherheit geweigert hatte, ihm zu helfen.

James Moore, ein Kolumnist für The Independent und selbst ein Rollstuhlfahrer, erzählte die Geschichte eines sehbehinderten Freundes, der ein Glasauge entfernen musste, weil das Bahnpersonal nicht glaubte, dass er Anspruch auf eine Bahnkarte für behinderte Personen habe.

Im gleicher Artikel, schrieb Moore: „Jeder Tag, an dem sich behinderte Reisende in öffentliche Verkehrsmittel wagen, ist ein Streiktag. Jeden Tag geht es darum, einen Hindernisparcours zu bewältigen. Jeden Tag laufen wir Gefahr, auf den Kopf gestellt zu werden.“

Verantwortung übernehmen

Es ist wichtig, zwischen Fällen zu unterscheiden, in denen die Schuld für diese schlechten Erfahrungen den Handlungen des Eisenbahnpersonals zugeschrieben werden kann, und Situationen, in denen dies nicht möglich ist.

Beispielsweise ist es eindeutig nicht die Schuld des gewerkschaftlich organisierten Eisenbahnpersonals, dass 41 % der britischen Bahnhöfe keinen stufenlosen Zugang haben.

Dies ist stattdessen auf chronische Unterinvestitionen in die Infrastruktur durch die britische Regierung und Network Rail zurückzuführen.

Es lässt sich jedoch nicht verschweigen, dass Bahn- und Assistenzpersonal vor Ort zur Rechenschaft gezogen werden kann und sollte, wenn es im Umgang mit Fahrgästen mit Behinderungen regelmäßig ein Mindestmaß an Vernunft und Achtsamkeit an den Tag legt.

Nehmen wir das klassische Beispiel von zurückgelassenen Rollstuhlfahrern, die auf Bahnsteigen gestrandet sind oder ihre Haltestelle im Zug verpasst haben, weil das Hilfspersonal trotz 24 Stunden im Voraus gebuchter Fahrgastunterstützung nicht mit einer Rampe aufgetaucht ist.

Solche Berichte werden von Passagieren mit Behinderungen immer wieder wiederholt und sind auch in den oben aufgeführten Berichten enthalten.

An vielen kleineren Bahnhöfen Großbritanniens wird diese Art von Hilfe normalerweise von der Wache an Bord des Zuges geleistet, die damit beauftragt ist, sich dem Fahrgast zu nähern und eine Rampe zum Ein- und Aussteigen bereitzustellen.

Berücksichtigen Sie die Schritte, die erforderlich sind, damit dieser Prozess schief geht.

An jeder Station überblickt der Wachmann den Bahnsteig, um zu prüfen, ob das Schließen der Türen und das Abfahren des Zuges sicher ist. Wenn es sicher und klar ist, zeigt die Wache dies mit einem Pfiff an.

Wenn sich auf dem Bahnsteig ein Rollstuhlfahrer oder eine Person mit eingeschränkter Mobilität befindet, vielleicht jemand, der einen Rollator benutzt, haben Zugwächter sie fast immer entdeckt, da ein Scan des Bahnsteigs Teil des Sicherheitsprotokolls ist und solche Personen sicherlich auffallen.

Seltsamerweise scheint der Wärter sich bewusst dafür entschieden zu haben, nicht auf den behinderten Passagier zuzugehen und ihn zu fragen, ob er Hilfe beim Einsteigen benötigt.

Noch erstaunlicher sind Geschichten von Rollstuhlfahrern, die in Zügen zurückgelassen wurden und ihre Haltestelle verpassten.

In diesen Fällen weiß der Wachmann, dass der Rollstuhlfahrer im Zug ist, weil er gesehen hat, wie er einsteigt. Möglicherweise war er der Rampenhelfer zu Beginn der Fahrt und hat ihn vermutlich nach seiner Zielhaltestelle gefragt.

Dann nicht zum Waggon an der Zielhaltestelle zurückzukehren, um zu prüfen, ob der Fahrgast erfolgreich aussteigen konnte, ist bestenfalls faul und grob fahrlässig.

Es wäre natürlich unfair, alle Bahnhilfskräfte in die gleiche Kerbe zu schlagen, und einige leisten zweifellos hervorragende Arbeit unter schwierigen Bedingungen.

Es ist jedoch einfach unrealistisch und kurzsichtig zu leugnen, dass es bei den britischen Eisenbahnen ein weit verbreitetes Problem mit der Betreuung behinderter Fahrgäste gibt, oder zu behaupten, dass solche Probleme rein systematisch sind.

Verloren im Lärm

Leider ist der öffentliche Nahverkehr ein perfekter Bereich, um zu gedeihen, ob man es nun Aufsicht oder Ableismus nennt. Umgebungen sind überfüllt, alle sind in Eile und die Dinge passieren in halsbrecherischer Geschwindigkeit.

Das Letzte, was behinderte Passagiere sehen wollen, ist die Person, die alles aufhält, indem sie ein großes Lied macht und über ihre Bedürfnisse tanzt. Unabhängig davon sind sie in vielen Fällen machtlos, selbst wenn sie es wollten.

RMT-Chef Mick Lynch sagte schon im Mai, „Die Öffentlichkeit will kein entmenschlichtes, KI-gesteuertes, dystopisches Netzwerk, das Menschen mit Behinderungen, ältere Menschen und nachts allein reisende Frauen stark benachteiligt.“

Damit könnte er recht haben.

Wenn jedoch mit einigen organisatorischen Umstrukturierungen KI in Kombination mit Technologie- und Infrastrukturaktualisierungen dazu beitragen könnte, eine größere Verantwortlichkeit zu schaffen und neue Wege des unabhängigen Reisens zu ermöglichen, die weniger auf Zufall und subjektives menschliches Versagen angewiesen sind, dann könnten mehr behinderte Passagiere an Bord sein solche Pläne, als Mr. Lynch sich vorstellen könnte.