Stellantis setzt bei seinen Elektrofahrzeugen auf australische Materialien

stellantis wendet sich an Australien, um die Materialien zu beschaffen, die für seine Elektrofahrzeugstrategie in den kommenden Jahren benötigt werden.

Am Montag teilte der Autohersteller mit, dass eine unverbindliche Absichtserklärung in Bezug auf den „künftigen Verkauf von Mengen an Nickel- und Kobaltsulfatprodukten in Batteriequalität“ mit den in Sydney notierten Unternehmen unterzeichnet worden sei GME Resources Limited.

Laut Stellantis konzentriert sich die Absichtserklärung auf Materialien, die aus dem Nickel-Kobalt-Projekt NiWest stammen, das für die Entwicklung in Westaustralien vorgesehen ist.

In einer Erklärung beschrieb das Unternehmen NiWest als einen Betrieb, der jedes Jahr rund 90,000 Tonnen „Nickel- und Kobaltsulfat in Batteriequalität“ für den EV-Markt produzieren würde.

Stellantis sagte, dass bisher über 30 Millionen australische Dollar (rund 18.95 Millionen US-Dollar) „in Bohrungen, metallurgische Testarbeiten und Entwicklungsstudien investiert“ worden seien. Eine endgültige Machbarkeitsstudie für das Projekt soll noch in diesem Monat beginnen.

In seiner Erklärung vom Montag verwies Stellantis – zu dessen Marken Fiat, Chrysler und Citroen gehören – auf sein Ziel, bis zum Jahr 2030 alle Personenwagen in Europa batterieelektrisch zu verkaufen. In den USA will es „50 % Pkw und leichte Lkw“. BEV-Verkaufsmix“ im gleichen Zeitraum.

„Die Sicherung der Rohstoffquellen und der Batterieversorgung wird die Wertschöpfungskette von Stellantis für die Batterieproduktion von Elektrofahrzeugen stärken“, sagte Maxime Picat, Chief Purchasing and Supply Chain Officer bei Stellantis.

Die Elektrofahrzeugpläne von Stellantis stellen es in Konkurrenz zu Unternehmen wie dem von Elon Musk Tesla sowie Unternehmen wie Volkswagen, Ford und GM.

Laut der Internationalen Energieagentur, Verkauf von Elektrofahrzeugen sind auf dem besten Weg, dieses Jahr ein Allzeithoch zu erreichen. Die Expansion des Sektors und andere Faktoren schaffen Druckpunkte, wenn es um die Versorgung mit Batterien geht, die für Elektrofahrzeuge entscheidend sind.

„Der rasche Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen während der Pandemie hat die Widerstandsfähigkeit der Batterielieferketten auf die Probe gestellt, und Russlands Krieg in der Ukraine hat die Herausforderung weiter verschärft“, stellt die IEA fest und fügt hinzu, dass die Preise für Materialien wie Lithium, Kobalt und Nickel „in die Höhe geschossen sind. ”

„Im Mai 2022 waren die Lithiumpreise mehr als siebenmal so hoch wie Anfang 2021“, fügt sie hinzu. „Eine beispiellose Batterienachfrage und ein Mangel an strukturellen Investitionen in neue Versorgungskapazitäten sind Schlüsselfaktoren.“

Im April, der CEO und Präsident von Volvo Cars vorhergesagt, dass die Batterieversorgung knapp werden würde ein drängendes Thema für seine Branche, gegenüber CNBC, das Unternehmen habe Investitionen getätigt, die ihm helfen würden, auf dem Markt Fuß zu fassen.

„Kürzlich haben wir bei Northvolt eine ziemlich beträchtliche Investition getätigt, sodass wir in Zukunft die Kontrolle über unsere eigene Batterieversorgung haben“, sagte Jim Rowan gegenüber „Squawk Box Europe“ von CNBC.

„Ich denke, die Batterieversorgung wird eines der Dinge sein, die in den kommenden Jahren knapp werden“, fügte Rowan hinzu.

„Und das ist einer der Gründe, warum wir diese erhebliche Investition mit Northvolt getätigt haben: Damit wir nicht nur die Versorgung unter Kontrolle haben, sondern tatsächlich mit der Entwicklung unserer eigenen Batteriechemie und Produktionsanlagen beginnen können.“

Die Ladepläne von Renault

Montag sah auch Mobilize, eine Marke der Renault-Gruppe, kündigen Pläne zur Einführung eines ultraschnellen Ladenetzwerks für Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt an. Mobilize Fast Charge, wie es heißt, wird bis Mitte 200 aus 2024 Standorten in Europa bestehen und „für alle Elektrofahrzeuge offen sein“.

Die Entwicklung angemessener Lademöglichkeiten wird als entscheidend angesehen, wenn es darum geht, die Wahrnehmung der Reichweitenangst in Frage zu stellen, ein Begriff, der sich auf die Vorstellung bezieht, dass Elektrofahrzeuge keine langen Fahrten ohne Leistungsverlust und Liegenbleiben unternehmen können.

Laut Mobilize wird das Netz in Europa es Fahrern ermöglichen, ihre Fahrzeuge 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche aufzuladen. „Die meisten Stationen werden bei Renault-Händlern weniger als 5 Minuten von einer Autobahn- oder Schnellstraßenausfahrt entfernt sein“, fügte er hinzu.