Der Flugpfad von Southwest Airlines zur COXNUMX-Neutralität

Southwest Airlines
LUV
hat sich der CO2050-Neutralität bis 2050 verschrieben. Aber Stacy Malphurs – Vice President of Supply Chain Management & Environmental Sustainability bei Southwest – sagte: „Wir brauchten einen umsetzbaren Plan, den wir in einem kürzeren Zeithorizont umsetzen können.“ Das bedeutet, sich auf Technologien zu konzentrieren, die die drittgrößte Fluggesellschaft der USA kurzfristig „tatsächlich einsetzen“ kann. Um ihr Ziel für XNUMX zu erreichen, wollen sie nicht warten, bis „irgendeine magische Technologie“ auftaucht, die zu einer Reduzierung des Kohlenstoffs führt, die wie ein „Hockeyschläger“ aussehen würde.

Im Geschäftsjargon ist eine Hockeyschläger-Projektion eine Projektion, die zeigt, dass die ersten paar Jahre des Fortschritts in Richtung eines Ziels größtenteils flach verlaufen. Aber dann schießt die Grafik magisch in die Zukunft, genau wie der Griff eines Hockeyschlägers. Damit kann ein wichtiges Ziel noch in letzter Minute erreicht werden. Für Southwest bedeutet die Vermeidung des Hockeyschlägers, plausible Stretch-Ziele zu haben, die bis 2030 erreicht werden können. Die Ziele von Southwest für 2030 bestehen darin, seine CO1-Emissionen pro verfügbarer Sitzmeile (einschließlich Scope-2- und Scope-20-Emissionen) um mindestens XNUMX Prozent zu reduzieren.

British Airways, Delta Air Lines
VON
, JetBlue, die Lufthansa Group, United Airlines und andere Fluggesellschaften sind ebenfalls Netto-Null-Verpflichtungen eingegangen. Die mit Flugreisen verbundenen Emissionen pro Meile übersteigen die anderer Verkehrsträger. Im Jahr 2018 waren Flugzeuge für ca 3 % der gesamten Kohlendioxidemissionen der USA und fast 9 Prozent der Treibhausgasemissionen aus dem US-Transportsektor. Auf absehbare Zeit werden die relativen Beiträge der Luftfahrt im Vergleich zum übrigen Verkehrssektor steigen, da andere Verkehrsträger – beispielsweise Straßenfahrzeuge – auf Alternativen wie Elektrofahrzeuge umsteigen können.

Frau Malphus versicherte, dass die Fluggesellschaft „absolut“ Interesse an Nachhaltigkeit bei ihrem Kundenstamm sehe. Zu den Kunden von Southwest zählen Verbraucher, Geschäftsreisende und Spediteure, die den Bauch von Passagierflugzeugen zum Transport von Fracht nutzen. Geschäftsreisende bevorzugen am ehesten das Fliegen mit einer Fluggesellschaft, die sich der Nachhaltigkeit verschrieben hat. Viele Unternehmen haben ihre eigenen Nachhaltigkeitsprogramme. Reiseabteilungen von Unternehmen können zu den Nachhaltigkeitszielen beitragen, indem sie vorschreiben, dass „grüne“ Fluggesellschaften eingesetzt werden.

Um die CO2030-Reduktionsziele für XNUMX zu erreichen, wird Southwest in Flottenmodernisierung, nachhaltigen Flugtreibstoff, Streckenoptimierung, COXNUMX-Ausgleichsprogramme sowie Industrie- und Regierungspartnerschaften investieren.

Southwest hat die größte Boeing-Flotte
BA
Flugzeuge der Welt. Sie fliegen nur Boeing 737. Da das Unternehmen ältere Flugzeuge schrittweise durch treibstoffeffizientere Boeing 737 MAX 7 und 8 ersetzt, können Fortschritte bei der CO14-Reduktion erzielt werden. Die neuen Flugzeuge, erklärte Frau Malphurs, sind 10 % treibstoffeffizienter. Southwest beschleunigt die Stilllegung älterer Flugzeuge und investiert bis 2031 mehr als XNUMX Milliarden US-Dollar in die neueren Flugzeuge.

In Bezug auf die Routenoptimierung verwendet Southwest bereits eine ausgeklügelte Routenoptimierungssoftware, die darauf ausgelegt ist, eine hohe Anlagenauslastung zu erreichen. Diese Asset-Nutzung wird erreicht, indem Flugrouten geflogen werden, auf denen die Passagiere reisen wollen – also die Flugzeuge voller sind – und die Flugzeuge so viel wie möglich in der Luft bleiben.

Aber Frau Malphurs spricht von einer anderen Art der Routenplanung. Durch die Verwendung fortschrittlicher Daten, Echtzeit-Wetterinformationen und besserer Konnektivität mit der Flugsicherung können Flugzeuge auf einer vorgegebenen Route weniger Treibstoff verbrauchen. In Verbindung mit dem NextGen-Programm der Federal Aviation Administration (FAA) werden Flugzeuge präzise Flugrouten mit höherer Vorhersagbarkeit der Ankunftszeiten fliegen. Dies wird dazu führen, dass Flugzeuge weniger Zeit damit verbringen, Kreise um einen Flughafen zu fliegen und auf die Landung warten.

Die nächste Säule des Plans ist es, bis 2030 10 % des vom Unternehmen verwendeten Flugtreibstoffs durch nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) zu ersetzen. „Heute“, erklärte Frau Malphus, „ist nur ein Zehntel von einem Prozent des in der Industrie verwendeten Kraftstoffs SAF.“ Southwest prüft verschiedene Partnerschaften. Aber derzeit ist ihr wichtigster Partner Velocys. Southwest hat eine Vereinbarung mit Velocys unterzeichnet 219 Millionen Gallonen SAF zu kaufen zum Festpreis über eine Laufzeit von 2026 Jahren. Velocys baut eine neue Bioraffinerie in Mississippi, die XNUMX mit der kommerziellen Kraftstofflieferung beginnen soll. Velocys wird in dieser Anlage Biokraftstoffe aus Waldabfällen synthetisieren. Von den vier Säulen in ihrem Nachhaltigkeitsplan drückte Frau Malphus die größte Begeisterung für das Versprechen von nachhaltigem Flugkraftstoff aus.

Nach dem Mischen wird die Velocys-Anlage etwa 575 Millionen Gallonen Netto-Null-SAF ermöglichen. Das klingt nach viel Treibstoff, aber Flugzeuge verbrauchen viel Treibstoff. Dies sollte als Experiment betrachtet werden, das im Erfolgsfall sehr schnell skaliert werden müsste, um das Ziel von 10 % SAF zu erreichen. Wenn es beim Skalieren um den Bau neuer Anlagen geht, was nicht von heute auf morgen möglich ist, ist das kein triviales Unterfangen. Dies ist zwar ihre vielversprechendste SAF-Beziehung, aber nicht die einzige Partnerschaft, die sie anstreben.

Die dritte Säule des Plans ist ein Klimaschutzprogramm. COXNUMX-Ausgleiche sind Transaktionen, bei denen eine Organisation Dekarbonisierungsprojekte außerhalb ihrer Geschäftstätigkeit finanziert. Im Gegenzug kann die Organisation die COXNUMX-Reduktion aus den Projekten für ihre Nachhaltigkeitsziele geltend machen.

Viele Umweltschützer stehen Offset-Programmen skeptisch gegenüber. Sie glauben zum Beispiel, dass das Pflanzen von Bäumen als COXNUMX-Ausgleich unzuverlässig ist; Wälder können abbrennen. Der CEO von United Airlines, Scott Kirby, hat den COXNUMX-Ausgleich „a spritziger Marketing-Claim.“ Vereint ist Sie verpflichten sich, ihre CO2035-Intensität bis XNUMX zu halbieren, und bis 2050 Netto-Null erreichen, und zwar ohne auf COXNUMX-Kompensationen angewiesen zu sein.

Aber Frau Malphus glaubt, dass „es ohne diese einfach nicht genug neue Technologie gibt, um unsere Ziele zu erreichen.“ Die Medien haben über Fortschritte berichtet, die elektrische oder wasserstoffbasierte Flugzeuge ermöglichen werden. „Aber die Realität ist, dass dies für uns bei der Größe der von uns eingesetzten Flugzeuge nicht realistisch ist.“

Schließlich erkennt Southwest an, dass kein Unternehmen Nachhaltigkeit alleine vorantreiben kann. Industriepartnerschaften, staatliche Unterstützung und Zusammenarbeit über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg werden eine entscheidende Rolle bei den Nachhaltigkeitsbemühungen von Southwest spielen. Zum Beispiel ist Southwest „massiv abhängig von der Entwicklung eines grünen (Energie-)Netzes“. Energie ist ein Input für die Produktion nachhaltiger Kraftstoffe. Diese Kraftstoffe sind grüner, wenn mehr grüne Energie verwendet wird.

Frau Malphus ist der Meinung, dass Flugpassagiere keine Prämie für eine nachhaltige Reise zahlen müssen. „Wir entfernen uns von der Annahme, dass Grün eine Prämie verlangen sollte.“ Da sich immer mehr Unternehmen der Nachhaltigkeit verpflichten und neue Technologien in großem Maßstab entwickelt werden, kann die Industrie ihre Bemühungen um COXNUMX-Neutralität beschleunigen, ohne die Kunden dazu zu zwingen, die grüne Prämie zu zahlen.