Smart Cities bedeuten nicht das Ende des Autobesitzes, sagt Hyundai

Da Autos elektrifiziert und vernetzt werden, entsteht eine weitere Debatte. Wenn Fahrzeuge auf Level 5 zuverlässig autonom fahren können, sollten wir sie dann weiterhin besitzen? Einige Visionen der Smart City der Zukunft sehen vor, dass öffentliche Verkehrsmittel und selbstfahrende Taxidienste den privaten Autobesitz vollständig übernehmen. Aber als ich mit Youngcho Chi, Präsident und Chief Innovation Officer der Hyundai Motor Group (HMG), sprach, dachte er immer noch, dass es noch viele Jahre lang viele Menschen mit Autos in ihren Einfahrten geben würde.

Chi präsentiert hat HMGs Vision für die Smart City auf dem World Cities Summit 2022 in Singapur. „Die Idee war, Städte durch die Neudefinition von Stadtgrenzen wiederzubeleben“, sagt Chi. „Wir stellen uns eine Stadt vor, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt. Es existiert neben der Natur und umfasst zukünftige Technologien. Es ist eine sechseckig geformte Stadt mit einem menschlichen Zentrum, der Oberflächenschicht, und einem unterirdischen Raum, in dem sich die Funktionen konzentrieren. Eine Straßeninfrastruktur verbindet die Stadt durch autonome Mobilität und Logistik. Die Stadt wird außerdem durch fortschrittliche urbane Luftmobilität und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Generatoren unterstützt, was sie nicht nur gut vernetzt, sondern auch nachhaltiger macht.“

HMG entwickelt einen Prototyp für einige dieser Ideen in Singapur, in der Region Jurong des Inselstaates. „Wir arbeiten an einem Transportmodell, um die Nachfrage für die nächsten 10 bis 15 Jahre vorherzusagen, das derzeit nicht verfügbare Mobilitätsoptionen wie Robotaxis und andere Formen der persönlichen Mobilität umfasst“, sagt Chi. „Sobald dieses Pilotprojekt abgeschlossen ist, hoffen wir, an einem breiteren Thema zusammenarbeiten zu können, wie z. B. Empfehlungen für die autonome Fahrzeuginfrastruktur sowie die logistische Infrastruktur der nächsten Generation. Wir glauben an universelle Mobilität, bei der jeder einen gerechten und einfachen Zugang zu Verkehrsmitteln hat.“

Das Konzept beinhaltet daher auch viele Überlegungen zur Barrierefreiheit, einschließlich autonomer Rollstühle, um Menschen mit Behinderungen zu transportieren. Aus diesen Beschreibungen klingt es so, als ob die Vision von HMG Smart City nicht das persönliche Transportmodell beinhaltet, an das wir uns in den letzten 100 Jahren gewöhnt haben. Aber Chi betont, dass dies nicht der Fall ist. Stattdessen sieht er, dass die Mobilität eine größere Vielfalt an Lösungen erfordert als bisher: „Wir glauben, dass Brennstoffzellenfahrzeuge einen Platz haben werden, aber dies eher für eine größere Reichweite, weil sie auch eine kürzere Betankungszeit haben als Elektrofahrzeuge, was sie ideal für den Güterverkehr macht , schwere Lasten in Lastwagen transportieren. Wir glauben, dass wir in Zukunft in unseren Städten eine Mischung aus Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen haben werden, die unterschiedliche Arten von Mobilitätsbedürfnissen bedienen.“

Obwohl sich die Autonomie schnell entwickelt, liegt das vollständige Selbstfahren der Stufe 5 noch in weiter Ferne. „Ein Auto ohne Lenkrad und Pedale wird noch 10 oder 20 Jahre kommen“, sagt Chi. „Aber Level 4 ist fertig. Und wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir denken, dass die Use Cases als Service und ihre Rolle in einer Smart City wichtig sind. Es ist sehr wichtig für die Logistik der nächsten Generation, wie zum Beispiel die Roboterzustellung.“

Um bei diesen Plänen zu helfen, hat HMG jetzt eine eVTOL-Tochter namens Supernal, das am elektrischen Lufttransport arbeitet. Im Jahr 2021 kaufte das Unternehmen auch Boston Dynamics, das Unternehmen hinter dem berüchtigten Roboterhund namens Spot in vielen Videos populär gemacht. HMG arbeitet auch mit dem US-Unternehmen Motional an der Entwicklung von Selbstfahrfähigkeiten. Motional testet derzeit Level 4 in Las Vegas. „Unsere Autos sind bereits auf Stufe zwei oder drei fähig“, sagt Chi.

Diese Funktionen werden dazu beitragen, die Art und Weise zu verändern, wie Menschen in Städten reisen. „Wir glauben, dass eine Abkehr vom Fahrzeugbesitz ein unvermeidlicher Trend ist“, sagt Chi. „Aber der private Autobesitz selbst wird nicht aussterben. Es ist schwer, nicht von Maßnahmen betroffen zu sein, die darauf abzielen, den Autobesitz durch verschiedene Regierungen einzuschränken, und wie Städte mit minimalem Parkraum gestaltet sind. Aus diesem Grund haben wir unseren Horizont vom reinen Verkauf von Autos auf die Bereitstellung von Transport als Dienstleistung erweitert und sind zu einem Anbieter von Mobilitätslösungen geworden, der neben dem Fahrzeug auch Dienstleistungen anbietet. Wir expandieren von der Land- zur Luftmobilität.“

Dennoch ist es unwahrscheinlich, dass Hyundai den Niedergang des Privatwagenmarktes in absehbarer Zeit begrüßen wird. Immerhin wurde HMG im Jahr 2021 in Bezug auf das Verkaufsvolumen aller seiner Marken (darunter Kia und Genese sowie Hyundai), vorbei an General Motors. Auch beim Verkauf von Elektroautos belegte HMG mit einem Marktanteil von 5 % weltweit den fünften Platz. Beliebte Produkteinführungen wie die IONIQ5, Lassen Sie uns EV6 und unmittelbar bevorstehend IONIQ6 könnte dazu beitragen, HMG in der Rangliste der Elektrofahrzeuge weiter nach oben zu bringen und das Unternehmen für den Umstieg auf Elektromobilität hervorragend aufzustellen.

„Die Gesamtzahl der weltweit verkauften Autos könnte weiter sinken, wie es in den letzten Jahren durch das Aufkommen von Carsharing- und Carhailing-Unternehmen belegt wurde“, sagt Chi. „Aber die Leute lieben es zu fahren, besonders die, die seit zehn, 20, 30 Jahren fahren. Es macht viel Freude, ein individuelles Auto in einer anderen Farbe und mit anderen Rädern zu haben. Viele Leute werden weiterhin Autos kaufen.“