Der erste Schritt von selbstfahrenden Autoherstellern zum Geldverdienen sind nicht Robotaxis

PEKING – Während die Regierungen vor fahrerlosen Autos zurückhaltend sein mögen, wollen die Menschen die Technologie kaufen und die Unternehmen Geld verdienen.

Es ist ein Markt für eine begrenzte Version von selbstfahrender Technologie, die Fahrer bei Aufgaben wie Parken und Spurwechsel auf einer Autobahn unterstützt. Und McKinsey prognostiziert, dass der Markt für eine Grundform der selbstfahrenden Technologie – bekannt als „Level 2“ in einem Klassifizierungssystem für autonomes Fahren – allein in China 40 Milliarden Yuan (6 Milliarden US-Dollar) wert ist.

„L2 verbessert den Sicherheitswert für Benutzer, sein kommerzieller Wert ist sehr klar“, sagte Bill Peng, Partner bei McKinsey mit Sitz in Hongkong, am Montag auf Mandarin, übersetzt von CNBC. „Robotaxis ist sicherlich eine Richtung, aber sie hat [noch] kein Kommerzialisierungsergebnis.“

Robotaxi-Unternehmen haben in den letzten Monaten Fortschritte gemacht in China, mit Baidu und Pony.ai hat als erstes die Genehmigung erhalten, Fahrpreise zu erheben in einem Vorort von Peking und anderen Teilen des Landes. Die Einheimischen sind begeistert – Baidus Robotaxi-Service Apollo Go behauptet, täglich mehr als 2,000 Fahrten zu absolvieren.

Aber wenn es um Einnahmen geht, zeigen Robotaxi-Apps, dass die Unternehmen Fahrten immer noch stark subventionieren. Im Moment steckt das Geld für selbstfahrende Technologie im Softwareverkauf.

Investmentanalysten von Goldman Sachs und Nomura weisen auf Chancen in der Autosoftware selbst hin, von In-Car-Entertainment bis hin zu selbstfahrenden Systemen.

Letzte Woche gab das chinesische selbstfahrende Technologie-Start-up WeRide bekannt, dass es eine strategische Investition des deutschen Ingenieurunternehmens Bosch erhalten hat, um ein Softwaresystem für assistiertes Fahren zu entwickeln.

Ziel sei es, nächstes Jahr gemeinsam ein L2/L3-System für die Massenproduktion und -lieferung zu entwickeln, sagte Tony Han, Gründer und CEO von WeRide, gegenüber CNBC. L4 bezeichnet die vollständige Selbstfahrfähigkeit unter bestimmten Umständen.

„Als Partner möchten wir natürlich, dass dies bei möglichst vielen Autoherstellern in China verkauft wird, damit wir unseren [Umsatz und] Gewinn maximieren können“, sagte er und bezog sich dabei auf die Autohersteller. „Wir sind fest davon überzeugt, dass L2- und L3-Systeme dazu beitragen können, dass Menschen sicherer Auto fahren.“

In einer separaten Pressemitteilung bezeichnete Bosch den Deal als „strategische Partnerschaft“ und sagte, sein China-Geschäft werde Sensoren, Computerplattformen, Algorithmusanwendungen und Cloud-Dienste bereitstellen, während WeRide die Software bereitstellt. Keines der Unternehmen teilte mit, wie viel Kapital investiert wurde.

Der Deal „ist sehr bedeutsam“, sagte Tu Le, Gründer des in Peking ansässigen Beratungsunternehmens Sino Auto Insights. „Das ist nicht nur ein VC, der Potenzial im Gesamtmarkt sieht und in die Branche investiert.“

Er erwartet, dass der nächste Schritt zur Kommerzialisierung darin bestehen würde, mehr WeRide-Technologie „auf die Produkte der Partner-OEMs zu schrauben, um mehr Pilotprojekte in China zu starten, und mit kostenpflichtigen Diensten zu experimentieren, damit sie Geschäftsmodelle optimieren und die Preisdynamik und Kundenbedürfnisse verstehen können besser."

WeRide hat laut CB Insights eine Bewertung von 4.4 Milliarden US-Dollar, mit Unterstützern wie Nissan und Qiming Venture Partners. WeRide betreibt Robotaxis und Robobusse in Teilen der südlichen Stadt Guangzhou und testet dort auch selbstfahrende Straßenkehrmaschinen.

CEO Han lehnte es ab, über konkrete Bewertungszahlen zu sprechen. Er sagte, dass es ihm nicht um mehr Geld gehe, sondern darum, die Ingenieure des Start-ups neu zu organisieren.

„Da Bosch für die Integration zuständig ist, müssen wir wirklich 120 % unserer Zeit darauf verwenden, Bosch bei der Integrations- und Anpassungsarbeit zu helfen“, sagte Han. WeRide muss noch an die Börse gehen.

Für börsennotierte chinesische Autosoftwareunternehmen zählen ArcSoft und Desay SV zu den thematischen Empfehlungen von Goldman für autonomes Fahren.

Ein Outsourcing-Geschäftsmodell in China bietet unabhängigen Softwareanbietern mehr Möglichkeiten als in den Vereinigten Staaten, wo Software bei Unternehmen wie Tesla intern entwickelt wird, so die Analysten. Peking plant auch, bis 3 L2025-Fahrzeuge in Massenproduktion zu haben.

„Auto-OEMs investieren bis 2025 erheblich in Autosoftware/Digitalisierung und streben bis zum Ende des Jahrzehnts über 20 Milliarden US-Dollar an erzielbaren Softwareeinnahmen an“, schrieben die Goldman-Analysten Mitte März.

Sie schätzen, dass der Wert der Software für jedes Auto im Jahr 202 von 0 US-Dollar für L4,957-Autos auf 4 US-Dollar für L2030-Autos steigen wird. Zum Vergleich: Die Batteriekomponente kostet heute mindestens 5,000 US-Dollar. Nach dieser Berechnung wird der Markt für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Software für autonomes Fahren von 2.4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf 70 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 steigen – wobei China etwa ein Drittel ausmacht, prognostizieren die Analysten.

Im September, General Motors kündigte es an Investieren Sie 300 Millionen US-Dollar in das chinesische selbstfahrende Technologie-Start-up Momenta autonomes Fahren für GM-Fahrzeuge im Land zu entwickeln.

„Kunden in China nehmen die Elektrifizierung und fortschrittliche selbstfahrende Technologie schneller an als irgendwo sonst auf der Welt“, sagte Julian Blissett, Executive Vice President von General Motors und Präsident von GM China, in einer Pressemitteilung.

Korrektur: Diese Geschichte wurde aktualisiert, um die Währungsumrechnungszahl für die geschätzte Größe des selbstfahrenden Technologiemarktes zu korrigieren.