Zweiter Streik in Liverpool, um die Überlastung der europäischen Häfen zu erhöhen

Logistikexperten warnen davor, dass ein weiterer Streik im Hafen von Liverpool für Dienstag nur zu den bestehenden Verzögerungen bei der Produktlieferung beitragen wird, die durch die vorherigen Streiks in Felixstowe und Liverpool verursacht wurden.

Hafenarbeiter in Liverpool, einem bedeutenden britischen Hafen und einem Hafen, in dem die USA Handelspartner Nr. 1 sind, werden vom 11. bis 17. Oktober einen siebentägigen Streik beginnen.

Die Gewerkschaft Unite teilte CNBC mit, dass sie diese Streiks fortsetzen werde, bis ihre Löhne der Inflation entsprechen. Die Inflation in Großbritannien liegt derzeit bei 12.3 %. Frühere Lohnangebote, die die Gewerkschaft abgelehnt hatte, lagen zwischen 7 % und 8.3 %.

Die Handelsproduktivität in Felixstowe, dem größten Containerhafen Großbritanniens, und in Liverpool litt seit August unter mehreren Arbeitsstreiks. Infolgedessen hat die Umleitung des Handels weg von den Häfen zu einem Schneeball von Staus in anderen Häfen in Europa geführt.

Vor der letzten Streikrunde warnte Andreas Braun, Ocean Product Director für Europa, den Nahen Osten und Afrika von Crane Worldwide Logistics, davor, dass die Verzögerungen bei der Ankunft von Produkten in Großbritannien nach Verlassen eines Schiffes 45 Tage betragen würden.

Vor kurzem Die Gewerkschaft Unite sagte, sie schließe einen dritten Streik in Felixstowe nicht aus.

„Die früheren Streiks in Felixstowe sind zwar beendet, aber die Staus im Hafen nehmen zu“, sagte Alex Charvalias, Supply Chain In-Transparent Visibility Lead bei MarineTraffic. Ihren Daten zufolge war die gesamte TEU (Container)-Kapazität, die außerhalb der Hafengrenzen wartete, am 4. Oktober etwa dreimal so hoch wie üblich und erreichte mehr als 99 TEU (Container).

Während sich die Situation in Felixstowe verschlechtert, werden andere Häfen infolge der früheren Streiks in Felixstowe und Liverpool gestört.

„Der Hafen von Southampton hat bereits damit begonnen, sich den Störungen zu stellen“, sagte Charvalias.

Die wöchentliche durchschnittliche TEU-Kapazität, die außerhalb der Hafengrenzen wartet, scheint die höchste zu sein, die in den letzten Monaten verzeichnet wurde, und erreichte in der letzten Septemberwoche 37,593 TEU.

„Mit Blick auf die ersten Tage dieser Woche (Woche 40) verschärft sich die Situation“, sagte er.

Braun sagte gegenüber CNBC, dass die Unterbrechungen der vergangenen Streiks und der bevorstehende Streik in Liverpool die bestehende Überlastung zweifellos verschlimmern werden.

„Wenn die Hafenarbeiter von Felixstowe einem dritten Streik zustimmen, wird dies mit Sicherheit zu zusätzlichen Verzögerungen und zusätzlichen Kosten für alle beteiligten Transportunternehmen führen“, sagte Braun. „Da die Verbrauchernachfrage derzeit jedoch gering ist, könnten Einzelhändler ihren Betrieb an den Streik anpassen und Abweichungen planen. Unite machte deutlich, dass sie weitere Streiks fortsetzen werden, bis sie ihr Ziel der Gehaltserhöhung erreicht haben, was schließlich dazu führen wird, dass Staus und Verzögerungen ein nie dagewesenes Ausmaß erreichen.“

Die Liste der öffentlich gehandelten Einzelhändler, die einen Markt im Vereinigten Königreich bilden, ist bemerkenswert, einschließlich H & M, Inditex, Assoziierte britische Lebensmittel, Abercrombie & Fitch, Urban Outfitters und burberry. Portfoliounternehmen für Bekleidung und Schuhe PVH, die Marken wie Tommy Hilfiger, Calvin Klein, Warner's, Olga und True & Co besitzen, und VF Corp, dem Vans, The North Face, Timberland und Dickies gehören, haben auch einen Markt in Großbritannien und Europa. Levi Strauss kürzlich beschuldigt Supply Chain Verzögerungen sowie einen starken Dollar für den jüngsten Umsatzverlust von bis zu 40 Millionen US-Dollar. Diageo ist ein großer Exporteur aus Felixstowe und Liverpool.

„Was wir in den letzten drei Jahren gesehen haben, ist, dass Änderungen in der Lieferkette teuer sein können“, sagte Dana Telsey, CEO und Chief Research Officer der Telsey Advisory Group. „Die Verzögerungen in der Logistik können sich auf den Wareneingang auswirken. Sie möchten nicht, dass Ihr Produkt zu spät ankommt. Kein Einzelhändler möchte seine Produkte rabattieren, sobald sie ins Verkaufsregal gestellt werden. Investoren müssen nicht nur das vierte Quartal auf Auswirkungen prüfen, sondern auch das erste Quartal des Kalenderjahres.“

Telsey teilt CNBC mit, dass der Gewinner dieser Verzögerungen in der Lieferkette TK Maxx sein wird, das sich im Besitz von befindet TJX-Unternehmen, dem größten britischen Off-Price-Händler.

Die CNBC-Lieferkette Heat Map Datenlieferanten sind Everstream Analytics, ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und prädiktive Analysen; die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Meeresanalytikunternehmen MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; Benchmarking- und Marktanalyseplattform für See- und Luftfrachtraten Xeneta; führender Anbieter von Forschung und Analyse Sea-Intelligence ApS; Kran weltweite Logistik; und Luft, DHL Global Forwarding; Frachtlogistikanbieter Seko Logistics; und Planet,  Anbieter von globalen, täglichen Satellitenbildern und raumbezogenen Lösungen.