Russlands Kriegsmobilisierung ist sinnlos, solange seine Armee keine Lastwagen hat

Die russischen Behörden haben damit begonnen, die ersten von 300,000 Wehrpflichtigen zusammenzutreiben, von denen der Kreml hofft, dass sie die hohen Verluste – 80,000 oder mehr Tote und Verwundete – ausgleichen werden, die die russische Armee in den ersten sieben Monaten ihres umfassenderen Krieges in der Ukraine erlitten hat.

Auf dem Papier sind 300,000 Neueinstellungen … a Menge von neuen Rekruten. Immerhin zog die russische Armee mit nur 900,000 aktiven Soldaten in den Krieg in der Ukraine. Aber die jetzige Mobilisierung, auch wenn sie reibungslos verläuft –und es sei klar, es wird nicht– kann mit ziemlicher Sicherheit nicht viel an offensiver Kampfkraft produzieren.

Abgesehen von der schrecklichen Qualität dieser Wehrpflichtigen – sie sind älter und weniger fit, als es jeder Armee lieb wäre – sowie dem Mangel der russischen Armee an erfahrenen Offizieren und Unteroffizieren, um sie zu führen, und modernen Waffen, um sie zu bewaffnen, gibt es das LKW-Problem.

Der russischen Armee gingen vor Monaten die zuverlässigen Versorgungslastwagen aus. Da es an Lastwagen mangelt, ist die Armee an ihre Schienenköpfe gebunden.

Das Beste, worauf der Kreml in Bezug auf die Mobilisierungsergebnisse hoffen kann, besteht darin, bestehende Bataillone mit vielen unterausgebildeten, schlecht bewaffneten Wehrpflichtigen aufzustocken könnte in der Lage sein, in einem Graben unweit eines Bahndepots zu sitzen und fälschlicherweise auf alle ukrainischen Streitkräfte zu schießen, die sie angreifen, denen jedoch die Fähigkeit fehlt, eigene Angriffe durchzuführen. Angriffe, die die angeschlagenen Logistikbrigaden der russischen Armee einfach nicht aushalten konnten.

Die russische Armee hatte schon vor dem Krieg zu wenig Lastwagen. Nur 11 logistische Brigaden mit jeweils rund 400 Lastwagen unterstützten die gesamte Fronttruppe. Nicht alle diese Brigaden waren voll besetzt. Nicht alle ihre Lastwagen waren in Ordnung. Die Brigaden waren auch stark auf die Unterstützung von weniger als hochmotivierten zivilen Auftragnehmern angewiesen.

Das Zerbrechlichkeit der LKW-Infrastruktur der Armee macht Sinn, wenn man die traditionelle Abhängigkeit des Kreml von Eisenbahnen für die militärische Logistik betrachtet. Beim russischen Militär ist es üblich, dass fast alle Vorräte in Zügen transportiert werden. Die Hauptaufgabe der Logistikbrigaden besteht darin, Vorräte aus Bahndepots zu ziehen und sie auf der Straße zu den Frontkräften zu transportieren.

Die zugbasierte Logistik wiederum macht Sinn, wenn man bedenkt, was die russische Armee traditionell hat die. Erstens verteidigt es Russland, eine Mission, bei der Kampfkräfte nicht sehr weit von der russischen Infrastruktur entfernt sein müssen.

Zweitens führt es Moskaus Außenpolitik entlang der Landesgrenzen aus. Im Klartext hilft es der russischen Regierung, ehemalige Sowjetländer zu schikanieren – Georgien, Moldawien, Kasachstan, die baltischen Staaten, die Ukraine. Kleine Kriege gegen schwache Länder entlang der russischen Grenze erfordern auch nicht, dass russische Streitkräfte weit von den Eisenbahnköpfen ihres Landes entfernt sind.

Der LKW-Mangel ist kein Problem für die russische Armee, bis sie versucht, tief in feindliches Gebiet vorzudringen. Das ist natürlich genau das, was die Armee versuchte, als sie Ende Februar einen mehrgleisigen Angriff auf die Ukraine startete. Insbesondere der Angriff auf Kiew führte dazu, dass russische Brigaden hundert Meilen oder mehr vom Hauptbahnhof in Gomel in Weißrussland entfernt rollten.

Jede russische Brigade um Kiew – und es gab mehrere –benötigte einen täglichen Besuch von fast 300 Lastwagen Reisen entlang der Autobahnen zwischen Gomel und der Front. Ukrainische Infanterie, Artillerie und Drohnen machte schnelle Arbeit mit diesen Konvois, Hunderte von Lastwagen zerstören und möglicherweise Tausende von Unterstützungstruppen töten.

So natürlich Der Angriff auf Kiew scheiterte nach nur einem Monat. Es gingen die Vorräte aus, weil ihm die Lastwagen ausgingen.

Die Verluste russischer Lastwagen nahmen weiter zu, als sich der Krieg hinzog. Unabhängige Analysten hat bestätigt fast 1,700 zerstörte oder erbeutete Lastwagen aus einem Vorkriegsbestand von rund 4,400.

Ja, der Kreml hat einige dieser Verluste durch eine Mischung aus zivilen Lastwagen ersetzt sehr alte Militärmodelle, die es aus der Langzeitlagerung gezogen hat. Aber es ist unbestritten, dass die russische Armee nicht mehr über die gleiche logistische Kapazität für eine anhaltende Offensive über große Entfernungen verfügt – nicht, dass diese Kapazität von Anfang an allzu groß gewesen wäre.

Nach der erfolgreichen Gegenoffensive der Ukraine um Charkiw und dem anschließenden russischen Rückzug aus dem Nordosten verbleiben zwei Hauptkommunikationslinien für die russischen Streitkräfte in der Ukraine – von Rostow am Don nach Westen in die ostukrainische Region Donbass und von der besetzten Krim nach Norden zum besetzten Cherson und besetzt Melitopol. Beide sind größtenteils auf Schienen.

Während die russische Armee ihre neue Legion unglücklicher Wehrpflichtiger mobilisiert, sollte sie in der Lage sein, die Ersatztruppen und ihre veraltete Ausrüstung nach Süden und Osten zu verlegen, wo stark dezimierte Bataillone und Brigaden sie aufnehmen können.

Aber diese Bataillone und Brigaden sind aufgrund des Mangels an Lastwagen bereits an ihre Schienenköpfe gebunden. Sie sind zunehmend eine defensive Kraft. Daran wird auch ein Zustrom lustloser Wehrpflichtiger nichts ändern.