Russlands Invasion treibt die Luftfrachtkosten in die Höhe

Die Kosten für den Warentransport auf dem Luftweg sind seit der russischen Invasion in der Ukraine letzte Woche stark gestiegen, während die Verbraucher bereits mit der höchsten Inflation seit fast 40 Jahren zu kämpfen haben.

Fluggesellschaften, darunter KLM Royal Dutch Airlines und United Parcel Service, füllen ihre Flugzeuge für längere Asienstrecken mit teurerem Treibstoff, um Russland aufgrund der Luftraumsperrung zu umgehen. Die Kerosinpreise in den Vereinigten Staaten erreichten diese Woche den höchsten Stand seit mehr als einem Jahrzehnt.

Die USA haben sich am Dienstag Kanada und einem Großteil Europas angeschlossen und russische Flugzeuge aus ihrem Luftraum verbannt. Nach Angaben des Luftfahrtdatenunternehmens Cirium nutzten im Januar mehr als 2,500 Flüge aus den USA den russischen Luftraum, während 493 Flüge aus Russland den US-Luftraum nutzten.

„Angesichts der Ungewissheit über Beschränkungen des russischen Luftraums für Zivilflugzeuge hat UPS am 1. März beschlossen, die Nutzung des russischen Luftraums für unsere Operationen im Nordpazifik (NOPAC) bis auf Weiteres zu vermeiden“, sagte die Pilotengewerkschaft von UPS am Mittwoch gegenüber Aviators.

Höhere Transportkosten werden wahrscheinlich auf die Verbraucher abgewälzt, da der Versand von allem, von Herstellungskomponenten bis hin zu verderblichen Gütern wie importiertem Käse und Obst, teurer wird. Die Rohstoffpreise von Weizen bis Aluminium explodieren bereits.

Das US-Verbot für russische Flugzeuge betraf den Frachtriesen Volga-Dnepr, der große Flugzeugteile wie Flügelteile für einige Boeing-Jets fliegt.

„Wir arbeiten eng mit unserem breiten Spektrum an Lieferketten- und Logistikpartnern zusammen, um mögliche Auswirkungen zu bewältigen“, sagte der Flugzeughersteller in einer Erklärung.

Einige Fluggesellschaften streichen Flüge ganz und russische Fluggesellschaften werden durch Luftraumverbote behindert. Die verringerte Kapazität treibt die Tarife in die Höhe, während die Monate nach den Feiertagen zum Jahresende normalerweise eine saisonale Flaute für die Schifffahrt darstellen.

Laut der Frachtbuchungs- und Datenplattform Freightos sind die Luftfrachtraten von China nach Europa diese Woche gegenüber der letzten Woche um 80 % auf 11.36 US-Dollar pro Kilogramm gestiegen, den höchsten Wert seit Oktober.

FedEx gab am Donnerstag bekannt, dass seine Express-Abteilung die Zuschläge für internationale Pakete und Fracht erhöht. Einige Spitzenzuschläge werden sich mehr als verdoppeln – etwa der Preis für den Versand von Hongkong nach Europa, Afrika und in den Nahen Osten, den das Unternehmen laut einer Mitteilung auf seiner Website von 55 Cent pro Pfund auf 1.20 US-Dollar pro Pfund erhöhen wird.

„Während wir uns dem zweijährigen Jubiläum von COVID-19 nähern, leidet die Branche immer noch unter den Kapazitäts- und Preisauswirkungen der Pandemie“, sagte Bruce Chan, Logistikanalyst bei Stifel, diese Woche in einer Notiz. „Infolgedessen werden spätere Angebotsschocks stärker zu spüren sein, da weniger Kapazitätspuffer vorhanden sind, um sie aufzufangen.“

Die Nachfrage und die Preise für Luftfracht sind in den letzten zwei Jahren stark gestiegen. Die Fluggesellschaften profitierten von den Vorteilen der Kunden, die einen Aufschlag zahlten, um Hafenklippen zu überfliegen und andere Versorgungsketten-Backups auszugleichen, sodass Waren schneller zu Fabriken und Verbrauchern gelangten.

Die stärkere E-Commerce-Nachfrage während der Pandemie und die begrenzte Kapazität der Flugzeugbälle aufgrund des Rückgangs des internationalen Passagierverkehrs haben dafür gesorgt, dass die Tarife schon vor der Invasion Russlands stabil blieben.

Jetzt steigen die Kosten sogar noch weiter an und testen, wie viel Kunden bereit sind, Luftfrachttransportunternehmen zu zahlen, und wie viel Verbraucher im Einzelhandel ausgeben.

Der US-Benchmark-Flugzeugtreibstoff kostete am Mittwoch 3.32 US-Dollar pro Gallone, den höchsten Preis seit etwas mehr als einem Jahrzehnt, der auf den größten zweitägigen Anstieg seit Hurrikan Ike im September 2008 in Texas folgte, sagte Matthew Kohlman, stellvertretender Direktor für die Preisgestaltung raffinierter Produkte bei S&P Global Einblicke in Rohstoffe.

Die Preise gaben am Donnerstag nach und pendelten sich bei immer noch erhöhten 3.31 $ pro Gallone ein.

Laut S&P-Daten erreichte der Benchmark-Flugzeugtreibstoff in Asien in dieser Woche mehr als ein Achtjahreshoch und in Europa ein Neunjahreshoch.

Freightos sagte, dass die Preise für die Seeschifffahrt aufgrund des Krieges in der Ukraine auch weiter steigen könnten. Der Preis von Asien nach Westküste in den USA betrug am Donnerstag 16,155 US-Dollar pro 40-Fuß-Äquivalent-Container, mehr als das Dreifache des Preises im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Neue Hafen-Backups könnten die Nachfrage nach Luftfracht noch steigern.

„Oft heißt es: ‚Ich brauche diese Waren, um meine Versorgungsleitung offen zu halten‘“, sagte Jason Seidl, Geschäftsführer und Luftfracht- und Landtransportanalyst bei Cowen & Co. „Der Preis dafür, dass sie nicht da sind, ist sehr hoch.“ .“