Robotaxi-Dienste müssen über Autoersatz hinausgehen und sich vielleicht sogar verbinden

Die meisten selbstfahrenden Spieler zielen darauf ab, ein Robotaxi zu bauen (und sogar Tesla kündigte kürzlich noch mehr Aufwand an auf diesem Plan, obwohl sie sich auch weiterhin dem Verkauf eines selbstfahrenden Autos an Verbraucher verschrieben haben.) Keiner von ihnen gibt jedoch Milliarden dafür aus, nur um ein besserer Uber zu werden
UBER
, so wie Uber, das inzwischen ein Vielfaches der alten Taxibranche ist, einfach ein besseres Taxi sein will. Um darüber hinauszugehen, müssen sie ein werden auto ersatz, so dass einige Verbraucher sich entscheiden, anstatt ein Auto zu kaufen (insbesondere zunächst ein Zweit- oder Drittauto), auf eine Reihe von Dienstleistungen, insbesondere das Robotaxi, zurückzugreifen.

Es gibt eine Reihe von Techniken, die Unternehmen anwenden müssen, um dieses Spiel zu gewinnen, einschließlich der Partnerschaft mit anderen Transportmitteln. Hinzu kommt, dass gerade in der Anfangszeit, wenn niemand groß genug ist, um alles zu beherrschen, Kooperationen zwischen Unternehmen gefragt sind. Sie könnten feststellen, dass Sie Ihre Fahrt in einem Waymo beginnen und in einem Zoox beenden – möglicherweise mit einem von Menschen angetriebenen Van dazwischen!

Robotaxi-Dienste werden in Dienstleistungsbereichen betrieben. Das liegt zum Teil daran, dass die Handhabung eines begrenzten Servicebereichs ein handhabbares, aber immer noch lukratives Problem ist, und weil Sie nicht möchten, dass Ihre Autos Hunderte von Kilometern von der Basis entfernt wandern, selbst wenn Sie den heiligen Gral erreichen, überall zu fahren.

Sobald Sie Kunden dazu bringen, ihre Autos zu ersetzen, erschließen Sie den gesamten Umsatz der gesamten automobilen Wertschöpfungskette. Du bist das Auto, der Treibstoff, die Wartung, die Versicherung und alles andere. Das sind 5 Billionen Dollar, mit denen man weltweit spielen kann. Wenn Ihr Kunde noch ein Auto besitzt, wird er dazu neigen, es die meiste Zeit zu benutzen – tatsächlich verschwenden sie es, wenn sie es nicht tun. Es ist machbar, mit den „Vollkosten“ des privaten Autobesitzes (ca. 50-80 Cent/Meile) zu konkurrieren. Es ist schwieriger, mit den zusätzlichen Kosten eines Autos zu konkurrieren, das Sie bereits haben (hauptsächlich Kraftstoff, Parken und eine düstere Wahrnehmung von Wartung und Wertminderung).

Über den Servicebereich hinaus

Wenn ein Kunde außerhalb des Servicegebiets reisen möchte, gibt es einige Möglichkeiten:

• Sagen Sie ihnen, sie sollen es alleine machen, aber sie werden nicht denken, dass Sie ein guter Autoersatz sind. Sie können Sie jedoch möglicherweise als Ersatz für ein Zweit- oder Drittauto akzeptieren.
• Bieten Sie Carsharing-Dienste an und bringen Sie den Kunden zu seinem Carsharing-Auto und sorgen Sie für einen reibungslosen Transfer dorthin, ebenfalls bei der Rückgabe. Sie fahren das Auto außerhalb des Servicebereichs wie einen Mietwagen.
• Bieten Sie einen von Menschen gefahrenen Taxiservice für die gesamte Fahrt an oder fahren Sie sie an den Rand des Servicebereichs, wo ein von Menschen gefahrenes Fahrzeug wartet. Leichte Verzögerung bei der Überweisung
• Bring sie zum Transit, der ihren Weg geht. Dies wird eine Transiterfahrung sein, kann aber besser sein, wenn der Transit über eine eigene Strecke oder eine Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt. Versuchen Sie, es so nahtlos wie möglich zu machen.
• Bieten Sie selbst liefernde Mietwagen an, bei denen das Robotaxi von Menschen gefahren werden kann, aber von alleine zu ihnen kommt. Keine Übertragung erforderlich.
• Arbeiten Sie mit einem anderen Robotaxi-Service mit einem überlappenden Servicebereich zusammen und arrangieren Sie einen nahtlosen (ohne Wartezeiten) Transfer in der Überschneidung.
• Arbeiten Sie mit einem anderen Robotaxi-Service zusammen, der sich nicht überschneidet, und schaffen Sie eine nahtlose Brücke zwischen den beiden Bereichen.

All dies ist einer Robotertaxi-Fahrt von Tür zu Tür unterlegen, und viele von ihnen werden mehr kosten (insbesondere, wenn Sie einen von Menschen gefahrenen Mietwagen anbieten). Daher müssen sie ziemlich seltene Ereignisse sein. Wenn ein Kunde jeden Tag außerhalb des Servicebereichs pendelt, ist es wahrscheinlich nicht praktikabel, diesen Kunden für einen Ersatzwagen anzusprechen.

Während „Umsteigen“ im öffentlichen Nahverkehr ein Schimpfwort ist, muss es das bei Robotertransporten nicht sein. Umsteigen bedeutet normalerweise, dass Sie sich zum Umsteigepunkt auf den Weg machen mussten, und es kann zu langen Wegen und Verzögerungen sowie zu unvorhersehbaren Umsteigezeiten kommen. Diese müssen beim Robotertransport nicht passieren. Das Fahrzeug, in das Sie umsteigen, kann warten, und Ihr Fahrzeug kann direkt daneben parken. Die Übertragung kann in Sekunden gemessen werden, nicht in Minuten. Der Umsteigeort kann direkt an der optimalen Route liegen, sodass keine Umwege erforderlich sind. Die Fahrt ist nicht länger eine Nonstop-Fahrt von Tür zu Tür, aber sie kann sehr eng sein, wie es für einen glaubwürdigen Autoersatz erforderlich ist.

Partnerschaften und Brücken

Während Robotaxi-Unternehmen als Konkurrenten angesehen werden können, kann es im Interesse beider sein, zusammenzuarbeiten, insbesondere wenn ihre Dienstleistungsbereiche nicht dieselben sind. Beide Unternehmen werden davon profitieren, indem sie den Service für ihre eigenen Kunden verbessern können. Später, wenn sie gegeneinander antreten, könnte die Partnerschaft enden.

Ein interessanter Ansatz ist die Brücke zwischen zwei entfernten Versorgungsgebieten. Waymo und Cruise kümmern sich um San Francisco. Es wird erwartet, dass Waymo das Silicon Valley, aber nicht unbedingt San Mateo County dazwischen macht. Ein anderes Unternehmen könnte beschließen, Berkeley und Oakland über die Brücke abzudecken.

Wenn wir Waymo für SF und Silicon Valley in Betracht ziehen, könnten sie eine Van-Brücke einrichten, die häufig zwischen dem südlichen Ende von SF und dem Norden des Tals verkehren würde. Ein Fahrer, der zwischen zwei Punkten hin- und herfahren möchte, fuhr mit einem Robotaxi in SF zum Brückenpunkt und stieg in einen wartenden Van, der in weniger als einer Minute für einen nahtlosen Transfer abfuhr. Dieser Van kann 10-15 Personen befördern, was ihn sehr effizient macht. So effizient, dass er bei Bedarf einen menschlichen Fahrer haben könnte. Die meisten Kilometer würden effizient und geteilt auf der Autobahn enden. Am anderen Ende würden Robotaxis auf jedes Ziel warten, das die Passagiere haben – zur Hauptverkehrszeit könnten viele das gleiche Ziel haben. Auch hier würde es einen nahtlosen Transfer mit 20 Fuß Fußweg und ohne Verzögerung geben, der sich den gewünschten Qualitäten des privaten Pendelns nähert, den die meisten Menschen machen.

Da der Van nur den Autobahnabschnitt bewältigt, würden die meisten Fahrer kaum davon abweichen, wie sie für die Reise ein Privatauto fahren würden. Die Reise könnte tatsächlich besser sein, ohne dass Sie fahren müssen und der Van Zugang zu den Fahrgemeinschaftsspuren erhält.

Durch die Verwendung von Vans anstelle von größeren Bussen (oder dem Zug) können die Vans sehr häufig für eine Nonstop-Autobahnfahrt abfahren. Dies ist wichtig, um sicherzustellen, dass es fast keine Wartezeiten für die Übertragung gibt. Es kann ein wenig optimiert werden, indem die anfänglichen Abfahrtszeiten angepasst werden – wenn der gewählte Van nur alle 5 Minuten fährt, verzögern Sie die Abfahrt, um pünktlich anzukommen (mit etwas Spielraum für Verkehrsprobleme). Der Fahrer wird das Gefühl haben, dass es reibungslos war und jede Abfahrt Verspätung war zu Hause, nicht an einem Bahnhof.

Waymos Eltern/Geschwister Google
GOOG
betreibt eine große Busflotte, um Mitarbeiter aus San Francisco und anderen Gebieten zu ihrem Hauptquartier zu bringen. Die Mitarbeiter lieben die Fahrt, weil sie ohne Unterbrechung fährt, aber nur zur Hauptverkehrszeit und nicht jede Minute abfährt. Ein Bridge-Service wie dieser könnte die Mitarbeiter vieler Unternehmen effizient verwalten. Insbesondere könnte es dies zu jeder Tageszeit tun, nicht nur zur Hauptverkehrszeit. (Direktbusse zu Unternehmen, die von Robotaxis der ersten Meile bedient werden, könnten ebenfalls die Aufgabe erfüllen, obwohl sie nicht jede Minute abfahren können, sodass sie die Fahrten auf bestimmte Fahrpläne beschränken würden.)

Während die meisten Robotaxi-Bemühungen elektrische Antriebsstränge frühzeitig eingeführt haben, ist eine häufige Kritik an der Robotaxi-Welt, dass es sich immer noch hauptsächlich um nicht geteilte Autos handelt. Ansätze wie dieser können das Sharing für die zentralen Kernmeilen ohne die üblichen Kompromisse des gemeinsamen Transits einführen, die die Menschen dazu bringen, es für die teurere Wahl eines Privatautos zu vermeiden.

In vielen Städten gibt es Menschen, die den Besitz eines Autos aufgeben und sich nur auf den öffentlichen Nahverkehr, das Fahrrad und sogar das Gehen verlassen. Noch mehr haben den Besitz von Autos aufgegeben, als Tools wie Uber in den Mix aufgenommen wurden. Robotaxis, insbesondere mit Dienstleistungen wie den oben genannten, werden in der Lage sein, noch mehr Menschen vom Autobesitz abzubringen, aber die große Frage ist, wie viele?

Teilen Sie uns in den Kommentaren mit, was es für Sie bedeuten würde, den Besitz eines Zweitwagens oder aller Autos aufzugeben, je nachdem, wo Sie leben.

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