Straßenfahrten im italienischen Stil – Maserati Levante Trofeo

Als die Maserati-Brüder vor mehr als einem Jahrhundert ihr gleichnamiges Autounternehmen gründeten, scheint es unwahrscheinlich, dass sie sich vorstellen konnten, dass diese Marke im Jahr 2022 immer noch ein Unternehmen ist. Selbst wenn sie sich vorstellen könnten, dass das Unternehmen existiert, könnten sie sich die Typen sicherlich nicht vorstellen von Fahrzeugen, die es bauen würde. Ein Rückblick auf die ersten hundert Jahre von Maserati würde sicherlich nicht darauf hindeuten, dass sein aktuelles meistverkauftes Produkt ein mittelgroßer SUV sein würde. Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, einen Maserati Levante Trofeo auf einer ausgedehnten Autoreise nach Nord-Michigan mitzunehmen, und kam überrascht zurück.

Der 197.6 Zoll lange Levante lebt in einem Segment, das in den letzten 20 Jahren überraschend voll geworden ist, mit Einträgen von Marken, die vor nicht allzu langer Zeit undenkbar gewesen wären. Dazu gehören der BMW X5M, der Porsche Cayenne Turbo, der Mercedes-AMG GLE und der Lamborghini Urus. Sogar einer der letzten SUV-Holdouts Ferrari wird bald seinen Purosang hinzufügen. Doch was unterscheidet den Levante von seinen Konkurrenten?

Maserati hat gute Arbeit geleistet, seine Designsprache in die Zwei-Kasten-Utility-Form mit einem kühnen Kühlergrill zu integrieren, der nicht zu überwältigend wirkt, und markanten hinteren Hüften. Die Kotflügelöffnungen wirken etwas abstoßend, aber sie sind zumindest funktional. Die Heckscheibe hat eine deutliche Neigung nach vorne, die dem Profil etwas Sportlichkeit verleiht und die wagenartige Form reduziert.

Alle vier Ausstattungsvarianten des Levante verfügen über Motoren mit zwei Turboladern, die von Ferrari, den Cousins ​​​​aus der Stadt, hergestellt werden. Der GTGT
und Modena bekommen V6s mit 345 oder 424 PS. Der Modena S bekommt 550 PS aus einem 3.8-Liter-V8, während der Trofeo der Spitzenklasse, den ich gefahren bin, 580 PS und 538 lb-ft Drehmoment bekommt. Der Trofeo-Motor erhält ein Paar einzigartige Twin-Scroll-Turbos und einen separaten Ladeluftkühler für mehr Spitzenleistung und besseres Ansprechverhalten. Die Nockenwellen und Ventile sind ebenfalls einzigartig für dieses Modell.

Allradantrieb ist bei allen Modellen ebenso Standard wie ein Achtgang-Automatikgetriebe. Luftfedern und Skyhook-Dämpfer sind Standard und der Trofeo verfügt über vier Fahrmodi, darunter Normal, ICE Offroad und Corsa. Der Offroad-Modus hebt die Karosserie für zusätzliche Bodenfreiheit ein paar Zentimeter an, aber abgesehen von einer steilen Schotterauffahrt kann ich mir nicht vorstellen, mit 295 / 30R22-Hochleistungsreifen irgendwo wirklich im Gelände zu fahren. Die Trofeo ist mit quergebohrten Rotoren mit 380 mm Durchmesser und Sechskolben-Bremssätteln an der Vorderseite ausgestattet.

Obwohl er das meistverkaufte Modell von Maserati ist, wurden jährlich nur wenige tausend Levantes verkauft. Infolgedessen können Kunden die Handwerker nutzen, die seit langem in der Region Norditalien ansässig sind, um einige der erstaunlichsten Autos der Welt zu bauen. Während die Passform und das Finish der Karosserie des Levante ausgezeichnet waren, bemerkte ich erst, als ich nach ein paar Tagen Fahrt auf das Preisblatt schaute, eine besonders teure Option, die Lackierung.

Maserati bietet spezielle Lackierungsoptionen für seine Modelle mit dem Namen Fuoriserie-Corse an. Der Levante, den ich fuhr, war in Fuoriserie-rosso magma lackiert, einem besonders tiefen Metallic-Rot. Die Farbe wird vollständig von Hand in drei Schichten aufgetragen, wobei jede Schicht perfekt abgeschlossen ist, bevor die nächste aufgetragen wird. Der gesamte Prozess wird mit einem rot getönten Klarlack abgeschlossen. In diese Fuoriserie-Corse-Oberflächen steckt viel Handarbeit, und der Preis von 17,000 US-Dollar zeigt es. Es ist eine schöne Farbe, aber Sie müssen selbst entscheiden, ob es wirklich so viel wert ist. In Anbetracht des Preises der Farbe ist es überraschend, dass die schwarz lackierten 22-Zoll-Räder nur eine 500-Dollar-Option sind.

Innen ist der Levante so verarbeitet, wie es ein Käufer eines 155,000-Dollar-Fahrzeugs erwarten würde. Es gibt geschmeidige Lederhäute, die die meisten Oberflächen bedecken, während andere Teile mit Kohlefaser bedeckt sind, einschließlich der langen, stationären Schaltwippen, die an der Lenksäule montiert sind.

In der Vergangenheit blieben High-End-Low-Volume-Fahrzeuge wie der Levante typischerweise mit stark unterdurchschnittlichen Infotainment-Systemen hängen. Marken wie Maserati hatten einfach nicht die Software-Engineering-Fähigkeiten, um ein anständiges System zu entwickeln. Aber als Teil von Fiat Chrysler und jetzt Stellantis haben sie die Möglichkeit, die Elektronik für Fahrzeuge zu nutzen, die sich millionenfach verkaufen.

Jeder, der neuere Jeep-, Chrysler- und Ram-Produkte gefahren ist, wird sich mit dem 10-Zoll-Touchscreen in der Mitte, auf dem das UConnect 5-System läuft, wie zu Hause fühlen. Dieses Android-basierte System bietet Navigation von TomTom und Spracherkennung über Alexa-Sprachdienste. Es bietet volle Unterstützung für Wireless AppleAAPL
Carplay und Android Auto und abgesehen von ein paar sehr subtilen Verbesserungen der Benutzeroberfläche ist es genau das, was Sie in einem Pacifica oder Jeep Compass finden. Ob mit der eingebetteten Navigations- und Sprachsteuerung oder einem der Smartphone-Projektionssysteme, UConnect ist zuverlässig und robust und funktioniert, wie man so sagt, einfach.

Eine andere Sache, die im Levante Trofeo einfach funktioniert, ist der fabelhafte Antriebsstrang. Öffnen Sie die Motorhaube und statt der üblichen Masse oder Plastik, die den gesamten Motorraum bedeckt, gibt es nur ein kleines Stück Kohlefaserverkleidung zwischen den beiden Ansaugluftkammern, die den Motor frei lassen. In klassischer italienischer Tradition sind die einzelnen Plenums und die Ventildeckel mit rotem Krakelee-Finish überzogen, wie Sie es bei einem Fahrzeug aus Maranello finden würden.

Anders als der ähnlich große V8 im Ferrari 488 hat dieser keine Kurbelwelle mit flacher Ebene und die Drehzahl von 8,000 U / min, aber er macht immer noch viel Kraft auf eine Weise, die nicht mehr lange da sein wird. Im normalen Modus klingt es schön, aber auf eine raffinierte, gedämpfte Weise, die die Nachbarn nicht alarmiert. Aber schalten Sie auf Corsa um, wenn Sie auf die offene Straße kommen, und es reißt und knistert, wenn Sie beschleunigen und bremsen, was Sie dazu bringt, sich zu wünschen, Maserati wäre immer noch Teil der Formel 1, anstatt sich darauf vorzubereiten, in die Formel E einzusteigen.

Der ZF-Achtgang ist eine der meistgenutzten Automatiken der Welt, weil er auch zu den besten gehört. Wenn Sie auf der Autobahn fahren, werden Sie nie wirklich das Gefühl haben, dass es seine Sache tut, und fast immer genau den richtigen Gang für die Situation einlegen. Aber tippen Sie auf diese langen Kohlefaserpaddel, wenn Sie in Richtung einer Kurve bremsen, und es schaltet reibungslos und schnell herunter. Das Turboloch ist minimal, besonders im Corsa-Modus.

Während die großen Reifen nicht viel dazu beitragen werden, den Offroad-Modus nützlich zu machen, behalten sie zumindest einen starken Grip auf dem Bürgersteig. Flink ist nicht wirklich eine großartige Beschreibung für einen 5,000-Pfund-SUV, aber zumindest ist das Handling ziemlich präzise und ziemlich gut ausbalanciert. Es ist bemerkenswert, was Fahrdynamik-Ingenieure erreicht haben, um diesen Hochleistungs-SUVs tatsächlich einigermaßen spaßig zu fahren. Es ist kein Tipo 60 Vogelkäfig, aber der Trofeo bringt Sie schnell und ohne Drama ans Ziel.

Überraschenderweise ist der Levante Trofeo angesichts des Gewichts und der Kraft, wenn er gemächlich gefahren wird, nicht außergewöhnlich durstig. Während es kein Prius oder EV ist, erzielte der Maserati auf dem 21-Meilen-Lauf nach Traverse City mit einer Mischung aus 250-Meilen-Autobahn und etwas langsamerem Landstraßenfahren durchschnittlich 75 mpg. Als ich etwas härter gedrängt wurde, um die Leistung zu bewerten, schaffte ich es immer noch, 16 mpg herauszupressen und durchschnittlich über 18 mpg für die gesamte Reise. Das ist besser als die kombinierte EPA-Bewertung von 16 mpg und besser als die 17 mpg, die ich letztes Jahr auf einem 600-Meilen-Autobahnlauf mit dem Jeep Wagoneer bekam.

Natürlich interessieren sich die Kunden für den Levante Trofeo wahrscheinlich nicht wirklich für den Kraftstoffverbrauch. Für diejenigen, die es sich leisten können, mehr als 150,000 US-Dollar für ein Fahrzeug auszugeben und etwas Einzigartigeres als einen Porsche, BMW, AMG oder Audi wollen, bietet der Maserati Levante Trofeo italienisches Flair in einem sehr brauchbaren Paket. Diese Generation könnte durchaus die letzte ihrer Art sein, da Stellantis angedeutet hat, dass Maserati in diesem Jahrzehnt beginnend mit dem neuen Gran Turismo elektrisch fahren wird.