Die Liste der Engpässe erweitert sich für die Autohersteller.
Zuerst die Vorspeise: die Pommes-Knappheit. Das Hauptgericht: Batterien für Elektrofahrzeuge.
Die Autoindustrie sollte besser kochen.
RJ Scaringe, der CEO von
Rivian Automotive
(Ticker: RIVN), präsentierte die Vorhersage letzte Woche bei einer Medientour durch das Werk des EV-Startups in Normal, Illinois. Der Bau eines Werks in Georgia soll in ein paar Jahren eröffnet werden.
„Sehr einfach ausgedrückt, stellt die gesamte weltweite Zellproduktion zusammen deutlich weniger als 10 % dessen dar, was wir in 10 Jahren benötigen werden“, Scaringe erzählt Das Wall Street Journal. „Das heißt, 90 % bis 95 % der Lieferkette existieren nicht … Halbleiter sind ein kleiner Vorgeschmack auf das, was wir in den nächsten zwei Jahrzehnten bei Batteriezellen spüren werden.“
Eine Halbleiterknappheit hält die Automobilproduktion seit mehr als einem Jahr lahm. Die Industrie macht ungefähr 2 Millionen weniger Autos zu einem Viertel, das es könnte – und bei gegebener Nachfrage auch würde – wenn es keinen Mangel gäbe. Chip-Unternehmen versuchen, das Angebot zu erhöhen, aber neue Kapazitäten brauchen Zeit und der Mangel wird voraussichtlich jahrelang anhalten.
Elektrofahrzeuge machen in den letzten Monaten etwa 10 % der weltweit verkauften Neuwagen aus – weniger als 5 % in den USA. Aber die Nachfrage von Fahrern auf der ganzen Welt wächst. In Amerika kommt der Druck auch von der Regierung.
Präsident Joe Biden, zum Beispiel, will, dass bis 2030 etwa die Hälfte aller in Amerika verkauften Neufahrzeuge elektrisch sind, Teil eines Plans, um die Autoindustrie wettbewerbsfähiger zu machen, insbesondere gegenüber China. Dieses Ziel scheint leicht zu erreichen, wenn Autohersteller ihre eigenen Ziele erreichen.
General Motors
(GM) will in Nordamerika bis 2025 eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr verkaufen
Ford Motor
(F) hat bis 2 weltweit 2026 Millionen pro Jahr im Visier. Wall-Street-Projekte
Tesla
(TSLA) wird bis Mitte des Jahrzehnts 4 bis 5 Millionen Autos pro Jahr verkaufen.
Ein Mangel an bAtterien könnte all dieses Wachstum behindern. Das ist der Grund, warum alle Autohersteller—
Rivian
eingeschlossen – investieren Milliarden von Dollar in neue Kapazitäten, viele davon mit Batterieunternehmen als Partnern.
Ford und
SK Innovation
(096770. Korea) sind Anlagen bauen in Kentucky. GM und
LG Chem
(051910. Korea) haben einige Werke in ihren Plänen, eines in Michigan. Chrysler-Mutter
stellantis
(STLA) und
LG
errichten ein Werk in Windsor, Ontario, Kanada – gegenüber von Detroit.
Tesla
kauft Batterien von vielen Lieferanten und verfügt auch über Batteriefertigungskapazitäten. Und Rivian kauft Batterien ab
Samsung SDI
(006400.Korea), und die Unternehmen haben über ein Joint Venture gesprochen.
Eine Handvoll Autohersteller suchen sogar weiter oben in der Lieferkette – bei Batteriematerial-Bergleuten und Herstellern von Batteriekomponenten wie Kathoden. Der Preis könnte der Grund sein.
A Korb aus Metall die in EV-Batterien fließen, ist seit Jahresbeginn um fast 60 % gestiegen, was den Preis eines durchschnittlichen EV um etwa 1,700 $ erhöht. Einer der Gründe für die steigenden Preise ist das knappe Angebot.
Wenn die Autohersteller ihre angekündigten Ziele erreichen, sollte die Welt bis Mitte des Jahrzehnts 20 bis 25 Millionen Elektrofahrzeuge kaufen – eine Verdreifachung gegenüber den Verkaufserwartungen für 2022. Das gibt der EV-Lieferkette nur ein paar Jahre Zeit, um sich vorzubereiten.
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