Return to US Airline-Zuverlässigkeit erfordert das Handeln aller Beteiligten

Im Juni Verkehrsminister Pete Buttigieg traf die US-Fluggesellschaften hart für zugegebenermaßen raue 12 Monate für die Betriebssicherheit. Das Ziel war es, eine Linie in den Sand zu ziehen und zu versuchen, diesen Sommer für alle besser zu trainieren. Dieser Sommer hatte seine Herausforderungen für die US-Luftfahrtindustrie aber es war besser als die vorherigen 12 Monate. Dies war hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die Fluggesellschaften ihre Flugpläne kürzten und auf Flüge verzichteten, die angesichts der starken Sommerreisenachfrage wahrscheinlich rentabel gewesen wären.

Es wäre schön, wenn es so einfach wäre, einfach auf den Tisch zu hauen und bessere Ergebnisse zu fordern und sie dann zu bekommen. Komplexe Probleme haben oft komplexe Antworten, und die Zuverlässigkeit von Fluggesellschaften ist eine davon. Anstatt davon auszugehen, dass eine Gruppe, die in den USA tätigen Fluggesellschaften, die betrieblichen Herausforderungen selbst bewältigen kann, erfordert eine praktischere Lösung die Beteiligung viel mehr Interessengruppen:

Fluggesellschaften machen einen Unterschied

Wie die vorzeitige Flugplankürzung in diesem Sommer gezeigt hat, können Fluggesellschaften natürlich ihre eigene Zuverlässigkeit beeinträchtigen. Für sich genommen ist dies eine teure und nicht ganz effektive Strategie. Die Kürzung von Flügen in Zeiten hoher Nachfrage erhöht die Tarife für die Verbraucher. Außerdem gibt es Slot-Vorschriften an den Flughäfen in New York und Washington, DC „Use it or lose it“-Bestimmungen die es schwierig machen, sich von diesen umkämpften Bereichen zurückzuziehen.

Die größte Möglichkeit für Fluggesellschaften, dieser Herausforderung zu begegnen, besteht darin, den Marketingplan besser mit den betrieblichen Realitäten abzustimmen. Jede Fluggesellschaft tut dies bis zu einem gewissen Grad, und die Fluggesellschaften sind darin besser geworden. Dennoch waren die Fluggesellschaften in einigen Fällen von Personalmangel oder eingeschränkter Flexibilität überrascht, wenn die Dinge aus dem Ruder laufen. Dies deutet darauf hin, dass hier mehr getan werden kann, da die Betreiber oft eine ziemlich klare Vorstellung davon haben, wann ein geplanter Zeitplan es nicht schaffen wird. Die Fluggesellschaften erstellen ihre Budgets auf der Grundlage geplanter Zeitpläne, da der Zeitplan zwar die Top-Linie bestimmt, aber auch viele der Kosten der Unternehmen definiert. Oft werden diese Budgets zur Grundlage für Prognosen, und daher führt die Kürzung ursprünglich geplanter Flüge oft zu Besorgnis bei Anlegern und Frustration bei den Verbrauchern.

Die Flugsicherung spielt eine große Rolle

Flugzeuge bewegen sich durch den kommerziellen Luftraum in einer positiv kontrollierten, gut strukturierten Umgebung. Wenn die Flugsicherung (ATC) einen Bodenstopp, eine weitere Staffelung oder Zwischenstopps auferlegt, zielen diese Anweisungen immer auf gute Ideen angesichts des Wetters, der Überlastung oder anderer Probleme, die angegangen werden. Aber das Ergebnis sind oft Flugverspätungen und die Passagiere sehen in diesen Fällen die Ursache nicht. Es wird keine wirklich nachhaltige Verbesserung der Zuverlässigkeit geben, bis Fluggesellschaften und ATC aus demselben Gesangbuch singen.

Sowohl Fluggesellschaften als auch ATC sind von Arbeitskräftemangel betroffen, und beide haben in diesem Bereich Probleme zu beheben. Es ist keine Schuldsache, obwohl einige Fluggesellschaften genau das versucht haben. Es ist eine Erkenntnis, dass Flugzeuge nirgendwohin fliegen oder sich schneller bewegen können, als ATC es zulässt. Zusammenarbeit ist die einzige Lösung, und dass der DOT-Sekretär nur die Fluggesellschaften hinzuzieht, wenn ATC unter der Kontrolle des DOT steht (über die FAA), riecht nach politischer Spielereien gegenüber echten Lösungen.

Bei der vorherigen Lösung sind Flugpläne, die für die ATC-Umgebung nicht realistisch sind, nicht anders, als wenn die eigenen Betreiber der Fluggesellschaft zu ausgelastet sind. In der Zwischenzeit kämpfen die Fluggesellschaften, indem sie die Blockzeit mehr auffüllen, dh die Zeit, die sie sagen, um von A nach B zu gelangen. Dies gibt ihnen mehr Spielraum, um sich zu erholen, wenn es schief geht, erhöht aber auch die Gehälter von Piloten und Flugbegleitern und reduziert die Anzahl der Flüge, die ein Flugzeug in einem Zeitraum von 24 Stunden durchführen kann. Letztendlich zahlen die Verbraucher also mit weniger Flügen und höheren Tarifen im Vergleich zu einer Welt, in der sich alle Beteiligten zusammensetzen, um die besten Lösungen zu finden.

Gewerkschaften müssen sich dem Kampf anschließen

Das letzte Jahr oder so hat das Arbeitsproblem in vielen Unternehmen in den Mittelpunkt gerückt. Im Airline-Geschäft wurde dies durch Fluggesellschaften noch komplizierter Vorruhestand für ältere Mitarbeiter ermöglichen kurz nach dem Ausbruch der Pandemie. Die Nachfragerendite war zu diesem Zeitpunkt völlig unbekannt, daher schien dies zu diesem Zeitpunkt ein kluger Schritt zu sein. Die relativ schnelle Rückkehr, insbesondere im Freizeitverkehr, hat dazu geführt, dass viele Fluggesellschaften um Mitarbeiter kämpfen und den Gewerkschaften neue Hebelwirkung am Verhandlungstisch verschafft haben.

Es ist kein Problem, wenn die Gewerkschaften angesichts der aktuellen Bedingungen ihre Muskeln spielen lassen, um einige neue Vertragsverbesserungen zu erreichen. Aber mit dem Management zusammenzuarbeiten und dabei zu helfen, die Branche wieder in einen verlässlichen Zustand zu bringen, ist im Interesse aller. Dies könnte eine vorübergehende Flexibilität bei der Personalplanung oder mehr als die übliche Fähigkeit bedeuten, Zeit abzuholen, wenn sie verfügbar ist. Niemand schlägt vor, dafür nicht bezahlt zu werden, aber die Abstimmung von Flügen mit verfügbaren Besatzungen ist für viele Fluggesellschaften zu einer besonderen Herausforderung geworden. Gibt es einen besseren Zeitpunkt, um zu zeigen, wie wertvoll und notwendig diese Besatzungsmitglieder sind?

Flughäfen können helfen

In Europa haben Flughäfen angesichts des Arbeitskräftemangels drastische Maßnahmen ergriffen, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Der Amsterdamer Flughafen Schiphol hat nur begrenzte Flüge und schlug sogar vor, dass Passagiere beim Anschluss kein Gepäck aufgeben. Der Londoner Flughafen Heathrow hat ähnliche Schritte unternommen. In den USA werden die Flughäfen von Regierungsbehörden betrieben und haben eher eine Mentalität des öffentlichen Dienstes, um offen zu bleiben und alle planmäßigen Flüge abzuwickeln.

Flughäfen können dazu beitragen, die Branche wieder zuverlässig zu machen, und verdienen einen Platz am Tisch, um herauszufinden, wie dies ganzheitlich geschehen kann. Dies umfasst sowohl auf der Luftseite als auch auf der Bodenseite ihren Betrieb. Auf der Luftseite könnte dies bedeuten, sicherzustellen, dass das Personal und die Schulung der Bodenkontrolle vollständig sind und der Verkehrsfluss gut gesteuert wird. Auf der Bodenseite könnte es so einfach sein wie eine bessere Beschilderung und Möglichkeiten für Passagiere zur Selbstbedienung. Da jeder Flug an einem Flughafen beginnt und endet, ist es leicht zu erkennen, wie wichtig dieser wichtige Teil der vorhandenen Infrastruktur für ultimative Zuverlässigkeit ist.

Technologie und Infrastruktur werden benötigt

Viele haben auf Flugsicherungssysteme und -steuerungen der „nächsten Generation“ gedrängt. Experten wie die ATH-Gruppe haben sich kontinuierlich auf bessere Möglichkeiten zur Verwaltung des Luftsystems und Möglichkeiten zur Schaffung von mehr Flügen in eingeschränktem Luftraum konzentriert. Dies wird zwar länger dauern als andere Dinge auf dieser Liste, aber letztendlich ist ein besseres System erforderlich, das Flugzeuge routet, Flugzeuge trennt und die Tausenden von täglichen Flügen in und um viele eingeschränkte Lufträume effizienter verwaltet.

Flugzeuge sind intelligenter geworden und viele Fluggesellschaften verwenden vorausschauende Wartungssysteme, um die Fälle von ungeplanten Wartungsverzögerungen zu reduzieren. Ebenso muss das ATC-System selbst vorausschauender und schneller proaktiv sein, da es immer noch so ist, als würde man versuchen, ein Pferderennen mit einem 300-Pfund-Jockey zu gewinnen, wenn man mit dem heutigen System alles richtig macht.

Es gibt viele Interessengruppen, die den Luftverkehr der Nationen für Kunden und Mitarbeiter zuverlässiger machen. Während die Fluggesellschaften die Hauptlast der Beschwerden tragen, da sie sich direkt mit dem verspäteten oder stornierten Kunden befassen, können die Fluggesellschaften dies nicht allein beheben. Wenn alle zusammenarbeiten, um ein gemeinsames Problem zu lösen, werden die Dinge behoben. Das sollte jeder Flugpassagier, jeder Fluglinienführer und der Sekretär des DOT fördern.