Renault setzt darauf, dass der Markt für Benzinautos weiter wachsen wird

Renault sieht den Verbrennungsmotor in den kommenden Jahren weiterhin eine entscheidende Rolle in seinem Geschäft, so ein Top-Manager des französischen Automobilgiganten.  

Am Dienstag wurde bekannt gegeben, dass die Renault-Gruppe und die chinesische Firma Geely hatte einen unverbindlichen Rahmenvertrag zur Gründung eines Unternehmens unterzeichnet, das sich auf die Entwicklung, Produktion und Lieferung von „Hybrid-Antriebssträngen und hocheffizienten Verbrennungsmotor-Antriebssträngen“ konzentriert.

Laut Renault werden sowohl er selbst als auch Geely zu 50 % an dem Unternehmen beteiligt sein, das aus 17 Anlagen für Antriebsstränge und fünf Forschungs- und Entwicklungszentren bestehen wird.

Im Gespräch mit Charlotte Reed von CNBC am Dienstag versuchte Thierry Pieton, Chief Financial Officer von Renault, einige der Gründe für die geplante Partnerschaft mit Geely zu erklären.

„Aus unserer Sicht und nach allen Studien, die uns vorliegen, gibt es kein Szenario, in dem Verbrennungsmotoren und Hybridmotoren mit einem Horizont bis 40 weniger als 2040 % des Marktes ausmachen“, sagte er. „Also ist es eigentlich … ein Markt, der weiter wachsen wird.“

Die Zusammenarbeit mit Geely erfolgt, während Renault Pläne zur Gründung eines EV-Spin-offs namens Ampere konkretisiert.

Laut Renault wird das in Frankreich ansässige Unternehmen Ampere „vollwertige EV-Personenwagen entwickeln, herstellen und verkaufen“. Sie strebt einen Börsengang an der Euronext Paris an, der frühestens in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 stattfinden würde, vorbehaltlich der Marktbedingungen.

Während seines Interviews mit CNBC sprach Pieton den Bedarf an, wie er es sah, für verschiedene Fahrzeugtypen. „Es ist sehr wichtig, gleichzeitig die Entwicklung unseres Elektrofahrzeuggeschäfts auf einer Seite zu haben – mit Ampere – und eine nachhaltige Quelle für Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe aufzubauen.“

Aus diesem Grund gehe Renault eine Partnerschaft mit Geely ein, fügte er hinzu und erklärte, dass der Schritt aus geschäftlicher und finanzieller Sicht „ein absoluter Volltreffer“ sei.

Dies lag daran, dass laut Pieton „ein weltweit führender Anbieter von ICE- und Hybridantrieben mit rund 19,000 Mitarbeitern in der Welt in 130 Ländern“ geschaffen wurde.

In Kommentaren, die per E-Mail an CNBC gesendet wurden, stellte David Leggett, ein Analyst bei GlobalData, fest, dass Automobilhersteller immer noch Gewinne aus dem Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erzielen könnten.

„Die Margen sind im Allgemeinen höher als bei Elektrofahrzeugen, deren Herstellung relativ teuer ist“, sagte er.

„Die Lücke wird sich schließlich verringern, wenn die EV-Volumen stark steigen und die Stückkosten für wichtige EV-Komponenten deutlich sinken, aber es gibt noch viel profitables Geschäft mit ICEs und Hybriden zu machen, und das wird noch einige Zeit dauern“, fügte er hinzu.

„Hersteller müssen in ihren Antriebsstrangangeboten flexibel sein, je nach Marktanforderungen – die weltweit unterschiedlich sind.“

Renaults fortwährender Fokus auf den Verbrennungsmotor kommt zu einer Zeit, in der einige große Volkswirtschaften versuchen, sich von Fahrzeugen zu entfernen, die fossile Brennstoffe verwenden.

Großbritannien zum Beispiel will den Verkauf neuer Diesel- und Benzinautos und Transporter bis 2030 stoppen. Ab 2035 müssen alle neuen Autos und Transporter keine Auspuffemissionen haben.

Ähnliche Ziele verfolgt die Europäische Union, die Großbritannien am 31. Januar 2020 verlassen hat. Drüben in den Vereinigten Staaten, Kalifornien verbietet ab 2035 den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge.

Solche Ziele sind zu einem wichtigen Gesprächsthema in der Automobilindustrie geworden.

Während eines kürzlichen Interviews mit CNBC, der CEO von stellantis wurde nach den Plänen der EU gefragt, den Verkauf von neuen Verbrennungsmotoren und Transportern bis 2035 auslaufen zu lassen.

Als Antwort sagte Carlos Tavares, es sei „klar, dass die Entscheidung, reine ICEs zu verbieten, eine rein dogmatische Entscheidung ist“.

Der Stellantis-Chef erweiterte seinen Standpunkt und sagte, er würde Europas politischen Führern empfehlen, „pragmatischer und weniger dogmatisch zu sein“.

„Ich denke, es besteht die Möglichkeit – und die Notwendigkeit – eines pragmatischeren Ansatzes zur Bewältigung des Übergangs.“