Die Aufsichtsbehörden lassen Boeing keine neuen 787-Jets für den Flug zertifizieren

Die FAA sagte, dass sie nach Wiederaufnahme der Auslieferungen von 787 Endkontrollen durchführen und die Befugnis behalten werde, jedes neue Flugzeug freizugeben, bis sie sicher ist, dass Boeings Qualitätskontrolle und Fertigung „konsequent 787 produzieren, die den Designstandards der FAA entsprechen“. Es hieß auch, Boeing müsse einen Plan für den Umgang mit Flugzeugen haben, die überarbeitet werden müssten.

„Dies wird es der Agentur ermöglichen, die Wirksamkeit der Maßnahmen zu bestätigen, die Boeing zur Verbesserung des Herstellungsprozesses der 787 ergriffen hat“, sagte die FAA in einer Erklärung.

Seit Jahren verlässt sich die FAA auf Boeing-Mitarbeiter, um die Lufttüchtigkeit von Flugzeugen zu zertifizieren, indem sie einige Mitarbeiter des Unternehmens beauftragt, im Namen der Agentur zu handeln. Die Praxis wurde nach zwei tödlichen Abstürzen von Boeing 737 Max-Jets und Enthüllungen, dass FAA-Beamte wenig über ein wichtiges Flugsteuerungssystem wussten, das an den Abstürzen beteiligt war, heftig kritisiert.

Die 787, ein größeres Flugzeug als die 737, wurde von Produktionsfehlern wie inakzeptablen Lücken zwischen Rumpfplatten geplagt. Die Lieferungen wurden Ende 2020 kurzzeitig eingestellt, dann im Mai 2021 erneut und wurden nicht wieder aufgenommen.

Boeing hat mehr als 100 nicht ausgelieferte 787. Der Stopp der Lieferungen hat der in Chicago ansässigen Boeing Co. Bargeld entzogen, das Fluggesellschaften zahlen, wenn sie neue Flugzeuge erhalten.

Boeing, aus Angst davor, die FAA unter Druck zu setzen, die Lieferungen wieder aufzunehmen, hat es abgelehnt, den Investoren eine Vorstellung davon zu geben, wann die 787-Lieferungen wieder aufgenommen werden könnten. Eine Sprecherin sagte am Dienstag: „Wir werden weiterhin mit der FAA zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass wir ihre Erwartungen und alle geltenden Anforderungen erfüllen.“

Unabhängig davon erneuerten die Demokraten, die den Transportausschuss des Repräsentantenhauses leiten, ihre Kritik an der FAA und forderten eine bundesweite Überprüfung der Aufsicht der Behörde über die Boeing 737.

Der Gesetzgeber stellte in Frage, warum die FAA nicht gegen Boeing vorgegangen sei, weil sie die Bedeutung des Flugsteuerungssystems heruntergespielt habe, das die Nase des Flugzeugs vor beiden Abstürzen wiederholt nach unten gedrückt habe. Sie schlugen auch vor, dass die FAA Maßnahmen gegen Boeing wegen des Verkaufs von 737 Max-Jets hätte ergreifen sollen, bei denen ein System, das Piloten vor dem Ausfall von Schlüsselsensoren warnen sollte, bei etwa 80 % der Flugzeuge nicht funktionierte.

Der Vorsitzende des Ausschusses, Peter DeFazio, D-Ore., und Rep. Rick Larsen, D-Wash., der den Luftfahrt-Unterausschuss leitet, sagten, der „offensichtliche Mangel an Durchsetzungsmaßnahmen“ könne Flugzeughersteller dazu ermutigen, Designstandards in zukünftigen Flugzeugen zu ignorieren. Sie baten den Generalinspekteur des Verkehrsministeriums, die Angelegenheit zu überprüfen.

Boeing lehnte es ab, sich zu der Anfrage des Gesetzgebers zu äußern.