Der Datenschutzkampf um vernetzte Autos nimmt in Kalifornien eine interessante Wendung

So geht es Kalifornien, und so geht es auch dem Land. Und mit ihr die nordamerikanische Automobilindustrie.

Das ist möglicherweise in Kalifornien und seinem Datenstreit der Fall.

Es besteht kein Zweifel, dass die Automobilhersteller Daten von Hunderten von Sensoren benötigen, und zwar aus einer Vielzahl von Gründen, die von Garantiekürzungen, Reparaturprognosen, maschinellem Lernen sicherheitsrelevanter Systeme bis hin zu Werbeeinnahmen reichen. Als ehemaliger CEO von Ford, Mark Fields, 2016 der Welt bekannt gegeben„Wenn unsere Fahrzeuge Teil des Internets der Dinge werden und die Verbraucher uns die Erlaubnis geben, diese Daten zu sammeln, werden wir auch zu einem Informationsunternehmen.“ Unser Alleinstellungsmerkmal wird sein, wie wir diese Daten nutzen, um unsere Kunden auf eine Weise zufrieden zu stellen, die sie in ihrem Leben nie für möglich gehalten hätten.“ Tatsächlich wird bis 2023 mit einem weltweiten Umsatzanstieg bei vernetzten Fahrzeugen gerechnet wird 76 Millionen Einheiten überschreiten (70 % weltweit, 90 % in den Vereinigten Staaten) mit einem Marktumsatz für vernetzte Autos von 192 Milliarden Dollar und eine kumulative jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 18.1 % bis mindestens 2028. Großes Geld.

Ein Bruchteil dieser Goldgrube stammt von Versicherungsunternehmen, die Risiken verwalten und Gewinne maximieren möchten. Daten in den richtigen Händen könnten leistungsstarke Verhaltensbelohnungsprogramme für sicherere Fahrer ermöglichen Tina Fey erzählt „State Farm's Mayhem“., "Hey! Mein Fokus liegt auf der Straße, und das spart mir mit DriveWise bares Geld. Wer ist jetzt der Dummy?“ Die implizierte Botschaft: Bessere Fahrer durch Aktions-Belohnungsprogramme, die BF Skinner stolz machen, Unfallschäden reduzieren und der gesamten Gesellschaft helfen würden.

Aber in den falschen Händen können diese Daten zu Richtlinien führen, die bestimmte Bevölkerungsgruppen diskriminieren. „Für uns als Einzelpersonen gibt es alle möglichen Konsequenzen: von unerwünschter Werbung über die persönlichen Freiheiten und verfassungsmäßigen Rechte im Zusammenhang mit unangemessener Durchsuchung und Beschlagnahme bis hin zu unseren Versicherungsprämien“, erklärt Jamie Court, Präsident von Consumer Watchdog. „Versicherungsunternehmen geben ihr Telematikmodell nicht bekannt, daher wissen wir nicht, welche Daten sie verwenden. Wenn sie einen Ratingfaktor verwenden, muss dieser mit einem „Verlustrisiko“ verbunden sein. Tatsächlich Tesla
TSLA
stellt seine eigene Versicherung aus, teilt Ihnen jedoch nicht mit, dass Sie die von ihm verwendeten Daten benötigen. Und die meisten Versicherungsgesellschaften bewerten nach Postleitzahl, weil sie armen Menschen mehr in Rechnung stellen wollen, weil sie aufgrund von Zahlungsausfällen, Unfällen usw. einem höheren Risiko ausgesetzt sind. Jetzt kehren wir zu den elektronischen Stellvertretern für das zuvor erlassene Verbot der Verwendung von Straßenadressen zurück : Geofencing und Videos, die aufzeichnen können, in welchem ​​Haustyp Sie leben, wo Sie parken und möglicherweise sogar welche Hautfarbe Sie haben. Die Menschen müssen erkennen, dass es für Unternehmen einfacher ist, diese Daten stärker zu nutzen, als man denkt.“

Und so wurde im Jahr 24 Prop 2020 geboren: der California Privacy Rights Act (CPRA), der Automobilhersteller und Versicherungsunternehmen daran hindern würde, präzise Geolokalisierung ohne die Erlaubnis des Verbrauchers zu nutzen (z. B. „Opt-In“ oder zumindest „Opt-Out“, wenn dies unerwünscht ist). ). Dieses Gesetz, das 2023 in Kraft treten soll, wurde speziell entwickelt, um die darin beschriebenen Anwendungsfälle zu vereiteln Consumer Watchdog-Bericht vom März 2022 mit dem Titel „Vernetzte Autos und die Bedrohung Ihrer Privatsphäre“, z. B. die Protokollierung der Viertel, in denen Sie fahren, ob Sie entlassen wurden, ob Sie sich kürzlich geschieden haben usw. „Verbraucher sollten das Recht haben, Nein zum Sein zu sagen.“ in ihren Autos verfolgt“, sagte der Autor des Berichts, Justin Kloczko. „Kaliforniens neues Datenschutzgesetz bietet die besten Hoffnungen auf Beschränkungen der Automobilüberwachung, wenn die kalifornische Datenschutzbehörde ihrem Auftrag nachkommt und Verbrauchern ein Opt-out-Recht einräumt. Nur weil Sie [die Funktionalität des Global Positioning System] abonnieren, bedeutet das nicht, dass Automobilhersteller und Versicherungsunternehmen einen Blankoscheck haben sollten, Ihre Daten für beliebige Zwecke zu nutzen oder zu verkaufen.“

Die interessante Wende

Es ist keine bremsende Nachricht, dass Politiker manchmal aus zwei Mundwinkeln reden. In den letzten fünf Jahren haben wir jedoch eine beispiellose Tapferkeit von Politikern erlebt, die Gesetze oder die Rechte der Wähler eklatant missachteten.

Betreten Sie den kalifornischen Senator Ricardo Lara. Was ursprünglich als öffentliche Unterstützung für das Recht von Autobesitzern erschien, sich der Überwachung durch Versicherungsgesellschaften zu entziehen, äußerte sich Lara im Januar in den sozialen Medien öffentlich und verurteilte Musk und andere mit den Worten: „Setzen Sie alles, was Sie wollen, aber wir werden uns nicht auf den Schutz der Verbraucher beschränken.“ Daten, Privatsphäre und faire Preise.“

Einige Monate später tauchte jedoch eine Aufzeichnung aus dem Jahr 2019 auf, in der Lara auf einem Podium ihre Unterstützung für die elektronische Überwachung des Fahrverhaltens durch Versicherungsunternehmen zum Ausdruck brachte. Als Lara von einem Fragesteller im Publikum gefragt wurde, ob solche Richtlinien gegen den California Consumer Privacy Act verstoßen, fing Lara schnell an, Doppelzüngigkeit zu zeigen, scherzte über die Anwesenheit des General Council und erklärte: „Wir reden darüber und versuchen, das Konkrete herauszufinden.“ Nuancen.“

Wird das Gesetz so weiterbestehen, wie es geschrieben wurde, und sich nicht von schwafelnden Politikern beeindrucken lassen? Werden die Automobilhersteller angesichts des neuesten kalifornischen Gesetzes im Jahr 2023 eine Opt-in-Strategie für den Kontinent einführen? Oder werden Hersteller über Lobbyisten und Anwälte Geld in die Hand nehmen, um Einfluss auf die Gesetzgebung oder die Gerichte zu nehmen? Bieten Versicherungsunternehmen Transparenz darüber, welche Daten zur Tarifermittlung verwendet werden? Alles gute Fragen.

„Leider streben die Automobil- und Versicherungsbranche Ausnahmen von diesem Gesetz an“, beklagt Court. „Und das wird ein Kampf sein, der in den nächsten acht Monaten stattfinden wird und meiner Meinung nach wirklich über das Schicksal des Datenschutzes nicht nur in Kalifornien, sondern im weiteren Sinne auch in Amerika entscheiden wird.“