Seeschifffahrtsbestellungen signalisieren einen starken Rückgang der Verbrauchernachfrage

In der Seeschifffahrt zeigt sich ein erheblicher Rückzug der Verbraucher, wobei Logistikmanager CNBC mitteilten, dass sie in den Monaten September und Oktober einen Rückgang der Seefrachtbestellungen um 20 % verzeichnet haben. Der Nachfragerückgang betrifft viele Produkte, darunter Maschinen, Wohnungen, Industrie und einige Bekleidung. Logistik-CEOs erklären gegenüber CNBC, dass der Grund dafür eine Kombination aus zu viel Lagerbestand und mangelnder Klarheit über die Verbrauchernachfrage ist.

Der Trend zur Seeschifffahrt spiegelt die jüngsten Kommentare von Führungskräften der Logistikbranche wider. Griff Lynch, Executive Director der Georgia Port Authority, sagte, er erwarte, dass die Zahl der wartenden Schiffe in den nächsten Wochen sinken werde, nachdem er historische Schiffsanläufe gesehen habe.

Bei Bekleidung und Schuhen sagen Führungskräfte, dass es keinen endgültigen Trend gibt, obwohl Bestandsprobleme immer häufiger auftreten. Probleme mit Überbeständen bei Nike Die letzte Woche angekündigten Gewinne belasteten die Aktie.

„Die Lagerbestände sind hoch, da sich das Konsumverhalten weiter zum Off-Price verlagert“, sagte Brett Rose, CEO von United National Consumer Suppliers. „Größere Marken sind sich der aktuellen Saison und Trends sehr bewusst. Ein Konsument von Bloomingdale's will keine Schuhe oder Handtaschen der letzten Saison. Diese Artikel werden für Verbraucher von Einzelhändlern wie attraktiv sein TJ Maxx, Marshalls, Ross Stores“, sagte er.

Seko Logistics teilt CNBC mit, dass die Bestellungen für teure Artikel wie intelligente Paketschließfächer, integrierte Serverregale, Ultraschallgeräte und zeitkritische Fracht wie Einzelhandelsdisplays immer noch stark sind.

DHL Ocean Freight teilt CNBC mit, dass es derzeit keine Anzeichen für einen Auftragsrückgang von 20 % gibt. Da jedoch im Vorfeld des chinesischen Nationalfeiertags der Goldenen Woche keine Eile zu erwarten ist, erwartet das Unternehmen im Oktober eine flache Nachfrage. Das anhaltende Gefahr von Arbeitskampfmaßnahmen unter Eisenbahn- und Hafenbeschäftigten In einigen Regionen werden Hafenüberlastungen in Europa und wetterbedingte Fahrplanunterbrechungen wahrscheinlich zu mehr Annullierungen von Abfahrten und Auslassungen von Häfen führen, was einen Teil der Ratenrückgänge aus dem asiatisch-pazifischen Raum teilweise kompensiert.

Um die Preise zu begrenzen, führen Reedereien sogenannte taktisch stornierte Abfahrten durch, damit sie den Schiffsraum mit Bestellungen abgleichen können, von denen sie hoffen, dass sie den Preisverfall stoppen. In einer Mitteilung an die Kunden sagte HSL Logistics, dass seine Schiffskürzungen um fast 50 % lagen und dass der Rückgang der Schiffskapazität bis 2023 andauern könnte, bis die Nachfrage vor dem chinesischen Neujahr, das Ende Januar stattfindet, wieder ansteigt.

Es wird einige Zeit dauern, bis der Kapazitätsabbau den Rückgang der Frachtraten stoppen kann. Laut Freightos sind die Preise Asien-US-Westküste (FBX01 Täglich) fiel um 8 % auf 2,978 $/Forty Equivalent Units (FEU). Diese Rate ist 82 % niedriger als zur gleichen Zeit im Vorjahr. Frachtpreise für die Route Asien-US-Ostküste (FBX03 Täglich) sanken um 5 % auf 6,952 $/FEU und liegen 63 % unter den Raten für diese Woche im letzten Jahr.

Weitere Datenpunkte, die einen Auftragsrückgang signalisieren, sind die ausgehenden Angebotsablehnungen.  

Der höhere Prozentsatz an Ablehnungen weist auf eine knappere Kapazität hin; Je niedriger der Prozentsatz, desto geringer die Kapazität. „Im Moment verfolgen wir das Niveau von 2019 und sind 80 % niedriger als vor einem Jahr. Betrachtet man die Kassakurse ohne Treibstoffzuschläge, liegen wir derzeit 31 % unter dem Vorjahreswert“, sagte Kevin Hill, Head of Communities and Research bei FreightWaves.

Die CNBC Supply Chain Heatmap zeigt Schiffsüberlastung an der Ostküste geht weiter und die Auswirkungen des Hurrikans Ian werden laut MarineTraffic die Beseitigung der Schiffsstaus verzögern.

Im Zeitraum vom 12. bis 18. September erreichte der Hafen von Savannah laut Alex Charvalias, Supply Chain In-Transparent Visibility Lead bei MarineTraffic, die höchste Anzahl an wöchentlichen durchschnittlichen Wartezeiten vor Anker seit April 2022. „Aufgrund des Hurrikans Ian wurden seit dem 29. September keine Schiffsanläufe im Hafen von Savannah verzeichnet. Es steht außer Frage, dass diese neue Störung durch Ian die bestehende Überlastung noch weiter verstärken wird.“

Die CNBC-Lieferkette Heat Map Datenlieferanten sind Everstream Analytics, ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und prädiktive Analysen; die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Meeresanalytikunternehmen MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; Benchmarking- und Marktanalyseplattform für See- und Luftfrachtraten Xeneta; führender Anbieter von Forschung und Analyse Sea-Intelligence ApS; Kran weltweite Logistik; und Luft, DHL Global Forwarding; Frachtlogistikanbieter Seko Logistics; und Planet,  Anbieter von globalen, täglichen Satellitenbildern und raumbezogenen Lösungen.