Der CEO von Norfolk Southern sagt, dass Sicherheitsstandards „nicht genug waren“, während der Senat ihn über die Entgleisung in Ohio ärgert

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Alan Shaw, CEO von Norfolk Southern, sagte am Donnerstag, es tue ihm „zutiefst leid“ für die Auswirkungen der Entgleisung eines Zuges mit giftigen Materialien im vergangenen Monat in Ostpalästina, Ohio, und räumte bei seinem ersten öffentlichen Auftritt ein, dass die Sicherheitsstandards des Zuges nicht angemessen seien der Senat, da das Unternehmen einer Prüfung unterzogen wird und der Gesetzgeber strengere Vorschriften für die Eisenbahnindustrie in Betracht zieht.

Key Facts

Shaw sagte den Mitgliedern des Ausschusses für Umwelt und öffentliche Arbeiten des Senats, dass die Eisenbahnlinie das Gelände „sicher, gründlich und mit Dringlichkeit“ reinigen werde.

Shaw gab bei der Anhörung auch zu, „es ist klar, dass die vorhandenen Sicherheitsmechanismen nicht ausreichten“, und zitierte einen Bundesbericht, in dem festgestellt wurde, dass die dreiköpfige Besatzung des Zuges auf ein überhitztes Radlager aufmerksam gemacht wurde, kurz bevor 38 seiner Waggons entgleisten – eine Feststellung die Fragen zu Eisenbahnsicherheitsstandards aufwarfen.

Der Gesetzgeber zielte auf das Unternehmen: In einer schriftlichen Erklärung sagte Senator John Fetterman (D-Pa.) – der sich in einem Krankenhaus im Raum Washington, DC befindet – seine „Hoffnung besteht darin, dass wir auf diese Katastrophe reagieren, die durch die ungeheure Fahrlässigkeit von Norfolk verursacht wurde Southern mit echten politischen Lösungen, die Norfolk Southern und andere ähnliche Unternehmen zur Rechenschaft ziehen werden.“

Senatorin Shelley Moore Capito (RW.V.) argumentierte auch, dass die Öffentlichkeit nach dem Auslaufen von Materialien in die Luft und ins Wasser „viel mehr Transparenz verdient“ habe, und fragte: „Warum hat es Wochen gedauert, bis der EPA-Administrator Wasser getrunken hat? Er sagte den Bewohnern, es sei sicher?“ – EPA-Regionalverwalterin Debra Shore antwortete, die Behörde sei innerhalb weniger Stunden nach der Entgleisung vor Ort gewesen und habe Tests durchgeführt, darunter „robuste Luftqualitätstests“.

Entscheidendes Zitat

„Ich war persönlich [in Ostpalästina], ich habe [den Bewohnern] in die Augen gesehen, ich habe ihre Sorgen gehört, ich war in ihren Familienzimmern – ich fühle mich dieser Gemeinschaft verpflichtet und so ist es auch Norfolk Southern“, sagte Shaw.

Chefkritiker

„Wenn Norfolk Southern der Sicherheit etwas mehr Aufmerksamkeit und seinen Gewinnen etwas weniger Aufmerksamkeit geschenkt hätte und sich ein bisschen mehr um die Ohioaner auf seinen Spuren und ein bisschen weniger um seine Führungskräfte und Aktionäre gekümmert hätte, wären diese Unfälle nicht so gewesen schlecht oder vielleicht gar nicht passiert wäre“, sagte Senator Sherrod Brown (D-Ohio) am Donnerstag.

Contra

Gesetzgeber von beiden Seiten des Ganges haben Norfolk Southern nach der Entgleisung in Ostpalästina scharf kritisiert. Republikaner haben auch gegrillt die Biden-Administration und insbesondere Verkehrsminister Pete Buttigieg dafür, dass sie drei Wochen gewartet haben, um die Entgleisungsstelle zu besuchen, wo Fotos und Videos giftiges Material in örtlichen Bächen zeigten. Buttigieg gab daraufhin zu, dass er früher hätte kommen können, argumentierte aber, dass drei Wochen die Norm seien. Präsident Joe Biden unterdessen Schuld ehemaliger Präsident Donald Trump für die Blockierung von Eisenbahnsicherheitsvorschriften, einschließlich eines Vorschlags aus der Obama-Ära, der fortschrittliche Bremsen für Züge mit gefährlichen Materialien erforderlich gemacht hätte – obwohl einige dieser Vorschriften laut a Die Washington Post berichten.

Key Hintergrund

Der Norfolk-Southern-Zug beförderte giftige Materialien, darunter Vinylchlorid, als er am 3. Februar in der Stadt Ostpalästina entgleist, was bei Anwohnern und Kongressführern beider Parteien Empörung über die Freisetzung giftiger Chemikalien in die Luft und das Grundwasser auslöste. A Vorbericht vom National Transportation Safety Board festgestellt, dass die Besatzung des Norfolk-Southern-Zuges gewesen war alarmiert zu einem überhitzten Radlager, bevor ein Alarm ertönte, um den Zug zu verlangsamen. Dem Bericht zufolge fuhr der Zug zum Zeitpunkt der Entgleisung knapp unter der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h, und es befanden sich drei Besatzungsmitglieder an Bord, darunter ein Auszubildender. Am Dienstag die Bahnstrecke Kündigte Pläne an Umsetzung eines neuen Sechs-Punkte-Sicherheitsplans auf der Grundlage der Ergebnisse des Berichts. Dieser Plan umfasst Schritte zur Erhöhung der Eisenbahnuntersuchungen, zur Installation von Heißradlagerdetektoren und zur Beschleunigung des Inspektionsprogramms.

Tangente

Anfang dieser Woche war ein Norfolk Southern Dirigent getötet als ein Muldenkipper in einem Stahlwerk in Cleveland mit der Vorderseite eines Zuges kollidierte und eine bundesstaatliche Untersuchung auslöste. Es war der dritte Vorfall mit einem Zug aus Norfolk Southern in etwas mehr als einem Monat, nachdem letzte Woche in Springfield, Ohio, nordöstlich von Dayton, eine weitere Entgleisung stattgefunden hatte, bei der 20 Waggons von den Gleisen fielen, obwohl diese Entgleisung keine Verletzungen verursachte dort waren keine giftigen Materialien an Bord.

Weiterführende Literatur

Zugentgleisung in Ohio: Die Besatzung wurde wegen überhitzter Radlager und betätigter Notbremse gewarnt, sagen Beamte (Forbes)

Norfolk Southern kündigt neuen Sicherheitsplan an, um zukünftige Zugentgleisungen zu verhindern (Forbes)

Südlicher Dirigent aus Norfolk bei drittem Zwischenfall in Ohio in diesem Jahr getötet – Wochen nach massiver chemischer Verschüttung (Forbes)

Weißes Haus fordert GOP, Ex-Trump-Beamte entschuldigen sich bei Ostpalästina für Giftmüll (Forbes)