Der CEO von Norfolk Southern unterstützt Teile der neuen Schienensicherheitsgesetze

Norfolk Süd CEO Alan Shaw teilte den Senatoren am Mittwoch mit, dass seine Eisenbahngesellschaft Teile von zwei überparteilichen Gesetzentwürfen zur Eisenbahnsicherheit unterstützt, die nach einer Entgleisung eines Zuges mit giftigen Materialien im letzten Monat in Ohio kamen.

In seiner Aussage vor dem Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr sagte Shaw, dass das Eisenbahnsicherheitsgesetz und das Eisenbahngesetz „Maßnahmen mit dem Potenzial für sinnvolle Verbesserungen enthalten, wie die Finanzierung zusätzlicher Schulungen, bessere Vorankündigungen und die Beschleunigung des Auslaufens älterer Kesselwagen und vieles mehr.“

Shaw hat das Eisenbahnsicherheitsgesetz nicht vollständig gebilligt, das Bestimmungen enthält, die Zwei-Personen-Besatzungen für alle Eisenbahnlokomotiven fordern. „Uns sind keine Daten bekannt, die die Besatzungsgröße mit der Sicherheit in Verbindung bringen“, sagte Shaw am Mittwoch.

„Wenn es nach den Eisenbahnen ging – bis auf eine Ein-Personen-Besatzung – und sie die Position des Schaffners auf bodengebunden reduzierten, d , ein Beamter der Gewerkschaft SMART Transportation Division, als Antwort. „Es gefährdet auch die Reaktionszeit und die Bewertung des Problems.“

Die Gesetzgebung wurde von Sens. JD Vance, R-Ohio, und Sherrod Brown, D-Ohio, in den Wochen nach der Zugentgleisung in Ost-Palästina, Ohio, am 3. Februar eingeführt, bei der giftige Chemikalien in die Umgebung freigesetzt wurden.

In vorbereiteten Bemerkungen sagte Shaw, er stimme „grundsätzlich“ Teilen der Gesetzgebung zu, wie z. B. der „Festlegung von Leistungsstandards, Wartungsstandards und Alarmschwellen für Sicherheitssensoren“.

„Wir fördern noch strengere Standards für das Design von Kesselwagen“, sagte Shaw in vorbereiteten Bemerkungen. „Es gibt bedeutende Möglichkeiten für fortschrittliche Technologie, die Schienensicherheit zu verbessern, und wir ermutigen den Kongress, zusätzliche Forschungen zur Fehlererkennungstechnologie an Bord von Schienenfahrzeugen in Betracht zu ziehen.“

Brown, der zusammen mit Vance bei der Anhörung sprach, deutete an, dass die Probleme mit Norfolk Southern umfassender seien, und wies auf 579 Verstöße während eines letzten Geschäftsjahres hin, wobei das Unternehmen eine durchschnittliche Geldstrafe von 3,300 US-Dollar zahlte.

Der Gouverneur von Ohio, Mike DeWine, sagte bei der Anhörung, dass er „mit den Gesetzesänderungen“ einverstanden sei, die der Gesetzentwurf vorschlägt, sowie mit dem RAIL Act, der letzte Woche von den Abgeordneten Bill Johnson, R-Ohio, und Emilia Strong Sykes, D. vorgeschlagen wurde -Ohio. DeWine, ein Republikaner, sagte, der Gesetzgeber fügte seinen Antrag hinzu, eine Bestimmung aufzunehmen, nach der Eisenbahnunternehmen den staatlichen Notfallschutzbeamten im Voraus Benachrichtigungen und Informationen über die von ihnen transportierten Güter zur Verfügung stellen müssen.

Ohio verklagte Norfolk Southern letzte Woche und forderte Schadensersatz, Zivilstrafen und ein „Feststellungsurteil, dass Norfolk Southern verantwortlich ist“, sagte Generalstaatsanwalt Dave Yost.

Shaw, der vor zwei Wochen vor dem Senatsausschuss für Umwelt und öffentliche Arbeiten aussagte, sagte in vorbereiteten Bemerkungen, dass das Unternehmen sein Heißlagerdetektornetzwerk verbessern, mehr akustische Lagerdetektoren einsetzen, sein Inspektionsprogramm beschleunigen und die Verfahren für Detektoren verbessern werde. Norfolk Southern hat gesagt, dass die Detektoren in Ostpalästina wie geplant funktionierten, aber es fügt 200 zusätzliche Hotbox-Detektoren hinzu.

Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, sagte, die Agentur unterstütze eine schnellere Abkehr von einem alten Standard von Kesselwagen sowie einen verbesserten Informationsaustausch zwischen Einsatzkräften und Eisenbahnen.

„Selbst ein Waggon mit gefährlichem Material rechtfertigt die Benachrichtigung der Einsatzkräfte, nicht 20 oder mehr als 35 beladene Kesselwagen, die 1 Million Gallonen gefährliches Material enthalten könnten“, schrieb Homendy in vorbereiteten Bemerkungen.

Das NTSB veröffentlichte am Montag drei vorläufige Berichte über die jüngsten Vorfälle, darunter eine Zugentgleisung in Alabama am 9. März, eine Kollision mit einem Muldenkipper am 7. März, bei der der Zugbegleiter ums Leben kam, und eine Entgleisung am 4. März in Springfield, Ohio.

Homendy schlug vor, die Definition von hochgefährlichen brennbaren Zügen zu erweitern und Echtzeitinformationen für Einsatzkräfte und Anwohner bereitzustellen.

In seinen Ausführungen ging Shaw auf die umstrittene Praxis des planmäßigen Bahnbetriebs ein, die als Methode zur Kostensenkung und zur Erreichung eines niedrigen Betriebsverhältnisses kritisiert wurde. Shaw sagte, das Unternehmen habe „einen ausgewogeneren Ansatz in Bezug auf Service, Produktivität und Wachstum“ gewählt, indem es „aggressiv“ Eisenbahner eingestellt habe.

„Das Ziel von Inspektionen ist nicht mehr das Erkennen von Mängeln, sondern das Minimieren der Zeit, die für ihre Durchführung erforderlich ist, oder ihre vollständige Beseitigung“, sagte Whitaker. „Verbinden Sie dies mit der Tatsache, dass die Eisenbahnen entschlossen sind, diese Züge auf astronomische Längen zu bringen, und Sie haben ein vorhersehbares Ergebnis, und dieses Ergebnis ist Ostpalästina.“

Von 2017 bis 2021 haben die Eisenbahnen ihre Belegschaft um 22 % reduziert und die Investitionen in das Netz um 24 % reduziert, obwohl die Unfallraten im Laufe des Zeitraums um 14 % gestiegen sind, so Senatorin Maria Cantwell, D-Wash., die den Ausschuss leitet das hielt die Anhörung Mittwoch.