Norfolk Southern passt die Zugsicherheit nach der dritten Entgleisung an

Stunden nach a 28-Auto Norfolk Süd Zug entgleist Samstag in Springfield, Ohio – der dritte Vorfall für die Güterbahn in etwas mehr als einem Monat, einschließlich der Giftkatastrophe in East Palestine, Ohio – interne E-Mails zeigen, dass Eisenbahnbeamte umfassende Sicherheitsanpassungen für Schienenfahrzeuge vornehmen.

Eine interne Norfolk Süd Eine E-Mail, die am Sonntag gesendet und von CNBC mit einem Zeitstempel etwa 11 Stunden nach der letzten Entgleisung erhalten wurde, deutete darauf hin, dass Norfolk Southern plante, die Zuglänge zu verkürzen, um zukünftige Zwischenfälle zu verhindern. Quellen sagen CNBC, dass die E-Mail an Hofmanager von Norfolk Southern gegeben wurde, die Gewerkschaftsarbeiter sind, die für das Stapeln der Züge verantwortlich sind.

Ein Sprecher von Norfolk Southern sagte gegenüber CNBC, dass die Leitlinien inzwischen aktualisiert wurden und der Zugbeförderer nun vorschreibt, dass alle Züge über 10,000 Fuß verteilte Energie verwenden, was bedeutet, dass die Züge von mehreren Stellen über die Länge des Zuges mit Strom versorgt werden, nicht nur von vorne . Verteilte Lokomotiven werden drahtlos von der führenden Lokomotive in Bezug auf Leistung und Bremsen nach Bedarf gesteuert, um das Management von Kräften im Zug zu unterstützen.

Norfolk Southern teilte CNBC mit, dass andere Eisenbahnunternehmen derzeit diese Sicherheitspraxis anwenden.

„Bei Norfolk Southern steht die Sicherheit unserer Besatzungen und der Gemeinden, denen wir dienen, an erster Stelle“, schrieb Connor Spielmaker, Sprecher von Norfolk Southern, per E-Mail. „Ein Teil der Verbesserung der Sicherheit besteht darin, kontinuierlich zu bewerten, wie wir unser Netzwerk betreiben, und wir haben unmittelbar nach Wegen gesucht, um dieses Ziel voranzutreiben. Heute stellen wir als Zwischenschritt sicher, dass alle Züge über 10,000 Fuß mit Verteilkraft betrieben werden. Wir werden auf dieser vorläufigen Änderung aufbauen, um endgültige Richtlinien voranzutreiben, die für jedes Segment unserer Eisenbahn angemessen sind.“

Norfolk Southern teilte CNBC mit, dass es aktiv alle Sicherheitsprotokolle überprüfe, um sicherzustellen, dass die Züge im gesamten Netzwerk ordnungsgemäß funktionieren.

Dennoch sagte Jeremy Ferguson, Präsident der SMART-Transportation Division, der größten Eisenbahngewerkschaft des Landes, seinen Arbeitern werde gesagt, die Eisenbahn werde die Zuglänge begrenzen.

„Ich habe Dokumente von Norfolk Southern an Yardmasters [Monday] Morning aus dem Feld gesehen, die uns mitteilen, dass Züge unabhängig von der verteilten Leistung nicht länger als 10,000 Fuß sein dürfen“, sagte Ferguson. „Der Zug, der am Samstag entgleist war, hatte bereits Strom verteilt, daher macht ihr Kommentar gegenüber CNBC keinen Sinn. Ich würde sagen, es ist ein guter Schritt von Norfolk Southern, die richtigen Schritte zur Reduzierung der Zuglänge zu unternehmen, weil die Züge zu lang sind.“

Zuglängen waren in Verhandlungen ein umstrittenes Thema für Eisenbahnen und Gewerkschaften. Eisenbahnen fahren derzeit mit dem sogenannten Precision Scheduled Railroading oder PSR, was zu viel längeren Zügen geführt hat – bis zu drei Meilen lang.

Die Züge werden basierend auf dem Ziel, nicht der Gewichtsverteilung, gestapelt, wobei das erste Ziel am Anfang des Zuges und der Reihe nach bis zur letzten Abgabe gestapelt wird.

Eisenbahnen haben die Zuglänge neu gestaltet, um weniger Menschen einzusetzen und mehr Waggons mit weniger Lokomotiven zu bewegen, Kosten zu senken und höhere Gewinne zu erzielen. Aber Eisenbahngewerkschaften und Kunden haben Sicherheits- und Servicebedenken geäußert.

Die Entgleisung in Springfield ist die dritte Entgleisung seit der Zugkatastrophe in Ostpalästina am 3. Februar, bei der gefährliche Materialien verschüttet wurden.

Am 16. Februar entgleiste ein Norfolk-Southern-Zug mit 135 Waggons, der von Detroit nach Peru, Indiana, fuhr, ungefähr 14 Meilen außerhalb des Bahnhofs in Romulus, Michigan. Laut dem Untersuchungsbericht zu diesem Vorfall zeigt das Tonnageprofil schwere Waggons an der Spitze des Zuges, in der Mitte und am Ende, mit leeren Waggons, die überall verstreut sind.

Die Entgleisung wird noch untersucht, aber laut einem Untersuchungsbericht vor Ort dürfte menschliches Versagen ein großer Faktor sein: Ein „Ingenieur geriet in Panik und wendete eine starke dynamische Bremsung an, was zu einer Notbremsung und Entgleisung führte“.

Das National Transportation Safety Board kündigte an, dass es Ermittler zum Standort Springfield entsendet.