Keine Befreiung von hohen Neuwagen- und Lkw-Preisen; Subprime-Darlehen am stärksten betroffen

Noch ist kein Nachlassen in Sicht hohe Neuwagenpreise, trotz einiger Faktoren, die die Verbrauchernachfrage dämpfen könnten – wie höher Zinsen, und ein Anstieg der verspäteten Zahlungen bei Subprime-Autokrediten, laut dem neuesten Bericht von Cox Automotive.

„Der Verkäufermarkt hält an“, sagte Charlie Chesbrough, Senior Economist bei Cox Automotive.

„Bis 2022 und bis 2023 werden wir nicht viele Rabatte sehen“, sagte er in einem Webinar am 8. September bei neuen Autos und Lastwagen. „Viel wird es nicht geben Inventar, wo der Händler gezwungen ist, mit Ihnen zu verhandeln.“

Die Autoindustrie macht für die anhaltende Knappheit an Neufahrzeugen einen Mangel an Computerchips in Verbindung mit einer hohen Verbrauchernachfrage verantwortlich. Diese Kombination fährt fort, Rekord- oder Beinahe-Rekord zu fahren hohe Neuwagenpreise.

Im August betrug der durchschnittliche Transaktionspreis für Neufahrzeuge 48,301 US-Dollar, ein Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr, sagte Cox Automotive. Das ist auch eine Steigerung von mehr als 10,000 US-Dollar gegenüber August 2019 vor der Pandemie.

Die Aussichten für die Autoindustrie sind nach wie vor gut, denn die Gewinne sind so hoch, dass sie das wieder wettmachen Verkaufseinheiten unten sind, sagte Chesbrough.

Und selbst wenn die allgemeine US-Wirtschaft in eine Rezession abgleiten sollte, fehlen heute einige Dinge, die die Große Rezession für die Autoindustrie so schlimm gemacht haben, sagte Chesbrough

Beispielsweise machten im Vorfeld der Großen Rezession Autokredite an Kreditnehmer mit Subprime-Krediten einen viel größeren Anteil der Gesamtsumme aus. Von 2006 bis Ende 2008 machten Autokredite an Kreditnehmer mit Kreditwerten unter 620 25 % bis mehr als 30 % der Gesamtsumme aus, gegenüber weniger als 20 % heute, sagte Cox Automotive.

Heute Kunden mit Subprime-Kredit durch hohe Preise und den Kauf von Gebrauchtfahrzeugen durch Kunden mit besserer Bonität bereits fast aus dem Neuwagenmarkt verdrängt werden, teilweise sogar aus dem Gebrauchtwagenmarkt verdrängt werden Neu.

Das bedeutet, dass die Autoindustrie in einer Rezession weniger auf dem Spiel steht, wenn Kredite an Kreditnehmer mit Subprime-Krediten in Verzug geraten.

Die US-Autoindustrie tritt typischerweise auch mit einer Menge unverkaufter neuer Autos und Lastwagen im Bestand in eine Rezession ein; mit niedrigen Gewinnspannen und hohen Anreizen, da Autohersteller größere Rabatte anbieten, um zu versuchen, das Metall zu bewegen.

Diese Situation ist heute umgekehrt. Der Bestand an Neufahrzeugen ist gering, ebenso wie die Rabatte. Die Verbrauchernachfrage sei im Verhältnis zum Angebot hoch, sagte Chesbrough.

Kreditnehmer mit Subprime-Krediten seien anfällig, sagte er. Die durchschnittlichen Ausfallquoten für die gesamte Branche „sehen immer noch ziemlich normal aus“, sagte er. „Aber Sie sehen, dass die Subprime-Zinsen zu steigen beginnen und sogar Rekordniveaus erreichen“, sagte er. „Sie fangen an, etwas von der Hitze zu spüren.“