Neue Studie deutet auf anhaltendes Problem beim Verkauf von Elektrofahrzeugen hin

Vor etwa zehn Jahren gab ein Automobilproduktplaner [inoffiziell] an, dass 5–10 % der Bevölkerung „Bäume umarmen“ und fast jedes umweltfreundliche Auto kaufen würden, unabhängig von Design und Kapitalrendite (ROI). ) usw. Aber jenseits dieses eroberten Marktes ist es viel schwieriger, die Ausgabegewohnheiten der Bevölkerung zu ändern, und so mancher anspruchsvolle Käufer benötigt eine langfristige Ersparnis ohne einen großen Vorabeffekt.

Die Zeiten ändern sich, aber die Menschen vielleicht nicht.

Eine neue von Jerry veröffentlichte Studie legt nahe, dass fast ein Drittel der repräsentativen Stichprobe der Amerikaner (1,250 Befragte) nie den Kauf eines Elektrofahrzeugs (EV) in Betracht ziehen und fast 60 % nicht damit rechnen, in den nächsten sechs Jahren eines zu kaufen. „Die Leute wollen ein Elektrofahrzeug, bis sie den Kostenunterschied sehen“, sagt Lakshmi Iyengar, Datenwissenschaftler bei Jerry, als er über die kostenbewussten Verbraucher spricht. „Menschen denken normalerweise nicht langfristig. Und die Händler verfügen nicht immer über die nötige Bandbreite, um Argumente für den Kauf eines Elektrofahrzeugs gegenüber einem benzinbetriebenen Fahrzeug zu vertreten. Im Jahr 2021 waren Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 11,000 US-Dollar teurer als vollwertige Fahrzeuge mit Benzinantrieb. Wenn Sie einfache Mathematik betreiben, sind das drei Jahre lang 300 US-Dollar pro Monat. Kurzfristig werden Autofahrer beim Kauf eines Elektrofahrzeugs wahrscheinlich keinen unmittelbaren Return on Investment erzielen.“

Dies verheißt nichts Gutes für Regierungen wie die US-Regierung, deren im Dezember angekündigte Infrastrukturpläne ein „ehrgeiziges Ziel von 50 % des Umsatzes“ bis 2030 auf Elektroantrieb setzen, um die Wirtschaftlichkeit zu unterstützen. Und da die vorgeschriebene CAFE-Vorschrift (Corporate Average Fuel Economy) im Jahr 40.4 auf satte 2026 Meilen pro Gallone für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ansteigt, ist wahrscheinlich ein solcher Technologiewechsel erforderlich, damit die Hersteller diese Anforderung erfüllen können. Und die USA sind nicht allein: Die Europäische Union hat das durchschnittliche Äquivalent von siebenundfünfzig (57) Meilen pro Gallone im Jahr 2021 und zweiundneunzig (92) mpg bis 2030 vorgeschrieben, und sogar China hat für einen Prozentsatz davon ein Null-Emissions-Mandat der Fahrzeuge (wenn auch mit erheblichen Verbraucheranreizen).

Um das Problem noch zu verschärfen, haben viele Hersteller komplett auf Elektrofahrzeuge gesetzt, möglicherweise in der Hoffnung, mit Tesla mithalten zu können
TSLA
und Rivian in den Augen der Anleger. Vor fast genau einem Jahr gab Marry Barra bekannt, dass General Motors
GM
plant, bis 2035 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren. Im vergangenen Juli gab Volkswagen bekannt, dass bis 50 die Hälfte (2030 %) seiner Fahrzeuge batterieelektrisch und bis 2050 COXNUMX-neutral sein würden. Und sie sind nicht allein: Fast alle etablierten, bisher internen Der Hersteller von Verbrennungsmotoren hat einen deutlichen Strategiewechsel hin zur Elektrifizierung angekündigt.

In der Studie wurde auch hervorgehoben, dass der Unterschied zwischen Angebot und Nachfrage von autonomen Ridehailing-Fahrzeugen nicht einfach ausgeglichen werden kann, d. h. Kunden, die keine Elektrofahrzeuge kaufen möchten, würden sich beim Transport möglicherweise trotzdem auf sie verlassen. Ungefähr 50 % der US-Amerikaner haben noch nie eine Ride-Hailing-App genutzt (z. B. Uber, Lyft) und 40 % gehen nie davon aus, ein autonomes Fahrzeug zu nutzen (weitere 20 % erwarten dies auch nicht innerhalb der nächsten 10 Jahre).

_{Wie beide Gruppen die Akzeptanz verbessern könnten}

An dem Punkt, an dem sowohl die Regierungen als auch die Hersteller erkennen, dass die Geschwindigkeit des neuen Kaufverhaltens der aggressiven Führung zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor nicht gerecht wird, müssen beide ihre Strategien anpassen.

Die Automobilindustrie hat wohl bereits damit begonnen, eine der größten historischen Eintrittsbarrieren in Angriff zu nehmen: die Reichweitenangst. Mercedes und Tesla hatten bisher Fahrzeugreichweiten von über 400 Meilen, und mehrere etablierte Unternehmen veröffentlichten letzte Woche Pressemitteilungen auf der Consumer Electronics Show. „Einige der Ankündigungen, die diese Woche auf der CES und in Detroit veröffentlicht wurden, sprechen von einer Reichweite von mehr als 600 Meilen mit einer Ladung. Das ist spannend und wird dazu beitragen, den Widerstand abzubauen“, sagt Iyengar.

Darüber hinaus müssen die Regierungen möglicherweise auch finanzielle Anreize für den Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge überdenken. Präsident Biden hat zuvor zwei Gesetzesentwürfe zur Ausweitung der Einführung von Elektrofahrzeugen vorgelegt, und der zweite sollte angeblich eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 12,500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge vorsehen. Allerdings haben einige Gemäßigte im Repräsentantenhaus die Gesetzgebung ausgesetzt, bis Kostenschätzungen des Congressional Budget Office (CBO) vorliegen.

Welche Methode auch immer erforderlich ist, die neueste Studie legt nahe, dass wahrscheinlich bald eine Umstellung erforderlich sein wird.