Neue Skoda-Fabrik zeigt Dilemma traditioneller Autohersteller in der EV-Revolution

Disruptive Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Tesla haben es leicht. Da es keinen veralteten Markt gibt, den es zu bedienen gilt, können sie voll und ganz auf die Produktion von Elektroautos setzen und müssen sich keine Sorgen darüber machen, was passieren könnte, wenn der Verkauf konventioneller Fahrzeuge durch Elektroautos ersetzt wird. Anders verhält es sich jedoch mit den Herstellern, die immer noch ein beträchtliches Absatzvolumen an Autos mit Verbrennungsmotor haben. Deshalb wählen viele einen Weg wie den hier gezeigten Skodas neu umgerüstete Fabrik in Mladá Boleslav in der Tschechischen Republik. Sie haben nicht wirklich eine Wahl.

Befürworter von Elektroautos neigen dazu, Elektroautos zu kritisieren, die auf einer gemeinsamen Plattform mit Versionen mit Verbrennungsmotor basieren (obwohl die Fahrzeuge von Kia und Hyundai in dieser Kategorie ausgezeichnet sind). Bei den Designs mag es einige Kompromisse geben, aber das muss kein Dealbreaker sein. Es ist möglich, Designs zu entwickeln, die beide Antriebsarten recht gut abdecken. Bei der Batterieversion muss an der Unterseite des Chassis Platz für Batterien sein, die bei den Verbrennungsmotoren nicht benötigt werden. Aber einer der Gründe, warum sich die Kia/Hyundai-Autos weniger kompromittiert anfühlen, ist, dass sie über einen Frontantrieb verfügen, was bedeutet, dass sich der Elektro- und der Verbrennungsmotor vorne an der gleichen Stelle befinden.

Selbst die reine Elektrokonstruktion bedeutet nicht, dass diese Autos in einer völlig anderen Fabrik gebaut werden müssen als herkömmliche Autos. Die Batteriepakete, Motorsteuerungssysteme und Kabelbäume sind unterschiedlich und sie verfügen über Elektromotoren, die sich häufig an einer anderen Stelle befinden (VWs haben den Motor normalerweise hinten). Aber ansonsten sind Elektrofahrzeuge immer noch Autos, sodass bei der Herstellung viele der gleichen Techniken verwendet werden können.

Was Skoda in Mladá Boleslav unternimmt, ist die vollständige Integration der Fertigung verschiedener Fahrzeugtypen in einer Linie. Die große Neuigkeit, die letzte Woche bekannt gegeben wurde, war, dass dies das erste Werk außerhalb Deutschlands sein würde, das Batteriesysteme für die MEB-Plattform herstellt, die in reinen Elektroautos des Volkswagen-Konzerns wie dem ID.3, ID.4 und Audi Q4 e-tron verwendet werden und vor Kurzem auf den Markt gebracht Cupra geboren. Die Zellen und Pakete werden woanders hergestellt und importiert. In diesem Prozess werden sie zu einem System zusammengebaut, das derzeit eine Kapazität von 55 kWh, 62 kWh und 82 kWh hat. Diese werden dann hauptsächlich für den Bau des Enyaq iV und Coupés von Skoda in einem nahegelegenen Gebäude verwendet.

Aber das werden nicht die einzigen Fahrzeuge sein, die im Werk hergestellt werden. Die Automobilproduktionslinien in Mladá Boleslav sind identisch, unabhängig davon, ob es sich um Skoda Octavias, Superbs oder vollelektrische Enyaq iVs handelt. Ich habe beobachtet, wie dieselben Arbeiter (oft weiblich, was toll zu sehen war) von der Arbeit an konventionellen Autos zur Arbeit am vollelektrischen Enyaq iV und seiner Coupé-Variante wechselten, je nachdem, was an ihrer Station entlang der Strecke auftauchte. Die Tatsache, dass die Mitarbeiter dynamisch zwischen den beiden wechseln können, ermöglicht es Skoda, seine Produktion an die Nachfrage (und vermutlich das Teileangebot) anzupassen.

Es ist gut und schön, sich über die traditionellen Hersteller lustig zu machen, weil sie weiterhin Autos mit Verbrennungsmotor bauen. Doch sie stehen vor der schwierigen Situation, einen schrumpfenden Markt gegen einen anderen wachsenden Markt auszubalancieren. Während die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen insbesondere in Europa explodieren, ist es unwahrscheinlich, dass sie den Markt in den Industrieländern vor mindestens einem Jahrzehnt vollständig erobern werden. In Entwicklungsländern und in Amerika könnte der Zeitrahmen viel länger sein. Während der Übergangsphase müssen traditionelle Hersteller weiterhin Nicht-Elektrofahrzeuge entsprechend der Nachfrage bauen.

Die Frage ist, wie der Übergang gemeistert werden kann. Deshalb ist eine flexible Produktionslinie, die sofort zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen wechseln kann, von entscheidender Bedeutung. Die Skoda-Strategie in Mladá Boleslav dürfte eine gemeinsame sein. BMW hat bereits einen ähnlichen Plan, Mit dem i4 wird neben den 3er- und 4er-Autos hergestellt, und die iX neben der 5er- und 7er-Reihe. Volkswagen verfügt über genügend Fabriken, um einige, wie z. B. Zwickau, ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Hier werden der ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron und Cupra Born hergestellt. Aber kleinere Marken mit geringerem Volumen – selbst wenn sie Teil einer größeren Gruppe wie Skoda sind – müssen ihre Einsätze stärker absichern.

Es ist klar, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen einige Verluste nach sich ziehen wird. Tesla stürmt voran und Volkswagen scheint unter der Führung von Herbert Diess seine EV-Strategie recht erfolgreich umzusetzen. BMW hatte mit dem i3 einen Vorsprung, verlor ihn, kommt nun aber mit i4 und iX wieder zurück. Hyundai und Kia haben einige vielversprechende Designs veröffentlicht, ebenso wie Volvo / Polestar. Aber andere Hersteller hinken noch weiter hinterher. Sie müssen nach Wegen suchen, um den Übergang zur Elektrofahrzeugproduktion so reibungslos wie möglich zu gestalten, wie es Skoda eindeutig getan hat, damit sie weiterhin Einnahmen aus Verbrennungsmotoren erzielen können, während sie die Elektrofahrzeugproduktion hochfahren. Andernfalls wäre die Zukunft für sie möglicherweise nicht sehr rosig.