Neue Frage an amerikanischen Flughäfen

Der John F. Kennedy International Airport in New York City ist dabei, Terminal 1 vollständig umzugestalten. Abgesehen von den fast 10 Milliarden US-Dollar an Upgrades wird das neue Terminal mit den Behörden der Hafenbehörde von New York und New Jersey aufwarten Rufen Sie die größte Solaranlage auf dem Dach in New York City an. Dies wird in einem „Mikronetz“ aufgebaut, das so geschaffen wird, dass Terminal 1 der „erste belastbare Flughafen-Transitknotenpunkt in der Region New York sein wird, der unabhängig vom Stromnetz funktionieren kann, um 100 Prozent des Flughafenbetriebs bei Stromunterbrechungen aufrechtzuerhalten …“

Das Mikronetz von JFK wird eine Leistung von 11.34 Megawatt bewältigen, wobei 7.66 MW von der Dachsolaranlage, 3.68 MW von Brennstoffzellen, 2 Megawatt/4 Megawattstunden Batterieenergiespeicher und ein Verfahren zur Nutzung zurückgewonnener Wärme zur Erzeugung von gekühltem Wasser und zum Heizen stammen heißes Wasser. Das Netz ist in vier „Strominseln“ unterteilt, wobei jede Insel in der Lage ist, unabhängig als integriertes Energiesystem zu fungieren, das Erzeugungsquellen und Energiespeicher enthält. Die PV-Anlage auf dem Dach, die über 13,000 Solarmodule enthält und damit möglicherweise die größte Solaranlage auf dem Dach in den Vereinigten Staaten ist, ist so konzipiert, dass sie genug Energie produziert, um über 1,000 Haushalte ein ganzes Jahr lang mit Strom zu versorgen.

Nach seiner Fertigstellung wird das JFK-Mikronetz nach dem zuvor für den Pittsburgh International Airport entworfenen Mikronetz das zweite derartige autarke Energiesystem auf einem amerikanischen Flughafen sein. Es wird sich jedoch in einer sehr wichtigen Weise unterscheiden. Das Mikronetz von Pittsburgh, das 23 MW erzeugen kann, enthält fünf Erdgasgeneratoren, die Gas als Hauptstromquelle verwenden, das sich buchstäblich unter dem Flughafen befindet und aus Fracking stammt, zusammen mit erneuerbaren Energien wie Solarenergie, die von etwa 10,000 Solarmodulen geliefert wird . JFK hat keine ähnliche Energiequelle auf oder in der Nähe des Flughafens, daher muss es seinen Strom aus Nicht-Fracking-Quellen beziehen.

Der Schlüssel zu jedem Microgrid und insbesondere zum JFK-Microgrid besteht darin, festzustellen, ob die Energiezufuhr ausreicht, um den Bedarf der Ausgänge zu decken. Bei so viel Energie, die aus erneuerbaren Quellen erzeugt werden muss, insbesondere im Hinblick auf Solarenergie, bleibt es eine sehr offene Frage, ob die erneuerbare Energie selbst mit umfangreichen Batteriespeichern ausreichen wird, um das Terminal und all das mit Strom zu versorgen die anderen erwarteten Verwendungszwecke und Strombedarfe (Elektrofahrzeuge usw.). Es wird geschätzt, dass große Drehkreuzflughäfen möglicherweise ein Terawatt Leistung benötigen, um vollständig zu funktionieren. Das JFK-Mikronetz bezieht sich nur auf ein Terminal, aber der Energiebedarf für den Betrieb dieses einzelnen Terminals und aller damit verbundenen Nutzungen wird immens sein.

Die erste Phase des neuen Terminals 1 mit 14 Gates soll 2026 eröffnet werden. Die restlichen 9 Gates sollen 2030 eröffnet werden. Das neue Terminal 1 soll das größte internationale Terminal am JFK werden. Wie bereits erwähnt, sieht der Energieplan vor, 7.66 mW aus den Solarmodulen zu erzeugen, während die restlichen 3.68 mW von den Brennstoffzellen stammen. Interessanterweise und angesichts der Größe des Projekts nicht überraschend, werden die Brennstoffzellen zu Beginn mit Erdgas betrieben. Die Hoffnung ist, dass sie in Zukunft auf Biogas oder Wasserstoff umgestellt werden.

Nicht zuletzt stellt das Microgrid von JFK einen Triumph des Denkens dar, wenn es darum geht, Maßnahmen zu ergreifen, um unser Leben hauptsächlich aus erneuerbaren Quellen mit Strom zu versorgen. Alle Flughäfen stehen derzeit unter erheblichem Druck zur Dekarbonisierung, da der Luftverkehrssektor für 2.5 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist. In einigen Staaten kann der Druck zur schnellen Dekarbonisierung die Integrität der Flughafenleistung gefährden, da möglicherweise nicht genügend Strom zur Verfügung steht, um ordnungsgemäß oder vollständig auf kohlenstofffreie Quellen umzusteigen. Darüber hinaus gehen viele, die auf der Nachfrageseite der Gleichung auf eine sofortige Elektrifizierung drängen, oft einfach davon aus, dass das Angebot da sein wird, um die Nachfrage bei Bedarf zu decken, aber ihre Annahmen berücksichtigen nicht immer, wie schwierig es sein kann, wirklich zu lokalisieren und zu entwickeln kohlenstofffreie Quellen für diesen erhöhten Strombedarf.

Hier wird der Kraftstoffmix kritisch. JFK wird sich auf Erdgas als Ersatzbrennstoff verlassen, was angesichts des noch unausgereiften Stands der heutigen Stromerzeugungstechnologie sinnvoll ist, aber zweifellos kein Aspekt des Projekts ist, mit dem aggressivere „kohlenstofffreie“ Befürworter besonders zufrieden sind. Angesichts dieser Realität muss JFK jedoch sicherstellen, dass es allein aus den Brennstoffzellen genügend Energie hat, um die Verringerung der Sonnenenergie an bewölkten Tagen auszugleichen und wenn der Batteriespeicher nicht ausreicht oder anderweitig nicht so gut funktioniert gehofft. Um sicherzustellen, dass es keine derartigen Probleme gibt, muss JFK darauf achten, dass es als ultimative Reserve über eine ausreichende Versorgung mit Erdgas verfügt, was nicht unbedingt selbstverständlich ist. Dies ist, besonders im Bundesstaat New York und in der Stadt, wenn man bedenkt, dass die Politik in dieser Region, über die wir zuvor geschrieben haben, Pipelines für fossile Brennstoffe stark ablehnt.

Das ist der Hauptunterschied zwischen New York und Pittsburgh. Die Notlösung (aber nicht „grüne“) Energie für PIT ist bereits vor Ort. Die Notbehelfsenergie für JFK ist es nicht.

Während die Hoffnung darin besteht, die Erdgasbrennstoffzellen am JFK zu reduzieren, wenn nicht sogar zu eliminieren, wenn sich die erneuerbare Technologie verbessert und zuverlässiger wird, ist es das Verdienst – und die Akzeptanz der Realität durch – die Hafenbehörde von New York und New Jersey, dass dies der Fall ist plant diese Notstromquelle jetzt und verwirft die Nutzung fossiler Brennstoffe nicht vorzeitig, um die Verantwortung für die Umwelt zu übernehmen. Aus Sicht von JFK muss die Hafenbehörde zuallererst sicherstellen, dass das Terminal ordnungsgemäß betrieben werden kann, und dies kann nicht allein durch ökologische Schaufensterdekoration geschehen. Wir werden den Erfolg des JFK Microgrid-Konzepts erst erfahren, wenn ein größerer Stromausfall im Hauptnetz auftritt, aber hoffen wir, dass die Projektentwickler auf der Grundlage kalter, harter Fakten planen und nicht nur Wunschdenken.

Ob das JFK Microgrid eine praktikable Lösung darstellt, bleibt daher abzuwarten. Die meisten Flughäfen sind nicht wie PIT, da sie kein leicht verfügbares Erdgas oder andere Brennstoffquellen buchstäblich vor Ort haben. Zumindest ist es ein guter konzeptioneller Anfang für einen sicherlich jahrzehntelangen Versuch, die saubere, effiziente Energie bereitzustellen, die wir brauchen, um unsere Welt mit Strom zu versorgen.

All dies wirft die ultimative Frage auf, ob ein Microgrid tatsächlich bei JFK funktionieren kann? Das Konzept besteht sicherlich darin, ein autarkes Energiesystem zu haben, das alle Verbrauchsanforderungen dieses Systems erfüllt und gleichzeitig so weit wie möglich unabhängig vom Hauptstromnetz agiert. Die unbeantwortete Frage ist jedoch immer noch, wie realistisch das für JFK sein wird? Der Gouverneur von New York, Hochul, übt zusammen mit anderen Gouverneuren starken Druck auf diesen Staat aus, so schnell wie möglich zu dekarbonisieren. Wie realistisch ist das in einer Flughafenumgebung? Sollte der nächste Winter kalt und schneereich sein, in welchem ​​Fall die Sonnenkollektoren möglicherweise tage- oder sogar wochenlang eingeschneit oder vereist sein können, woher wird dann der Strom kommen, der für den Betrieb des neuen Terminals 1 am JFK benötigt wird? Wenn der Flughafen häufig auf das Hauptstromnetz als Backup zurückgreifen muss (die meisten Microgrids sind mit dieser ausfallsicheren Funktion ausgestattet), kann dies im Gegensatz zu Pittsburgh, wo diese Möglichkeit besteht, aber aufgrund seines Erdgas-Backups weniger wahrscheinlich ist, geschehen Was JFK schafft, steht wirklich als „Mikronetz“ für sich, das den Energiebedarf für das neue Terminal 1 wirklich deckt und gleichzeitig die kohlenstofffreie Energieerzeugung so weit wie möglich optimiert? Es ist wirklich eine schöne neue Welt.

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