Mitsubishis Inca Jay Cockpit der Zukunft zielt darauf ab, Fahrzeugen der Mittelklasse im Autonomiespiel Haut zu verleihen

Es kann erkennen, ob der Fahrer mürrisch oder schläfrig wirkt, die Musik an die Stadt anpassen, durch die Sie fahren, bei der Parkplatzsuche und -bezahlung helfen, Ihnen mitteilen, ob Sie für Ihre geplante Route auf der richtigen Spur sind, Passen Sie die Scheinwerfer an die nächtlichen Fahrbedingungen an und liefern Sie Liedtexte, wenn Sie oder Ihre Mitfahrer den Drang nach Karaoke verspüren.

Dies sind einige der Hauptmerkmale des digitalen Inca Jay-Cockpits der Zukunft, das von Filament Labs, dem neu gegründeten Advanced Engineering-Zweig von, entwickelt wurde Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Wir haben die Automobil-Cockpit-Plattform Inca Jay mit fortschrittlicher ADA entwickeltADA
S (Advanced Driver Assistance System)-Funktionen, die dazu beitragen sollen, die Sicherheit und das UX zukünftiger Fahrzeuge zu verbessern“, sagte Mark Rakoski, Vice President of Engineering bei Mitsubishi Electric Automotive America, in einer Erklärung.

Am Montag erhielt Forbes.com eine detaillierte Vorführung der Fähigkeiten von Inca Jay im Werk von Mitsubishi Electric in Plymouth, Michigan, in der Nähe von Detroit.

Vor dem Start der Demo hielt Brian Debler, Chefingenieur von Advanced Development HMI, das, was er das „Herz“ des Systems nannte, ein von Mitsubishi entworfenes Board, auf dem die Snapdragon-Cockpit-Plattform der dritten Generation läuft, die das INTEGRITY®-Echtzeitbetriebssystem von Green Hills Software verwendet .

„Es ist ein Mid-Tier-Betriebssystem, das für Mid-Tier-Infotainment-Systeme entwickelt wurde“, sagte Debler. „Wir zeigen Trends auf, die in den nächsten drei bis fünf Jahren eintreffen werden. Wir gehen an die Grenzen dessen, was der Vorstand leisten kann.“

„Wir können KI-Anwendungen (künstliche Intelligenz) machen, wir können maschinelle Lernanwendungen machen, wir können Bildverarbeitung machen. Das sind alles Dinge, an die Sie in der Vergangenheit bei Fahrzeugen der mittleren Klasse nicht denken konnten. fügte Michael Horani, Direktor/Advanced Development, hinzu.

Beginnend mit dem Fahrerüberwachungssystem (DMS) verbessert der Inca Jay das in Fahrzeugen der Modelljahre 2019–2022 vorhandene System mit einer empfindlicheren, dem Fahrer zugewandten Nahinfrarotkamera.

„Unabhängig von der Außenbeleuchtung, ob Tag oder Nacht, es verfolgt immer noch Ihr Gesicht und weiß, wo es sich befindet“, sagte Horani.

Die Idee ist, die Sicherheit zu verbessern, indem die Disposition des Fahrers besser verstanden wird.

Die Kamera erkennt anhand der Mimik des Fahrers Müdigkeit oder plötzliche Übelkeit, etwa wenn die Augen des Fahrers geschlossen oder der Mund geöffnet ist. Das DMS überwacht auch andere Körperinformationen, darunter Puls- und Atemfrequenzen, und Gesichtsverfolgungs- und Bildverarbeitungstechnologien erkennen leichte Veränderungen des Hauttons aufgrund von Änderungen des Herzschlags.

Wenn das DMS von Inca Jay physische Bedingungen erkennt, die darauf hindeuten, dass die Fähigkeiten des Fahrers beeinträchtigt sein könnten, schlägt das System dem Fahrer vor, anzuhalten, um sich auszuruhen, oder kann eine automatische Notparkfunktion aktivieren, um mögliche Unfälle zu verhindern. Die Kamera kann auch die Anwesenheit von Insassen erkennen und die Position des Gesichts und der Skelettpunkte des Oberkörpers eines Passagiers bestimmen, um die Körpergröße genau zu bestimmen.

„Wenn wir feststellen, dass jemand wirklich wütend ist, können wir die Benachrichtigungen einschränken und erkennen, wann er gestresst ist. Es geht darum, dem Benutzer wichtigere Entscheidungen zur Verfügung zu stellen, anstatt mit voller Geschwindigkeit zu pushen“, sagte Debler.

Bei Nachtfahrten verwendet der High-Definition Locator (HDL) von Inca Jay interne und externe Sensoren, um die Scheinwerfer so einzustellen, dass sie sich an Kurven und Gefälle der Straße sowie an die Blickrichtung des Fahrers anpassen.

HDL ist auch der Schlüssel zur Verbesserung anderer Funktionen der Benutzeroberfläche, einschließlich Navigations- und Komfortfunktionen.

Eine benutzerdefinierte Version des Tom Tom-Navigationssystems fügt Funktionen zu standortbasierten Diensten hinzu. Gepaart mit dem PHIARAR
(ausgesprochen „Feuer“) Augmented-Reality-Motorfahrer erhalten eine Straßenanalyse in Echtzeit, und das HDL kann Positionen auf Fahrspurebene angeben.

„Wir können anzeigen, ob Sie auf der richtigen Spur für jede Route sind, die Sie nehmen“, sagte Debler.

Die PHIAR-Engine zeigt auch Points of Interest auf dem Weg an, ob der Fahrer auf der richtigen Spur für seine beabsichtigte Route ist oder nicht, zeigt Parkplätze an und ermöglicht es, diese zu bezahlen.

Horani bezeichnet HDL als „sekundäre ADAS-Eingabe“ und erklärt: „Wir betrachten es als Sprungbrett zur vollständigen Autonomie.“

Zu den weiteren innovativen Inca Jay-Funktionen gehören zwei Richtmikrofon-Arrays, die erfassen können, was jemand im Fahrzeug sagt, und auf dem Display anzeigen, wo der Sprecher sitzt.

Klingt aufdringlich? Horani sagt, die Mikros sind nicht zum Schnüffeln da. Tatsächlich haben sie eine nützliche Funktion.

„Der Zugriff auf Funktionen hängt davon ab, wer spricht“, erklärte Horani. „Der Fahrer hat mehr Macht im Auto, um die Navigation zu verlangen, als ein Passagier auf der Rückbank sollte weniger Macht haben, Anweisungen zu ändern.“

Es kann auch einem vergesslichen Bewohner helfen, indem es eine Abschrift von Gesprächen oder Kommentaren bereitstellt.

„Sie können das System fragen, Was habe ich vor fünf Minuten gesagt?“ sagte Debler.

Singen Sie gerne zur Musik, die auf dem Audiosystem läuft, haben aber keine Zeit, die Karaoke-Bar zu besuchen? Inca Jay enthält auch eine Technologie namens Lyric Find, das Informationen aus dem gespielten Song erfasst und den Text auf einem Bildschirm anzeigt.

Der Startbildschirm des Inca Jay ist vollständig anpassbar und kann je nach Fahrerpräferenz und anzuzeigenden Informationen sogar von einer horizontalen in eine vertikale Position gedreht werden.

Der Inca Jay kann als Cockpit der Zukunft bezeichnet werden, aber einige Versionen seiner Funktionen werden jetzt verwendet, wobei die fortschrittlichsten laut Debler und Horani vielleicht drei oder vier Jahre entfernt sind.

Während Premium- und Luxusfahrzeuge bereits über noch fortschrittlichere Technologien verfügen, soll der Inca Jay von Mitsubishi Electric laut Debler die preisgünstigeren Fahrzeuge verbessern, die 60-70 % des Marktes ausmachen.

Tatsächlich weist Debler mit einem Lächeln darauf hin, dass die in Inca Jay demonstrierten Merkmale darauf abzielen, das Spielfeld für Mittelklasse-Autos und Lastwagen zu ebnen, die niemals das Niveau an Autonomie erreichen werden, das in höherpreisigen Fahrzeugen zu sehen ist, und sagt: „Das würden Sie Sehen Sie, wie Fahrzeuge, die nicht autonom sind, mit autonomeren Funktionen intelligenter werden.“