Niedriger Mississippi, Anhänger mit Überbeständen im Einzelhandel: Neuester Stress in der Lieferkette

Nach Angaben des Büro des Nationalen Wetterdienstes in Memphis, Der Mississippi River wird voraussichtlich den Allzeitrekord von -10.70 Fuß brechen, entweder später heute oder heute Abend. Der Mississippi ist eine wichtige Wasserstraße für den Handel, und die niedrigeren Wasserstände haben sich auf die Menge an Waren ausgewirkt, die aus New Orleans importiert oder exportiert werden können. Lastkähne können nicht voll beladen werden. Laut dem wöchentlichen Transportbericht des US-Landwirtschaftsministeriums wurde die Tonnage von Binnenschiffen in Richtung Süden auf dem Fluss um mehr als 20 % reduziert

Landwirtschaftliche Spediteure für Mais, Sojabohnen und Weizen nutzen Binnenschiffe als billigere Alternative zu Lastwagen oder Schienen, um ihr Getreide in loser Schüttung zu transportieren. Knapp die Hälfte (47%) des gesamten Getreides wird laut USDA per Lastkahn transportiert. Auf dem Mississippi werden ca. 5.4 Millionen Barrel Rohöl und 35 % Kraftwerkskohle bewegt.

„Während die Öffentlichkeit und die Medien im Allgemeinen verstehen, dass unsere Wirtschaft von tragfähigen internationalen Seeschifffahrts-, LKW- und Schienentransporten abhängt, wird die wesentliche Rolle unserer Binnenwasserstraßen oft übersehen“, sagte Peter Friedmann, Geschäftsführer der Agriculture Transportation Coalition. „Unsere Mitglieder sind auf einen angemessenen Wasserstand im Mississippi-System angewiesen, um nationale und internationale Exportmärkte zu erreichen. Die Niedrigwasserunterbrechung der Lieferkette wird nicht nur von unseren US-amerikanischen Produzenten von Lebensmitteln, Farmen und Fasern, sondern auch von US-amerikanischen und internationalen Verbrauchern zu spüren sein.“

Laut Logistikexperten transportieren Einzelhändler sowohl große als auch kleine Artikel in 53-Fuß-Anhänger als Alternative zu Lagern.

„Wir hören definitiv von unseren Kunden, dass sie kurzfristig größere, sperrigere Gegenstände wie Möbel in Anhängern lagern, die an ihren Lagern befestigt sind“, sagte Brian Bourke, Chief Growth Officer von Seko Logistics. „Obwohl wir keinen regulären Bestand in 53-Fuß-Anhängern oder -Containern lagern, verwenden wir 53-Fuß-Container, um einige Artikel wie unsortierte Rücksendungen zu lagern, die weniger kritisch sind, um das Lager auf den ausgehenden Versand an Kunden zu konzentrieren.“

Neben Möbeln und nicht mehr benötigten Gegenständen werden auch Gebrauchsgegenstände eingelagert.

„Reifen sind ein weiterer großer Bestandsartikel im Lager“, sagte Joe Monaghan, CEO und Präsident der Worldwide Logistics Group. „Wir erhalten auch Aufträge für 53-Fuß-Container, um das Produkt zwischen einem und sechs Monaten in Pop-up-Yards zu lagern.“

Paul Brashier, Vice President of Drayage and Intermodal bei ITS Logistics, sagt gegenüber CNBC, dass Einzelhändler versuchen, kreative Wege zu finden, um ihre überschüssigen Bestände zu verwalten.

„Viele der Distributionszentren (DCs) unserer Kunden sind überfüllt und sie überlegen, wie sie mit diesem überschüssigen Lagerbestand umgehen und die gesamte nachfolgende Fracht transportieren können“, sagte Brashier. „Bei diesem Gegenwind spüren die DCs, die ihre Importfracht abfertigen, wirklich den Druck. Wir identifizieren ihre stark nachgefragten SKUs und bringen sie aus ihren Terminals zu unseren Pop-up-Umladeeinrichtungen. Wir laden dieses Produkt dann in einen 53-Fuß-Container, um diesen Bestand weiter landeinwärts zu transportieren, damit er den Verbraucher schneller erreichen kann.“

Da sich immer mehr Handel an die Ostküste verlagert, nehmen die Staus in den Häfen und das Volumen der Container weiter zu auf dem Weg zu den Lagern treibt die Preise in die Höhe, auch wenn die Nachfrage zurückgegangen ist. Savannah führt die Ostküste in Bezug auf die Anzahl der vor Anker wartenden Schiffe an. Pop-up-Yards, die Container vor dem Hafen halten, sind eine der Logistikstrategien, mit denen die Kisten aus dem Hafen transportiert werden, um die Produktivität zu beschleunigen.

Die Staus an der Ostküste haben massive Auswirkungen auf die Schiffszuverlässigkeit.

„Die Zuverlässigkeit des weltweiten Schiffsfahrplans mag sich verbessern, aber die Transpazifik stagniert“, sagte Alan Murphy, Gründer und CEO von Sea-Intelligence ApS. „70 % der Schiffe kommen nicht pünktlich auf der Transpazifik-Linie an, die am schlimmsten getroffen wurde.“

Einer der Faktoren, der die Zuverlässigkeit beeinflusst, ist die Anzahl der Schiffe, die ein Hafen empfängt. Häfen mit weniger Schiffen, darunter Charleston, Long Beach, Los Angeles und New York, sehen Verbesserungen bei der Schiffszuverlässigkeit, sagte Murphy. Aber für Savannah, wo Dutzende von Schiffen vor Anker warten, gibt es Verzögerungen, die die Zuverlässigkeit des Schiffsplans beeinträchtigen.

„Die Häfen wie Savannah sind voll“, sagte John McQuiston, Managing Director, Global Head of Origination in der Trade and Supply Chain Finance Division von Wells Fargo. „Sie haben Schiffe, die Inventar halten, während Häfen Container verarbeiten. Was Tage gedauert hat, dauert jetzt Wochen wegen der Anzahl der eingehenden Container.“

„Eine meiner größten Sorgen angesichts dieser Überlastung ist derzeit ein Eisenbahnstreik, der die dritte Transportstrecke außer Gefecht setzt“, sagte McQuiston. „Die USA hätten in bestimmten Sektoren der Lieferkette ein Element der Lähmung, wenn dies der Fall wäre ein Bahnstreik. Sie haben nicht genug Taxis oder Fahrer, um die Container abzuholen, sobald sie für die Schiene bestimmt sind.“

Die CNBC Supply Chain Heat Map-Datenlieferanten sind Everstream Analytics, ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und prädiktive Analysen; die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Speditions- und Logistikdienstleister Worldwide Logistics Group; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Meeresanalytikunternehmen MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; See- und Luftfrachtraten-Benchmarking und Marktanalyseplattform Xeneta; führender Anbieter von Forschung und Analyse Sea-Intelligence ApS; Kran weltweite Logistik; DHL Global Forwarding; Frachtlogistikanbieter Seko Logistics; und Planet, Anbieter globaler, täglicher Satellitenbilder und raumbezogener Lösungen.