Drohender Bahnstreik erschwert Bidens Optionen zur Vermeidung einer Dieselversorgungskrise im Winter

• Amerika steht bereits vor einer potenziellen Dieselversorgungskrise, insbesondere im Nordosten, aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, die zu unzureichenden regionalen Raffineriekapazitäten zur Herstellung des wichtigsten Kraftstoffs für den Transport geführt haben.
• Jetzt droht ein möglicher Streik der Güterbahnarbeiter, die Situation zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt zu verkomplizieren.
• Die beiden größten Güterbahngewerkschaften teilten ihre Stimmen auf über den jüngsten Kompromiss, den die Biden-Regierung am Montag angeboten hat, und der die Aussichten auf einen landesweiten Streik erhöht, gerade als der Winter im ganzen Land einsetzt.
• Ein solcher Streik könnte bereits am 5. Dezember beginnen, es sei denn, es wird ein Kompromiss erzielt oder Bundesbeamte unternehmen Schritte, um eine solche Arbeitsniederlegung zu verhindern.
• In der Vergangenheit hat der Kongress gegen allgemeine Eisenbahnstreiks gehandelt, da dies dem nationalen Interesse zuwiderlief, aber niemand kann sicher sein, dass der hochgradig polarisierte, gespaltene Kongress von heute ähnlich handeln würde.

In den Vereinigten Staaten ist Dieselkraftstoff typischerweise bewegt durch Pipelines von Raffinerien zu zentralen Distributionszentren. Von dort wird es dann per Lkw, Binnenschiff oder Bahn zu Einzelhändlern oder anderen Marktzentren transportiert. Eine Unterbrechung des bedeutenden Anteils des Schienenverkehrs an der Gleichung würde die anderen Verkehrsträger des Kraftstoffs stark belasten und wahrscheinlich die bereits drohende Knappheit im Nordosten und in anderen Teilen des Landes verschärfen.

In der Tat, in einem anstehende Vorstellungsgespräch on Nachrichten Nation Mit Gastgeber Leland Vittert bezeichnete Verkehrsminister Pete Buttigieg einen Eisenbahnstreik als „ein Szenario, das nicht akzeptabel ist“, und fügte hinzu: „Wir haben nicht genug Lastwagen, Lastkähne oder Schiffe in diesem Land, um das Schienennetz auszugleichen.“

Die Versorgungs- und Lagerbestände sind in einigen Gebieten aus verschiedenen Gründen bereits kritisch niedrig, darunter die starke Nachfrage nach Dieselexporten nach Europa und eine Reduzierung der Raffineriekapazität in den betroffenen Gebieten in den letzten Jahren. Tim Stewart, Präsident der US Oil and Gas Association, teilte mir in einer E-Mail mit, dass ein Großteil dieser Verringerung der Raffineriekapazität auf staatliche Anreize zurückzuführen ist, die die Umstellung von Raffinerien auf Biokraftstoffe fördern. „Die US-Raffineriekapazität erreichte den niedrigsten Stand seit 8 Jahren, was das Ergebnis der hohen staatlichen Subventionen für die Umstellung auf Biokraftstoffe ist“, sagte er.

Jesse Mercer, Sr. Director of Markets Macro Fundamentals bei Enverus, weist auf eine Reihe von Faktoren hin, die zu der Knappheit geführt haben, und stellt fest, dass die Krise im Nordosten am schwersten ist und dass der Zeitpunkt nicht schlechter sein könnte. „Der Nordosten der USA ist das Epizentrum, mit Diesel- und Heizölvorräten auf dem niedrigsten Stand seit Mitte 2014“, sagte mir Mercer. „Aber das letzte Mal, dass die Lagerbestände im Nordosten so niedrig waren, war am Ende der Heizölnachfragesaison 2014, und es war noch Zeit, die Vorräte vor der nächsten Saison aufzufüllen.

„Diesmal sehen wir zu Beginn der Heizölnachfragesaison niedrige Lagerbestände“, fuhr er fort. „Denken Sie daran, dass sich die Lagerbestände an der Ostküste nach dem mit Russland verbundenen Cyberangriff, der die Colonial Pipeline im Jahr 2021 stillgelegt hat, nie vollständig erholt haben, und die umfangreichen Wartungsarbeiten in der Irving St. John-Raffinerie im September-Oktober dieses Jahres sicherlich nicht Helfen Sie auch bei der Wiederauffüllung der Vorräte.“

Bloombergs javier blas weist darauf hin, dass der Verlust der Raffineriekapazität im Nordosten in den letzten Jahren eine Schlüsselrolle bei der daraus resultierenden Knappheit spielt. „In den vergangenen 15 Jahren hat sich die Zahl der Raffinerien an der US-Ostküste auf sieben halbiert. Die Schließungen haben die Ölverarbeitungskapazität der Region von 818,000 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 1.64 auf nur noch 2009 Barrel pro Tag reduziert. Die regionale Nachfrage ist jedoch stärker.“

Das ist natürlich der Schlüssel. Es ist eine einfache Tatsache, dass die letzte Greenfield-Raffinerie mit hoher Kapazität, die in den USA gebaut wurde, 1978, also vor 44 Jahren, gebaut wurde. Heute einen Neubau zu bauen, wäre ein mindestens jahrzehntelanges Projekt, das neue Milliardeninvestitionen erfordern würde. Wie Stewart betont: „Es hilft nicht, wenn gewählte Beamte immer wieder sagen, dass die Tage der Raffinerien gezählt sind. Die Raffination ist kapitalintensiv und es ist schwierig, Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar zu tätigen, wenn die Regierungen allen sagen, dass sie wollen, dass Sie aus dem Geschäft aussteigen.“

Dan Kish, Senior Fellow am Institute for Energy Research, war in einer E-Mail an mich sogar noch unverblümter: „Wenn Sie wie Biden einen regierungsweiten Krieg um erschwingliche Energie führen, sind höhere Preise ein Merkmal der Politik “, sagte Kisch. „Er könnte das fördern Raffinerie der Jungferninseln zu starten, aber stattdessen zwingt ihn seine EPA, eine New Source PSD-Genehmigung zu beantragen. Dies begann, als er seinem Innenminister befahl, dies zu tun Widerrufen Sie das Ziel der amerikanischen Energieunabhängigkeit. Alles was er tut macht es teurer und schwieriger, Energie zu produzieren, zu transportieren, zu verarbeiten und zu nutzen. Er spült eine Kirschbombe die Toilette hinunter und tut dann überrascht, als die Explosion losgeht.“

Mercer weist darauf hin, dass der Biden-Administration einige Optionen zur Verfügung stehen, obwohl sie begrenzt sind und mit politischen Risiken verbunden sind. „Der Biden-Administration stehen einige politische Optionen zur Verfügung“, sagte mir Mercer. „Für den Anfang gibt es die Northeast Home Heating Oil Reserve (NEHHOR) mit 1 MMbbl Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt, der für Heizöl bestimmt ist und an drei Standorten in Massachusetts, New York und Connecticut gehalten wird. Der Präsident kann eine „schwerwiegende Unterbrechung der Energieversorgung“ erklären, die auf den Krieg in der Ukraine zurückzuführen ist, und mit dem Abbau dieser Vorräte beginnen. Darüber hinaus könnte die Biden-Administration dazu beitragen, die Kosten für den Transport von Diesel und Heizöl von der Golfküste zur Ostküste zu senken, indem sie auf einige Beschränkungen gemäß dem Jones Act verzichtet.“

Sollte jedoch ein Generalstreik bei der Bahn ausgerufen werden, wäre dieses 1 MMbbl Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt innerhalb weniger Wochen aufgebraucht. Was den Jones Act betrifft, ein obskures Gesetz aus der Zeit des Bürgerkriegs, das vorschreibt, dass nur Schiffe unter US-Flagge, die von in den USA stationiertem Personal besetzt sind, Fracht von einem Inlandshafen zum anderen transportieren dürfen, wird er heute als Schutz der Gewerkschaftsarbeitsplätze angesehen daher ist es für einen demokratischen Präsidenten schwierig, ihn auszusetzen.

Der Präsident könnte auch versuchen, eine Exekutivverordnung zu erlassen, die die US-Dieselexporte nach Europa und anderen internationalen Zielen begrenzt, aber ein solcher Schritt wäre höchst umstritten und würde zweifellos die internationalen Märkte verärgern, was wahrscheinlich zu weiteren inflationsverursachenden Preisspitzen führen würde. Energieministerin Jennifer Granholm hat kürzlich in einem Interview mit einen sanfteren Ansatz gewählt Bloomberg, die die Raffinerien ermutigt, ihre Exporte freiwillig zu begrenzen.

„Es ist vielleicht keine geschäftliche Entscheidung, die sie treffen, aber wir fordern als Unternehmen, die in Amerika tätig sind, das zu tun, was sie in anderen Ländern tun“, forderte Granholm und stellte fest, dass viele Importländer ein Mindestmaß an Kraftstoffverbrauch einhalten. Lagerungssansprüche. „Und deshalb schaut sich der Präsident das an.“

Unter Berücksichtigung all dieser verschiedenen Faktoren ist das, was Amerika derzeit in Bezug auf die Dieselversorgung braut, ein perfekter Sturm negativer Faktoren, die die Vorräte und Bestände des am häufigsten für den Transport aller Arten von Gütern verwendeten Kraftstoffs im schlimmsten Fall in eine Mangelsituation bringen mögliche Jahreszeit. Für die Biden-Administration ist die Abwendung eines allgemeinen Bahnstreiks nur ein erster Schritt, um eine hochkomplizierte drohende Krise zu vermeiden.