Wir wollen die Ocean EV-Produktion ankurbeln, da „wir mehr Nachfrage haben, als wir erwartet haben“.

Henrik Fisker, der CEO seines gleichnamigen EV-Unternehmens, läutete heute die Eröffnungsglocke an der NYSE, um einen großen Meilenstein für das Unternehmen zu markieren.

Letzte Woche im weitläufigen Werk des Auftragsfertigers Magna in Graz, Österreich, hat das Unternehmen begann mit der ersten Produktion seines Ocean EV SUV.

Fischer (FSR) prognostiziert, dass die Produktion in Österreich im ersten Quartal 300 zunächst 1 Fahrzeuge erreichen wird, mit einem „schnellen Anstieg“ auf 2023 Fahrzeuge im zweiten Quartal. Danach werden im dritten Quartal 8,000 Autos folgen, und im vierten Quartal wird die Fabrik auf fast 2 produzierte Autos hochfahren, was mit 15,000 für das Jahr endet.

„Wir planen im nächsten Jahr insgesamt 42,400 Autos, was ziemlich viel für ein EV-Startup ist, wahrscheinlich doppelt so viel wie alle anderen“, sagte Fisker in einem Interview mit Yahoo Finance von der NYSE.

„Wir haben mit dem größten Vertragshersteller von Autos der Welt zusammengearbeitet und sie wissen, wie man hochfährt; Unsere Lieferanten wurden gemeinsam ausgewählt, also haben wir fleißige Lieferanten und ehrlich gesagt haben sie wirklich hart mit uns gearbeitet, um auf den neuesten Stand zu kommen“, sagte er.

Der Hochlauf der Produktion ist auf den Hintergrund von Teileknappheit in der gesamten Lieferkette der Automobilindustrie gestoßen – von Chips bis zu Formteilen. Aber Fisker glaubt, dass die Engpässe der Vergangenheit angehören könnten.

„Also arbeiten wir uns dieses Jahr durch die Lieferkettenkrise; Wir haben alle Lieferanten in einem viel besseren Zustand gesehen als noch vor drei Monaten“, sagte er über die Lieferanten an Bord für das Werk in Österreich. „Zu diesem Zeitpunkt sehen wir also keine Lieferkettenprobleme. Wir schauen uns an, wie wir die Produktion steigern können, weil wir mehr Nachfrage haben, als wir für den Fisker Ocean erwartet haben.“

Fisker hat Recht, das Unternehmen hat mit 63,000 Reservierungen weltweit für den Ocean (Stand letzte Woche) viel Nachfrage zu erfüllen, wobei zwei Ausstattungsvarianten auf dem US-Markt für 2023 ausverkauft sind.

Was sein nächstes Fahrzeug betrifft, den PEAR-Kompakt-SUV, von dem Fisker sagt, dass er bei etwa 30,000 US-Dollar starten wird, sagte das Unternehmen, dass es einen fahrbaren Prototyp vorzeitig fertigstellen wird, der später in diesem Monat fertig sein wird. Fisker enthüllte diese Informationen über die PEAR als es Anfang November die Finanzergebnisse für das dritte Quartal veröffentlichte.

Die Geschichte geht weiter

Fisker PEAR-Reservierungen überstiegen Ende Oktober 5,000, und das Unternehmen beginnt mit den Vorbereitungen für das Fabriklayout und die Werkzeugausstattung.

Fisker plant auch, die PEAR oder zumindest einige der Einheiten im Werk von Foxconn in Lordstown, Ohio, zu bauen. Während die Entscheidung, PEAR in den USA zu bauen, vor der Verabschiedung des Inflation Reduction Act getroffen wurde, wird die neue Gesetzgebung das Unternehmen wahrscheinlich dazu bringen, die Produktion zu steigern oder zumindest die Produktion in das Foxconn-Werk zu verlagern.

„Wir bereiten uns in Ohio auf Hochtouren auf dieses Fahrzeug vor – ich bin wirklich erstaunt, dass wir 5,000 Reservierungen haben, weil wir das Fahrzeug noch nicht einmal gezeigt haben“, sagt Fisker. „Ich freue mich immer mehr auf dieses Fahrzeug, weil es ein disruptives, bahnbrechendes Fahrzeug sein wird.“

Fisker glaubt, dass der PEAR nicht nur als wirtschaftliche EV-Wahl für die meisten Verbraucher von Bedeutung sein wird, sondern weil er sich seinen Einsatz bei Ride-Hailing, Lebensmittellieferungen und der Erfüllung der „letzten Meile“ vorstellt, die normalerweise von gasbetriebenen Autos erledigt werden. Billige Autos plus billiger Strom im Vergleich zu den volatilen Gaspreisen können den PEAR zu einer starken Option für bestimmte kommerzielle Anwendungen machen.

Aber es ist auch der billigere EV-Markt, von dem Fisker glaubt, dass er reif für die Ernte ist (bitte verzeihen Sie das Wortspiel), mit dem PEAR.

„Wir wollen wirklich speziell den Markt für erschwingliche Elektrofahrzeuge stören, da jeder die neuen Elektrofahrzeuge in das Super-High-End-Luxussegment einpreist“, sagte Fisker. „Ich denke, wir tun das Richtige, in einen Markt einzusteigen, der derzeit von den Autoherstellern abgelehnt wird, und das wird uns für die nächsten Jahre einen großen Vorsprung verschaffen.“

Dies ist sicherlich ein Grund, warum Elon Musk von Tesla so sehr daran interessiert ist, sein 25,000-Dollar-Einstiegsniveau zu erreichen. „Robotaxi“-Fahrzeug in Produktion bis 2024.

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Pras Subramanian ist ein Reporter für Yahoo Finance. Du kannst ihm folgen Twitter und Instagram.

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