Die jüngsten Quarantänen in Shanghai erhöhen den Druck auf die globale Lieferkette

Laut dem Logistikunternehmen Orient Star Group waren die am vergangenen Wochenende in Shanghai verhängten Massenquarantänemaßnahmen, einschließlich Autobahnsperrungen, schwer betroffene Lastwagen, die Exporte zum Hafen der Stadt transportierten.

„Mit Fracht und Containern beladene Lastwagen konnten das Terminal in Shanghai nicht erreichen“, sagte das Unternehmen, das auch zur Supply Chain Heat Map von CNBC beiträgt. Die Heatmap ist ein neues Datentool, das CNBC mit 13 der weltweit führenden Seeverkehrs- und Logistikdatenanbieter erstellt hat, um Investoren einen besseren Einblick in die Lagerbestände in Echtzeit zu geben.

„Viele Kunden haben keine andere Wahl, als die Verladehäfen nach Ningbo oder anderen kleinen Häfen am Jangtse zu verlegen.“

Der Hafen von Ningbo, der zum alternativen Hafenziel wurde, zeigt seitdem eine Zunahme der Überlastung Covid In bestimmten Stadtteilen von Shanghai tauchen immer wieder Fälle auf.

„Produktion und Herstellung werden in Shanghai grundsätzlich wieder aufgenommen, aber sobald es Quarantänen gibt, sind Transport und Rollgeld bis zu einem gewissen Grad betroffen“, sagte die Orient Star Group.

DHL Global Forwarding teilte CNBC mit, dass es immer noch eine Herausforderung sei, Trucker in und aus der Region Shanghai zu finden.

Während des Lockdowns führte die Verlangsamung des Lkw-Verkehrs zu Rohstoffknappheit für Unternehmen wie Volkswagen und Tesla. Vor den jüngsten Beschränkungen mussten Lkw-Fahrer noch ein national anerkanntes negatives 48-Stunden-Covid-Testergebnis und eine Verkehrsgenehmigung vorlegen, sagte Akil Nair, Vice President of Global Carrier Management and Ocean Strategy for Asia-Pacific bei Seko Logistics. In der Praxis, sagte er, haben viele lokale Regierungen auch gefordert, dass Tests vor Ort und auf Autobahnen wiederholt werden.

„Einige Fahrer sind vorsichtig bei der Lieferung nach Shanghai, und die Kapazität muss sich noch vollständig auf das Volumen vor der Sperrung erholen“, sagte er.

Die jüngsten Quarantänebeschränkungen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Lkw-Kapazität auf etwa 80 % erholt hat.

Die Orient Star Group sieht auch eine Zunahme der Fracht an der Westküste, die nach unten tendierte. Dies ist ein zukunftsgerichteter Indikator für den von vielen Logistikexperten vorhergesagten Anstieg der Container. Container, die für die Ostküste bestimmt sind, bleiben stark und stabil.

Menschen in 15 der 16 Distrikte von Shanghai wurden an diesem Wochenende angewiesen, auf die sich schnell ausbreitende Omicron-Variante getestet zu werden. Fünf Bezirke untersagten den Bewohnern, ihre Häuser zu verlassen.

Zu den Bezirken gehört Pudong, die Heimat von TeslaDie Gigafactory, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM und Advanced Micro-Fabrication Equipment; und der Produktionsbezirk für Spezialchemikalien in Xuhui. Apple, Sony und Volkswagen haben alle gesagt, dass sich die „Null-Covid“-Beschränkungen in Shanghai auf die Versorgung mit Materialien ausgewirkt haben, die für die Herstellung ihrer Produkte benötigt werden. 

Der Bezirk Jing'an ist die Heimat vieler Halbleiter- und Elektronikhersteller.

Die Zunahme der Westküstenfracht kommt zu einer Zeit, in der Häfen im Westen Importcontainer aufgrund fehlender Schienenoptionen und LKWs, die als provisorische Lager genutzt werden, langsam verarbeiten.

Staus in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, haben sich auf den Hafen von Oakland, Kalifornien, ausgewirkt, der von den Reedereien übersprungen wurde, die versuchen, Zeit in ihren Fahrplänen aufzuholen. Dies wirkt sich auf die Menge der US-Exportcontainer aus, die den Hafen verlassen. Logistikmanager versuchen auch, etwas Kontrolle zurückzugewinnen, indem sie mehr Container an die Ostküste und die Golfküste verlagern. Jetzt werden auch diese Ports verstopft.

„Die Staus, gemessen an der Zahl der wartenden Frachtschiffe vor den großen Häfen, sind jetzt an der Ost- und Golfküste schlimmer als an der Westküste, eine große Verschiebung im Vergleich zu Anfang 2022“, sagte Mirko Woitzik, Director of Intelligence Solutions bei Everstream Analytics .

Um mit dem wachsenden Containervolumen Schritt zu halten, hat der Hafen von Houston kürzlich für den Rest des Jahres samstags Torzeiten angekündigt. Die Lager im Hafen von Savannah, Georgia, sind zu 99 % voll und nutzen ihre Pop-up-Containerlagerplätze, um Landkapazitäten freizugeben.

„2022 zeigt uns, dass Häfen an der Ostküste genauso anfällig für Staus sind“, sagte Brian Bourke, Chief Growth Officer von Project44.

In der vergangenen Woche setzte eine Gewerkschaft der Hafenbetreiber in Deutschland ihren „Warnstreik“ fort, der eine der Nachmittagsschichten in den Häfen von Emden, Bremen, Bremerhaven und Wilhelmshaven störte.

Die Verhandlungen zwischen der Gewerkschaft ver.di, die rund 70 % der Hafenbeschäftigten vertritt, und dem Zentralverband der deutschen Seehafenunternehmen dauern an.

Das System ist bereits unter Druck, und jeder Verlust von Arbeitskräften wird die Überlastung nur noch verstärken, sagte Andreas Braun, Ocean Product Director EMEA bei Crane Worldwide Logistics.

„Feederbetreiber sehen bis zu fünf Tage Verspätung beim Warten auf den Liegeplatz zur Abholung ihrer Container, und die Hin- und Rückfahrten zwischen Rotterdam – Dublin – Rotterdam haben sich von sechs auf neun Tage erhöht. Die Feeder-Betreiber müssen mehr Gefäße injizieren, um den Zeitplan einigermaßen zuverlässig zu halten“, sagte Braun. Rotterdam liegt in den Niederlanden.

Der Hamburger Hafen in Deutschland, Europas drittgrößter Containerhafen und größter Eisenbahnhafen, ist für Autos von entscheidender Bedeutung. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin u Ford Exportprodukte von fertig montierten Automobilen bis hin zu Teilen und Lithiumbatterien. Andere große Exporteure sind Ikea, BASF, Siemens und Bayer.

Die CNBC-Lieferkette Heat Map Datenlieferanten sind Everstream Analytics, ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und prädiktive Analysen; die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikanbieter OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Meeresanalytikunternehmen MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; See- und Luftfracht-Benchmarking-Analytikunternehmen Xeneta; führender Anbieter von Forschung und Analyse Sea-Intelligence ApS; Kran weltweite Logistik; und Luft, DHL Global Forwarding und der Frachtlogistikanbieter Seko Logistics.

— Gabriel Cortes von CNBC hat zu diesem Artikel beigetragen.