„Landraub“ für Lithium fängt mit GM gerade erst an, sagt Experte

General Motors' Bekanntmachung am Dienstag, in die 650 Millionen Dollar investiert werden sollen Lithium Americas Den Zugang zu Lithium zu sichern, sei wohl der erste von vielen solchen Deals, heißt es Simon Moore, der Geschäftsführer von Benchmark Mineral Intelligence, ein Marktforschungsunternehmen, das die Lieferkette von Lithium-Ionen-Batterien zu Elektrofahrzeugen verfolgt.

„Viele dieser Industrien müssen von Grund auf neu aufgebaut werden, sicherlich Lithium-Ionen-Batterien und Elektrofahrzeuge, der gesamte Entwurf, die gesamte Infrastruktur wird buchstäblich von Grund auf neu aufgebaut“, sagte Moores gegenüber CNBC.

Die Autohersteller beginnen zu erkennen, dass die einzige Möglichkeit, die Versorgung mit Lithium zu garantieren, darin besteht, eine Mehrheitsbeteiligung an der Quelle zu besitzen oder zu besitzen.

„Nur so haben Sie einen Vorteil und können garantieren, dass Sie in den nächsten 20 Jahren Elektrofahrzeuge herstellen können“, sagte Moores gegenüber CNBC.

„EV-Unternehmen, insbesondere die Autokonzerne, haben in den letzten fünf Jahren auf die harte Tour gelernt, dass die Skalierung von Batterien, Gigafabriken, viel einfacher und schneller ist als die Skalierung des Bergbaus“, sagte Moores.

Der Bau einer Gigafactory dauert etwa zwei Jahre und mehr als zehn Jahre, um eine Lithiummine zu finanzieren und zu bauen, sagte Moores. In Zukunft werden die Autohersteller laut Moores noch größere Investitionen in den Bergbau tätigen müssen.

„Diese 650 Millionen Dollar sind eine bedeutende Investition“, aber „was die Branche wirklich braucht“, sind Schecks in Milliardenhöhe, sagte Moores, „andernfalls werden diese EV-Ziele nicht erreicht.“ Die Investition von GM in Lithium America „ist buchstäblich nur ein Teil eines ständig wachsenden Puzzles“, sagte Moores.

Nickel wird neben Lithium auch für Autohersteller wichtig sein, sagte Moores gegenüber CNBC.

„Lithium und Nickel sind wirklich das, was den Herstellern von Elektrofahrzeugen Angst macht“, sagte Moores gegenüber CNBC. „Man muss deutlich skalieren.“

Abgesehen davon, dass Lithium aus dem Boden geholt werden muss, müssen die Hersteller von Elektrofahrzeugen die Produktion chemischer Versionen dieser Mineralien wie Lithiumhydroxidcarbonat und Nickelsulfat erhöhen, was den Skalierungsprozess der Lieferkette „nur ein bisschen schwieriger und etwas längerfristiger macht “, sagte Moores.

Der Preis für dieses Lithiumcarbonat war in letzter Zeit auf einem absoluten Höhenflug. Die Preise bewegten sich im Jahr 5,000 zwischen 8,000 und 2020 $ pro Tonne und erreichten 27,000 bis zu 2021 $ pro Tonne und im Dezember 68,366 $ pro Tonne, laut Daten von Benchmark für den globalen gewichteten Durchschnitt.

„Der Ansturm auf Lithium hat gerade erst begonnen. Es ist ein Landraub“, sagte Moores gegenüber CNBC. „Dieser Landraub wird das nächste Jahrzehnt andauern. Ich glaube nicht, dass das eine Sache von zwei oder drei Jahren ist. Ich denke, das ist ein jahrzehntelanger Prozess.“