Der Kampf von Jaguar Land Rover, Händler davon abzuhalten, in China zu verkaufen

Jaguar Land Rover kämpft darum, Autohändler daran zu hindern, ihre Autos nach China und in andere äußerst lukrative Märkte zu schicken, was die Engpässe im Westen verschlimmert und die Preisunterschiede weltweit vergrößert.

Ähnlich wie viele Hersteller von High-End-Autos hat der Automobilriese strenge Regeln für Händler: Wenn sie sich nicht an ihre eigenen Märkte halten, drohen ihnen Bußgelder oder die Streichung für zukünftige Geschäfte.

Die Regeln haben in jüngster Zeit zu Frustration bei Händlern geführt, die aufgrund einer anhaltenden internationalen Teileknappheit unter Lieferengpässen leiden.

In Großbritannien beginnt ein neuer Land Rover Evoque bei 32,620 £. In Saudi-Arabien beginnt der Wert seiner Notierung in Pfund Sterling jedoch bei teureren 43,327 £, während chinesische und südafrikanische Käufer laut JLR-Notierungen die Yuan- und Rand-Äquivalente von 47,463 £ und 55,065 £ pro Stück berappen werden.

In ähnlicher Weise belaufen sich die Einstiegspreise für den Leistungs-SUV Jaguar F-Pace in Großbritannien auf 46,250 £, verglichen mit 55,817 £ in China und 64,860 £ in Südafrika.

Beim Import sog grauen Markt Fahrzeuge nach China sind nicht illegal, nach der Lockerung der Regeln im Jahr 2015 wird es von den Automobilherstellern verpönt. Händler, die mit The Telegraph gesprochen haben, sagen, dass einige Kollegen beim Export in Märkte wie China erwischt und von Autofirmen mit Sanktionen bedroht wurden, einschließlich einer Geldstrafe für die Gewinne aus dem Handel, die sich auf Millionen von Pfund belaufen können.

Eine Folie aus einer JLR-Präsentation vor internationalen Autohändlern Ende letzten Jahres, die von The Telegraph gesehen wurde, warnt Händler vor Regeln für seinen neuen Land Rover L460. Darin heißt es, dass der Export und Handel mit Wiederverkäufern verboten ist und Gewinne dafür zurückgefordert werden können. Letztendlich heißt es, dass die Verträge von Franchisenehmern wegen Verstoßes gegen die Regeln gekündigt werden können, was für viele Unternehmen ein Todesstoß wäre.

Jaguar-Insider bestehen darauf, dass ihr Modell das Angebot fair hält und reichere Märkte daran hindert, die Autos aufzusaugen. Die Händler argumentieren jedoch, dass die Autos ihnen gehören und sie sie dorthin schicken können sollten, wo sie wollen.

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Ein großer Streitpunkt ist die Art und Weise, wie die Regeln überwacht werden. Um erfolgreich durchgesetzt zu werden, müssen Autohersteller wissen, welche Autos wo auftauchen.

Viele neue Fahrzeuge auf der ganzen Welt sind mit lebensrettender Technologie ausgestattet, die die Behörden auf einen Unfall oder einen anderen Vorfall aufmerksam machen und dabei ihren Standort mitteilen können. JLR sagt, dass es diese oder andere Technologien nicht verwendet, um Fahrzeuge zu verfolgen.

Ein Sprecher sagte: „Jaguar Land Rover verfolgt keine Fahrzeuge, die wir an Einzelhändler oder direkt an unsere Kunden verkauft haben.

„Wir halten uns an alle Handels- und Datenschutzgesetze auf jedem globalen Markt und haben wie alle Automobilhersteller mit unseren Einzelhändlern einvernehmliche Bedingungen in Bezug auf den Verkauf und Export unserer Fahrzeuge vereinbart.“

Dennoch kratzen sich die Händler darüber, woher das Unternehmen weiß, dass seine Autos in Märkte wie China eintreten, insbesondere nachdem Peking kürzlich seine Datenschutzgesetze verschärft und Regeln eingeführt hat, die mit der europäischen DSGVO-Verordnung vergleichbar sind.

In chinesischen Häfen sind Daten für niemanden außer den Zollbeamten und den Eigentümern der Waren frei verfügbar, sagt Peter Lu, Partner der Anwaltskanzlei Baker McKenzie.

„Sofern es keinen Hinweis darauf gibt, dass etwas Illegales passiert, haben Dritte keinen Zugriff auf Importinformationen aus chinesischen Häfen.“

JLR zählt China zu seinem größten Markt mit einem Umsatz von 4.24 Mrd. £ bei einem weltweiten Gesamtumsatz von 18.25 Mrd. £. Es überholte Großbritannien im Jahr 2012, im selben Jahr kündigte JLR an, dass es ein Autowerk in der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt errichten würde – das erste außerhalb des Vereinigten Königreichs –, während es auf der Welle einer boomenden chinesischen Mittelklasse ritt.

Es produziert die Modelle Land Rover Evoque, Discovery Sport und Jaguar E-Pace an einem Standort in Changshu in der Nähe von Shanghai, der ihm gemeinsam mit dem staatlichen Autohersteller Chery gehört.

Aber das Unternehmen kämpft darum, aus dieser Nachfrage Kapital zu schlagen, während die Branche mit a kämpft Mangel an Computerchips und Komponenten die in modernen Autos allgegenwärtig sind, was auch die Kosten in die Höhe treibt. In der Zwischenzeit hat China zahlreiche langanhaltende Lockdowns erlitten.

Es brachte JLR für das Jahr bis März zu einem Vorsteuerverlust von 412 Millionen Pfund, verglichen mit einem Gewinn von 662 Millionen Pfund im Jahr zuvor. Der Betrieb wurde „erheblich durch die Produktions- und Absatzbeschränkungen infolge der weltweiten Chipknappheit beeinträchtigt“, hieß es.

Andere europäische Autohersteller haben jedoch eine Rekordrentabilität erzielt und die Computerchips, die sie in die Hände bekommen können, in profitablere Fahrzeuge gesteckt. Diese sind oft am luxuriösesten Ende des Marktes, wie die Marke Bentley von Volkswagen oder Rolls-Royce von BMW. JLR war ohne ein solches Äquivalent nicht in der Lage, dies in gleichem Maße zu tun, und Käufer müssen bis zu einem Jahr warten, um ihre Autos zu erwerben.

Mit weniger Verkäufen nahm die Auswirkung von JLRs Durchgreifen auf dem grauen Markt nur noch zu. „Das Angebot hat diese Regeln definitiv verschlechtert“, erklärt ein Franchisenehmer.

Im Jahr 2015 genehmigten chinesische Beamte inoffizielle Importe in Häfen wie Shanghai, Tianjin und Guangdong, um den Wettbewerb anzukurbeln und die Autohersteller dazu zu bringen, ihre Preise im Land zu senken.

Doch es habe nicht wie geplant funktioniert, sagt Iris Pang, Chefvolkswirtin für Greater China bei ING.

Bei Importen wie Make-up und Hautcreme schnappen sich chinesische Käufer gerne Schnäppchen, aber bei großen Ticketartikeln wie Autos wollen sie Garantien und Nachsorge und zahlen dafür extra, sagt sie.

„Die meisten Verbraucher entscheiden sich, wenn sie ein Auto der Mittelklasse oder höher kaufen, normalerweise dafür, es beim Händler zu kaufen, weil Sie die richtige Garantie haben“, fügt Pang hinzu.

Der JLR-Sprecher sagt: „Unser Händlernetz besteht aus Experten und verfügt über das Wissen, die Fähigkeiten und die Einrichtungen, um sicherzustellen, dass die hochtechnischen Fahrzeuge unserer Kunden von einer geschützten Garantie profitieren. Durch den Kauf eines Autos über unser Netzwerk wissen die Kunden, dass ihr Fahrzeug den lokalen Marktvorschriften entspricht.“

Das bedeutet jedoch auch, dass eine große Preislücke aufrechterhalten wurde, was die Händler dazu verleitet, zu versuchen, hineinzustürzen und einen Kill zu machen.

Regeln für den Weiterverkauf sind üblich, wenn es um limitierte High-End-Fahrzeuge geht. Autohersteller sind sehr daran interessiert, dass ihre Kunden sich nicht wie Ticketverkäufer verhalten und die Preise für treue Kunden künstlich aufblähen.

Mercedes und BMW versuchten auch ein hartes Durchgreifen, kurz nachdem China seine Importregeln liberalisiert hatte, indem sie US-Händler dazu brachten, Käufer zu überprüfen, und sie aufforderten, Barzahlungen für Autos abzulehnen.

Für Händler, die sich dafür entscheiden, in China statt in Europa oder Amerika zu verkaufen, kann sich das schnelle Geld jedoch als zu verlockend erweisen.