Die letzten Monate waren ein wirtschaftlicher Wirbelsturm mit einer rekordhohen Inflation und steigenden Preisen an der Zapfsäule.
Als die Kraftstoffpreise Anfang dieses Sommers Rekordhöhen erreichten, Biden und Bezos öffentlich darüber gestritten, ob Kraftstoffhändler den Druck auf die Verbraucher verringern könnten, indem sie die Aufschläge an der Zapfsäule reduzieren. Und das, obwohl die Gaspreise zu sinken beginnen, ungefähr die Hälfte der Staaten erleben immer noch Gaspreise über 4.00 $.
Es ist verständlich, dass die Verbraucher eifrig nach Entlastung an der Zapfsäule suchen und sich insgeheim fragen, ob die Kraftstoffhändler Rekordgewinne erzielen und ob sie mehr tun könnten, um die Preise schneller zu senken.
Nach der Analyse der wöchentlich gleitenden durchschnittlichen Gewinnspanne von 30,000 Tankstellen im ganzen Land zeigen unsere Daten jedoch, dass die Kraftstoffhändler nicht die Bösen sind.
Im Moment versuchen Kraftstoffhändler nur, ihr Geschäft aufrechtzuerhalten, nicht zu wachsen. Wenn Sie Kraftstoffhändler auffordern, die Preise für Schilder künstlich zu senken, werden sie aufgefordert, ihr Geschäft zu opfern.
Ein weit verbreitetes Missverständnis über Tankstellen ist, dass sie alle großen Unternehmen gehören, die große Verluste erleiden können. Sie könnten sehen BP, Schale oder Mobilbeschilderung, aber in Wirklichkeit die Hälfte davon sind kleine Unternehmen, „unabhängige Händler“ genannt, und sie sind dem Markt ausgeliefert. Diese Einzelhändler verlassen sich auf tägliche Gewinnspannen, die sind extrem dünn.
Gaseinzelhändler erhalten einen Bruchteil des auf dem Schild angegebenen Preises – ihr Nettogewinn pro Gallone beträgt etwa 0.03 bis 0.07 US-Dollar – nach Berücksichtigung von Kosten wie Arbeit, Nebenkosten, Versicherung und Kreditkartentransaktionsgebühren. Damit liegt die Nettogewinnmarge einer Tankstelle bei weniger als zwei Prozent. Als Referenz hat die Bankenbranche ungefähr 30% Nettogewinnmargen.
Wie alle Branchen durchläuft auch der Kraftstoffeinzelhandel regelmäßig Perioden mit hohen und niedrigen Margen. Wenn sich Kraftstoffhändler in einem margenstärkeren Umfeld befinden, sollen sie ihre Verluste aus Zeiten niedrigerer (oder negativer) Gewinnmargen wieder hereinholen.
Als wir eine Vergleichsanalyse zur Bruttogewinnmarge für US-Tankstellen zwischen 2020 und 2022 durchführten, fanden wir Fälle, in denen die Margen so gering waren, dass Einzelhändler mit Verlust verkauften. COVID-19-Lockdowns ließen die Nachfrage im Jahr 2020 und dann erneut in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 ansteigen, als COVID-19-Varianten Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffnachfrage auslösten.
Ein weiteres Missverständnis ist, dass der Zeichenpreis – wie viel Verbraucher an der Zapfsäule bezahlen – und wie viel Tankstellen verdienen, eng miteinander korrelieren. Tatsächlich verdienen die Bahnhöfe mit steigenden Preisen im Allgemeinen weniger, was für sie sehr stressig ist. Jeder Händler, der Waren mit zugrunde liegenden Preisen verkauft, die sich täglich ändern, hat Schwierigkeiten, sein Geschäft zu verwalten. Wenn sich die Preise auf den Ölmärkten ändern, bedeutet dies nicht nur Stress für die Verbraucher, sondern auch für die Kraftstoffhändler. Jeder mag es, wenn die Dinge stabil sind.
Schließlich liegt es nicht im Interesse eines Kraftstoffhändlers, die Schilderpreise hoch zu halten. Verbraucher haben eine große Auswahl, wenn es Zeit zum Tanken und Haben ist wenig Loyalität deswegen. Der typische US-Kraftstoffhändler hat mindestens eine konkurrenzfähige Tankstelle in nur 0.016 Meilen Entfernung und mindestens 1.5 Tankstellen im Umkreis von einer halben Meile. Neben dem harten Wettbewerb müssen Tankstellen auch die Verbraucher dazu bringen, an den Zapfsäulen zu erscheinen. Aufwärtsdaten zeigen, dass Tankstellen vier Prozent weniger Benzin verkaufen als letztes Jahr.
Was kommt als nächstes?
Die Margen haben begonnen, wieder auf den Durchschnitt zu sinken, und die Zeichenpreise folgen, wenn der Markt beginnt, sich auszugleichen. Zukünftige Preise werden von Verschiebungen in der Kraftstoffnachfrage der Verbraucher (hervorgerufen durch so etwas wie eine tiefe Rezession) und der Kapazität der Raffinerien (hervorgerufen durch so etwas wie das Ende des russischen Krieges in der Ukraine) abhängen.
Im Jahr 2022 sind die meisten Einzelhändler nicht gierig – sie versuchen, ihr Geschäft aufrechtzuerhalten. Wenn es darum geht, den durch den Kraftstoffsektor verursachten Inflationsdruck zu mindern, ist die künstliche Senkung des Schilderpreises nicht der Hebel, der am besten funktioniert.
Alex Kinner lernen muss die Mitbegründer und CEO von Upside. Er verfügt über jahrelange Erfahrung in der Leitung von Produktentwicklungsteams bei Opower, Google, und Procter & Gamble. Shell und BP sind Upside-Partner.
Die in Kommentaren von Fortune.com geäußerten Meinungen sind ausschließlich die Ansichten ihrer Autoren und spiegeln nicht die Meinungen und Überzeugungen von wider Vermögen.
Mehr muss gelesen werden Kommentar veröffentlicht von Vermögen:
Diese Geschichte wurde ursprünglich auf vorgestellt Fortune.com
Quelle: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html