Es ist nicht die Wirtschaftlichkeit, die die Lieferung von Drohnen verringert

Vor zwei Tagen erschien ein Leitartikel in der New York TimesNYT
mit dem Titel, Wo sind die Lieferdrohnen?, geschrieben von Shira Ovide. In dem Kommentar heißt es, dass die Möglichkeiten und der Umfang von Drohnenlieferungen auf absehbare Zeit weiterhin eine Enttäuschung darstellen werden. Obwohl ich zustimme, dass die Branche zu Beginn ihrer Entwicklung zu viel versprochen hat, war die allgemeine Meinung des Artikels – dass der Grund darin besteht, dass die wirtschaftlichen Aspekte keinen Sinn ergeben oder dass der Wert für die Gesellschaft nicht real ist – völlig daneben. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung dessen, wo meiner Meinung nach die UAS-Branche (und sicherlich auch ich) eine andere Meinung habe als der Autor.

NYT: „Das Fazit: Auf absehbare Zeit werden Drohnenlieferungen unter bestimmten Bedingungen an einer begrenzten Anzahl von Orten für eine kleine Anzahl von Produkten praktisch sein.“ Aufgrund technischer und finanzieller Einschränkungen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Drohnen die Zukunft der Massenzustellung von Paketen sein werden.“

Der Autor übersieht einen wichtigen Punkt, der seine Argumentation wirklich untergräbt. Regulatorische Beschränkungen in den meisten Ländern haben Investitionen weitgehend abgeschreckt und dazu geführt, dass die Art von Innovation, die für eine schnelle, aber sichere Einführung erforderlich ist, viel länger dauert, als es hätte sein können. In den Ländern, in denen die Aufsichtsbehörden in der Lage waren, groß angelegte Drohneneinsätze zu genehmigen, was der Artikel rechtfertigt, war der Einsatz von Drohnen äußerst erfolgreich und ermöglichte es getrennt lebenden Bevölkerungsgruppen, lebensverbessernde Dienste zu erhalten. Der Unterschied bestand nicht darin, dass Menschen oder Institutionen bereit wären, mehr zu zahlen (tatsächlich sind die alternativen Transportmittel im Allgemeinen Motorradlieferungen oder ähnliche LKW-Ladungslieferungen mit weitaus geringeren Arbeitskosten), sondern dass die Regulierungsbehörden weitgehend offener für neue Ansätze waren und den gesellschaftlichen Wert einer Just-in-Time-Lieferung auf Abruf erkannt haben.

NYT: „Drohnenlieferungen stellen für einige Aufgaben eine erhebliche Verbesserung dar, beispielsweise für den Transport von Medikamenten zu Menschen in abgelegenen Gebieten.“ Aber das ist weniger ehrgeizig als der große Drohnentraum, den Bezos und andere der Öffentlichkeit präsentierten.“

Ländliche Gemeinden auf der ganzen Welt, auch in den Vereinigten Staaten, leiden enorm unter einem Ungleichgewicht bei den Logistikinvestitionen. In Alaska beispielsweise 82 % der Gemeinden des Staates sind nicht an ein Autobahn- oder Straßennetz angeschlossen. Wenn Logistiknetzwerke zwar verbunden, aber nur unzureichend funktionieren, sind die Kosten und Wartezeiten höher verdoppeln oder verdreifachen, um die gleichen Waren dorthin zu bringen, wo sie benötigt werden; die Preise sind für den Verbraucher höher oder die Dienstleistungen sind nicht vorhanden. Der Einsatz von Drohnen hat sich bereits bewährt und stellt sicher, dass „nicht der Ort, an dem Sie leben, darüber entscheidet, ob Sie leben“. Drohnenlieferungen in Ghana und Ruanda haben Blutknappheit, Impfstoffvorräte und systemweite Verschwendung in dem Umfang reduziert, den Spendergruppen und NGOs seit Jahrzehnten angestrebt haben, und das zu einem Bruchteil der institutionellen Kosten, die mit einer systematischen Neuverkabelung verbunden sind.

In einer aktuellen Drittstudie, finanziert von der Studie von Bill und Melinda GatesBei einem Drohnenunternehmen wurden folgende Auswirkungen festgestellt:

1. Die Dienstleistungen erhöhten die Anzahl der von den Einrichtungen gelagerten Produkte um 9.4 % (10.24 Produkte unter Kontrolle auf ~11.2 Produkte in Behandlung, von insgesamt 18).

2. Im Durchschnitt aller 18 Produkte, unabhängig davon, welche Produkte die Einrichtungen auf Lager haben, … reduzierten die Dienstleistungen den Prozentsatz der Tage ohne ein medizinisches Produkt um 5.7 Prozentpunkte (Pp), verglichen mit 50 % in der Kontrollgruppe

3. [Dienste] reduzierten die Fälle, in denen Patienten, die sich impfen lassen wollten, aufgrund von Lagerbeständen weggeschickt wurden. Der Dienst reduzierte die Zahl der Patienten, die aufgrund von Lagerbeständen nicht geimpft wurden, um 10 Prozentpunkte im Vergleich zur Kontrollgruppe (25 %), was einer Reduzierung um 41 % im Vergleich zum Kontrolldurchschnitt entspricht.

Zu sagen, die Versorgung abgelegener Gemeinden sei weniger ehrgeizig, zeigt eine städtische Voreingenommenheit, die die tatsächlichen Herausforderungen ignoriert, mit denen unterversorgte Gemeinden in den USA und im Ausland konfrontiert sind, die einfach nicht in weniger als 3 bis 4 Tagen auf eine On-Demand-Lieferung zugreifen können.

NYT: Miniflugzeuge, die ohne menschliche Kontrolle fliegen, stehen vor zwei erheblichen Hindernissen: Die Technologie ist komplex und die Regierungen haben viel bürokratischen Aufwand gefordert – oft aus gutem Grund. (In den USA wurden die regulatorischen Fragen weitgehend geklärt0) … Dan Patt, ein erfahrener Drohneningenieur und leitender Mitarbeiter der Forschungsgruppe des Hudson Institute, sagte, er und ich könnten in einer Garage in etwa einer Woche für weniger als 5,000 US-Dollar unsere eigene Lieferdrohne bauen. Die Grundlagen sind nicht so schwer.

Zu sagen, dass regulatorische Fragen weitgehend „geklärt“ seien, ist wahrscheinlich das größte Missverständnis im gesamten Artikel. Regulatorische Probleme in den Vereinigten Staaten haben bisher nur nichtkommerzielle Lieferungen im Nahbereich gemäß 14 CFR Part 107 (Betrieb mit geringem Risiko) und kommerzielle Operationen mit besonderen Ausnahmen ermöglicht, die die Skalierbarkeit einschränken. Das Beyond Visual Line of Sight Aviation Rulemaking Committee, ein kürzlich durchgeführtes Regelsetzungsprojekt, wurde mit der Überzeugung gegründet, dass „der bestehende Regulierungsrahmen der FAA geändert werden muss, um die langfristige Rentabilität und Nachhaltigkeit dieses sich entwickelnden Luftfahrtsektors besser zu unterstützen“. Ziel war es, Empfehlungen für einen künftigen Regulierungsrahmen zu erstellen, der besser für eine skalierbare und sichere Lieferung von Drohnen geeignet ist. Fazit: Weder Regierung noch Industrie sehen die Regulierungsfragen als gelöst an.

NYT: Wir machen mit der automatisierten Technologie immer wieder die gleichen Fehler. Jahrzehntelang haben Technologen das immer wieder gesagt driverless Autos, Computer, die Vernunft wie Menschen und Roboterfabrikarbeiter würden bald allgegenwärtig und besser sein als alles, was es zuvor gab.

Abschließend stimme ich vielleicht zu, dass fahrerlose Fahrzeuge Zeit brauchen, um die Straße zu verändern, aber nur weil das, was versprochen wurde, nicht die erste Stufe der technologischen Entwicklung ist, heißt das nicht, dass die Industrie bestürzt sein sollte. Die fahrerlose Fahrzeugtechnologie hat zu der heute existierenden Fahrerassistenztechnologie und der Innovation der Parkassistenz geführt reduziert den Verkehr in Großstädten, wirkt sich auf die Bemühungen zur COXNUMX-Reduzierung aus und reduziert vermeidbare Unfälle. Anstatt Computer zu haben, die wie Menschen denken, hat die KI es Computern ermöglicht, dies zu tun Krebs rechtzeitig erkennen, bevor Ärzte es könntenund Co-Roboter-Fabrikarbeiter sind in den meisten Fertigungsindustrien allgegenwärtig und treiben die Produktion voran, senken die Kosten für die Verbraucher und bringen bisher unerreichbare Güter auf neue Märkte.

Die Organisationen, die immer noch in Drohnenlieferungen investieren und darauf setzen, machen deutlich, dass der Bedarf an einer sicheren, effizienten, nachhaltigen Zustellung auf der letzten Meile wächst und dass sich die Technologie weiterhin rasant weiterentwickelt. Schuld daran sind andere Probleme als nur wirtschaftliche Aspekte. Die Tatsache, dass Amazon, Google, Walmart, Jumia und UPS allesamt die Lieferung per Drohne als wichtig für ihren künftigen Betrieb ansehen, ist ein wichtiger Beweis für den Glauben an die Wirtschaftlichkeit der Lieferung per Drohne. Bevor Sie also einen Kommentar darüber schreiben, warum die Lieferung per Drohne oder andere ähnliche Technologien keinen Sinn ergeben, und Behauptungen darüber aufstellen, warum, recherchieren Sie bitte ein wenig über ALLE von Ihnen aufgestellten Behauptungen und sprechen Sie vielleicht zuerst mit Experten.

Ehrlich gesagt KANN jeder in seiner Garage eine 5,000-Dollar-Drohne bauen und einen Flug durchführen – um nicht einmal etwas an einen nicht zahlenden Kunden zu liefern, der nicht sehr weit entfernt ist, und zwar einmalig unter den aktuellen regulatorischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Um jedoch die Erwartungen der Kunden erfolgreich zu erfüllen und eine hochkomplexe Vision der On-Demand-Teleportation für jedermann und überall zu verwirklichen, ist die Realität etwas komplexer.