IndyCar geht 2024 mit Hybrid-Assistenzeinheit voran

Zwei Wochen nach der Ankündigung, dass es jede Entwicklung eines 2.4-Liter-Motors „pausiert“ und bei der aktuellen 2.2-Liter-Motorarchitektur bleibt, gab IndyCar am Montag bekannt, dass es die Entwicklung seiner Hybrid-Assist-Einheit fortsetzt.

Die wiederaufladbare Einheit wird den IndyCar-Motoren einen zusätzlichen Leistungsschub verleihen und gleichzeitig die Technologie für die beiden Motorenhersteller Chevrolet und Honda testen.

IndyCar hat mit Mahle Powertrain zusammengearbeitet, um die Hybrid Assist-Einheit zu entwickeln und zu testen, die 2024 in den Wettbewerb starten wird. Mahle und IndyCar haben in den ersten zwei Jahren an dem Projekt gearbeitet, um ein „weltweit einzigartiges“ Hybrid-Assistenzsystem zu entwickeln für IndyCar.

Das Ergebnis ist eine „bedarfsgesteuerte“ Beschleunigung auf Wunsch des Fahrers.

„Wir schätzen die von Mahle Powertrain initiierte innovative Lösung und ihre harte Arbeit bei der Entwicklung unseres neuen Hybridsystems“, sagte IndyCar-Präsident Jay Frye. „Wir sind auch Chevrolet und HPD sowie dem IndyCar-Team für ihre enge Zusammenarbeit bei diesem wichtigen Projekt und ihre kontinuierliche Arbeit bei der Umsetzung der Saison 2024 der NTT IndyCar-Serie dankbar.“

Mahle Powertrain hat mit Chevrolet und HondaPerformance Development zusammengearbeitet und wird laut IndyCar rechtzeitig für die Saison der NTT IndyCar Series 2024 die Weiterentwicklung und Produktion des Hybridsystems bereitstellen.

„Wir freuen uns, die NTT IndyCar-Serie bei der Entwicklung des neuen Push-to-Pass-Hybridsystems unterstützt zu haben“, sagte Mahle Powertrain-Geschäftsführer Hugh Blaxill. „Wir sind besonders dankbar für das Fachwissen und die Unterstützung, die wir von IndyCar, HPD und Chevrolet während der Entwicklung des Systems erhalten haben, von denen ein Großteil während der erheblichen globalen Lieferkettenprobleme stattfand, die eine noch engere Zusammenarbeit zwischen uns, dem gesamten IndyCar-Team, und unsere Lieferanten, um bei der Lösung zu helfen.

„Ich möchte dem Team von Mahle Powertrain für seine harte Arbeit und sein Engagement zum Erreichen dieses Meilensteins danken, und wir freuen uns darauf, das Hybridsystem auf der Strecke zu sehen, um die aufregenden Rennen zu liefern, die IndyCar-Fans genießen.“

Das neue Hybridsystem ist eine wichtige Erweiterung des Ziels von IndyCar, die nachhaltigste Motorsportserie der Welt zu sein.

Im Jahr 2023 wird die Serie in ihren Rennwagen 100 Prozent erneuerbaren Rennkraftstoff verwenden, während die Begleittransporter der Teams auf ihrem Weg von ihren Rennshops zu den Rennstrecken zu 100 Prozent erneuerbaren Dieselkraftstoff verwenden werden.

IndyCar glaubt, dass das von Mahle Powertrain entwickelte Hybridsystem zeigt, wie innovative Technologie auch den breiteren Transport- und Industriesektoren helfen kann, ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen.

Mahle Powertrain ist ein Spezialist für die Bereitstellung von Engineering-Dienstleistungen für die Konstruktion, Entwicklung und Integration fortschrittlicher Verbrennungsmotoren und elektrifizierter Antriebssysteme. Als anerkannter Experte auf diesen Gebieten engagiert sich Mahle Powertrain in umfassender Forschung, Entwicklung und Anwendung neuer traditioneller und fortschrittlicher Antriebsstränge in kosteneffektiven, produktionstauglichen Lösungen für verbesserte Effizienz, verbesserten Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen.

Als Service-Tochter des Mahle-Konzerns verfügt Mahle Powertrain über sechs strategisch günstig gelegene Technikzentren in Großbritannien, Deutschland, den USA und China und ist gut positioniert, um Lösungen rund um den Globus anzubieten. Es arbeitet unabhängig von der Hauptgruppe, wenn es um die Auswahl von Komponenten oder Technologien geht.

Mahle ist ein international führender Entwicklungspartner und Zulieferer der Automobilindustrie mit Kunden im Pkw- und Nutzfahrzeugbereich. Der 1920 gegründete Technologiekonzern arbeitet an der klimaneutralen Mobilität von morgen mit Fokus auf die strategischen Felder Elektromobilität und Thermomanagement sowie weitere Technologiefelder zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes, beispielsweise Brennstoffzellen oder hocheffiziente Verbrennungsmotoren die mit E-Fuels oder Wasserstoff betrieben werden.

Aktuell beträgt der Anteil des Verbrennungsmotor-unabhängigen Umsatzes für Pkw mehr als 60 Prozent und soll bis 75 auf 2030 Prozent steigen.

Mittlerweile sind in jedem zweiten Fahrzeug der Welt Mahle-Komponenten verbaut.

Im Jahr 2021 erwirtschaftete Mahle einen Umsatz von 10.9 Milliarden Euro und ist in über 30 Ländern mit mehr als 71,000 Mitarbeitern an 160 Produktionsstandorten und 12 großen Forschungs- und Entwicklungszentren vertreten.