Verbesserte Sichtbarkeit von Seetransporten geht über die Containerverfolgung hinaus

Seit Beginn der Pandemie kam es zu massiven Störungen der Lieferkette. Diese Störungen haben die Preise in die Höhe getrieben und zu Warenengpässen geführt. Bei diesen Störungen hat sicherlich die Überlastung der Häfen eine Rolle gespielt. Die Weltflotte besteht aus etwa 6,000 Schiffen. Diese Schiffe beförderten im vergangenen Jahr fast 150 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Units) an Containern. Im vergangenen Oktober haben über 100 Schiffe, darunter 70 Containerschiffe, warteten vor Anker oder in Driftzonen zum Entladen in den Zwillingshäfen Los Angeles und Long Beach.

Während sich die Bedingungen in Nordamerika entspannt haben, ist die Überlastung der Häfen in China deutlich schlimmer geworden. Auf China entfallen etwa 12 % des Welthandels. Chinas strikte COVID-Sperre in wichtigen Hafenstädten hat Auswirkungen auf die globalen Lieferketten. Ende April, über 500 Schiffe warteten an chinesischen Docks auf einen Liegeplatz.

Verlader – die Unternehmen, die See-, Schienen- und LKW-Transporteure für den Transport ihrer Waren bezahlen – können wenig tun, um Sendungen zu beschleunigen, die durch die Überlastung der Häfen blockiert werden. Wenn die Verlader jedoch besser einschätzen können, wie lange es dauern wird, bis ihre Sendung den Ozean überquert und dann zu einer ihrer Anlagen gelangt, können sie daran arbeiten, die Auswirkungen von Verzögerungen abzumildern. Um bessere geschätzte Ankunftszeiten (ETAs) zu erzielen, ist eine bessere Sicht erforderlich.

Hapag-Lloyd ist einer der größten Seereeder. Sie verfügen über eine Flotte von über 250 Containerschiffen und eine Transportkapazität von 1.8 Millionen TEU. Sie vor kurzem angekündigt, Sie werden ihre gesamte Containerflotte mit Echtzeit-Tracking-Geräten ausstatten. Die Geräte verbessern die Sichtbarkeit, indem sie Daten von jedem Container in Echtzeit übertragen. Es werden Ortungsgeräte von Nexxiot und ORBCOMM installiert, die GPS-basierte Standortdaten liefern, die Temperatur messen und plötzliche Stöße auf den Container überwachen. In Zukunft könnten weitere Sensoren über Bluetooth hinzugefügt werden.

Ist das die Sichtbarkeit, die Verlader so dringend brauchen? Ich habe mit Steve Dowse gesprochen, dem Senior Vice President für internationale Lösungen bei FourKites. FourKites bietet eine Plattform für die Transparenz der Lieferkette, die Standort- und Statusdaten von Lastkraftwagen, Zügen, Schiffen und anderen Transportmitteln erfassen und dann Einblick in den Standort der Waren eines Unternehmens sowie prognostizierbare Ankunftszeiten liefern kann. Herr Dowse begann seine Karriere in der Seeschifffahrt Ende der 1980er Jahre.

Herr Dowse erklärte, dass die Sicht für Schiffe bereits sehr gut sei. Schiffe verfügen über ein automatisches Identifikationssystem (AIS), das die Position eines Schiffs übermittelt, sodass andere Schiffe über seine Position informiert sind. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation schreibt vor, dass große Schiffe ihre Position bekannt geben müssen, um Kollisionen zu vermeiden.

Eine bessere Sicht auf die Container ist jedoch dringend erforderlich. Die Überlastung der Häfen ist größtenteils ein landseitiges Problem. Die derzeitige Überlastung in chinesischen Häfen beruht beispielsweise auf COVID-Beschränkungen bei der Unterbrechung des LKW-Transports zwischen den Provinzen und auf COVID-Sperren von Hafenarbeitern in China, die Arbeiter daran gehindert haben, Schiffscontainer zu ent- und an Bord zu bringen. In ähnlicher Weise sind Staus in nordamerikanischen und europäischen Häfen auf landseitige Überlastungen an Seeterminals, Bahnrampen, Binnenhäfen und Lagerhäusern der Verlader zurückzuführen. Der Arbeitskräftemangel hat zu verheerenden Schäden in der gesamten Lieferkette geführt. „Eine End-to-End-Reise von einem Werk in China zum Lager eines Versenders in den USA, die früher 45 Tage dauerte, dauert jetzt über 100 Tage“, erklärte Herr Dowse. Daher ist die Sichtbarkeit eines Containers an Land, der per Bahn oder Lkw transportiert wird, wichtiger als die Sichtbarkeit, wann ein Schiff anlegen wird. „Was macht es schon, wenn ein Containerschiff langsam über den Pazifik fährt, um Treibstoff zu sparen, und drei Tage später als erwartet ankommt, wenn das Entladen im Hafen von Long Beach immer noch zehn Tage dauert und dann noch einmal 3 Tage, um dorthin zu gelangen? sein Ziel?“

Ebenso sind die von Seeschifffahrtsunternehmen veröffentlichten voraussichtlichen Ankunftszeiten nicht so wichtig. Ozean-ETAs konzentrieren sich darauf, wann ein Schiff in den Hafen einläuft und mit dem Löschen seiner Ladung beginnt. Für Verlader ist die End-to-End-ETA von Bedeutung. „Maschinelles Lernen und künstliche Intelligenz haben einen unersättlichen Appetit auf Daten“, fuhr Herr Dowse fort. „Deshalb ist Google Maps so gut. Es hat so viele Datenpunkte.“

Wenn FourKites die Ankunftszeit für ein Endziel vorhersagt, nutzt es mehr Datenpunkte, als ein Seefrachtführer nutzen könnte. „Wir haben viele verschiedene Datenquellen“, fuhr Herr Dowse fort. „Wir korrelieren sie und aktualisieren die ETA weiterhin. Eine ETA nach 28 Tagen ist nicht so genau wie eine nach 7 Tagen. Es ist eine grobe Vorhersage.“

In manchen Fällen ist diese grobe Vorhersage nützlich. Diese Frühwarnung kann einen Versender dazu veranlassen, sich dafür zu entscheiden, eine Lieferung per Flugzeug zu beschleunigen, anstatt das Risiko einer Verspätung einzugehen. „Der Flug kostet das Fünffache, aber die Ware kommt pünktlich an.“

Doch je näher eine Sendung am Lager des Versenders ankommt, desto wichtiger ist es, dass die Genauigkeit der vorhergesagten Ankunftszeit besser wird. Diese Lager müssen sicherstellen, dass sie über die Kapazität – Torverfügbarkeit, Lagerraum und Arbeitskräfte – verfügen, um die Sendung auf der Eingangsseite des Lagers zu entladen und diese Paletten oder Pakete dann auf Ausgangs-LKWs zu laden.

An jedem Knotenpunkt – LKW zum Hafen, Entladen des LKW an einem Hafenterminal, Verladen von Waren auf das Schiff usw. – aktualisiert FourKites seine voraussichtliche Ankunftszeit auf der Grundlage der neuesten Daten. Laut Herrn Dowse „passen wir an jedem Punkt auf dem Weg unsere Vorhersage an.“ Und das sind nicht unbedingt einfache Anpassungen. „Gehen wir davon aus, dass das Schiff in Long Beach ankommt und dort fünf Tage lang liegen bleibt, aber der Plan ging davon aus, dass das Schiff drei Tage lang liegen würde. Sie können die voraussichtliche Ankunftszeit nicht einfach um zwei Tage anpassen. Sie müssen den neuen Zugfahrplan verstehen. Unsere ETA ist besser als das, was jede Fluggesellschaft erreichen könnte.“

Ebenso kann FourKites für einige Versender bessere Vorhersagen treffen als für andere. Einige Verlader verfügen über mehr und bessere Datenquellen, die genutzt werden können. Beispielsweise kann ein Versender Folgendes haben: Geofence Daten darüber, wann ein LKW eine Anlage verlässt, während andere Versender auf weniger zuverlässige EDI-Nachrichten angewiesen sind.

Herr Dowse lobt Hapag-Lloyd für sein Container-Tracking-Programm und hofft, dass andere große Reedereien diesem Beispiel folgen werden. Dies wird zu einer weiteren Datenquelle, die die FourKites-Plattform aufnehmen kann.

Aber Herr Dowse behauptete weiter, dass die Sichtbarkeit auf Containerebene nicht ausreichend sei. „Verlader wollen Sichtbarkeit der SKU (Stock Keeping Unit) und nicht der Sichtbarkeit der Container.“ Je näher beispielsweise die Verkaufssaison eines Produkts rückt, desto besser versteht der Einzelhändler, wie das Produkt auf der Grundlage einer aktualisierten Nachfrageprognose verschiedenen Filialen zugewiesen werden sollte.

Aus Sicht von FourKites ist die Verbesserung der Daten auf einer Etappe einer Sendung lobenswert. Was Verlader jedoch benötigen, ist Transparenz über alle Knoten und Verkehrsträger hinweg sowie eine gute Vorhersage der Ankunftszeiten, die eine durchgängige Reise bis hin zur Bestell- und SKU-Ebene ermöglicht.