Das Gebrauchtwagen-Verkaufsunicorn Kavak expandiert nach Chile, Kolumbien, Peru und in die Türkei und setzt sich für Transparenz und Effizienz auf dem fragmentierten Gebrauchtwagenmarkt ein. Gründer und CEO Carlos García Ottati erklärt, wie das Unternehmen mehrere Herausforderungen angeht.
CArlos García Ottati lebte in Bogotá, als er eine neue Stelle in Mexiko-Stadt bekam. Er versuchte sein Auto zu verkaufen, war aber nicht erfolgreich, also überließ er es einem Freund, der sechs Monate brauchte, um es zu verkaufen. Nach seinem Umzug nach Mexiko kaufte García Ottati ein gebrauchtes Auto, entdeckte aber später, dass es mehrere mechanische Probleme hatte.
„Ich habe die Risiken erkannt, die bestehen, wenn es keine Transparenz oder Garantie für diese Transaktionen gibt“, erzählt García Ottati, ein 39-jähriger Venezolaner, Gründer und CEO von Kavak Forbes Kolumbien. „In diesem Moment erkannte ich die Chance auf diesem Markt.“
Pappel wurde im Oktober 2016 gegründet, als García Ottati zusammen mit seinen Mitbegründern Loreanne García und Roger Laughlin mit einem Team von 15 Personen beschloss, ein Unternehmen in Mexiko zu gründen, das das Betrugsproblem beseitigen und seine mechanischen Reparaturen garantieren sollte, damit die Kunden dies tun konnten sich beim Gebrauchtwagenkauf wohlfühlen.
Heute ist Kavak das wertvollste Startup in Lateinamerika mit einem Wert von 8.7 Milliarden US-Dollar – basierend auf der Finanzierung durch private Investoren wie SoftBank und General Atlantic. Es hat mehr als 5,000 Mitarbeiter und 40 Aufbereitungszentren für Gebrauchtwagen. Und es hat sich zum Ziel gesetzt, die Ineffizienzen eines gigantischen, fragmentierten Marktes mit einem Geschäftsmodell zu beheben, das sichere und transparente Transaktionen garantieren soll.
Die internationale Expansion ist ein natürlicher Schritt für aufstrebende Unternehmen, die in diesem Tempo wachsen, auch in Zeiten wirtschaftlicher Unsicherheit. Während viele Unternehmen in der Region mit Neuansiedlungen pausieren, hat Kavak beschlossen, seine Präsenz in Mexiko, Argentinien und Brasilien durch den Start von Betrieben in Kolumbien, Peru, Chile und der Türkei zu erweitern. Das Unternehmen hat seine Einnahmen nicht bekannt gegeben, sagt aber, dass es einen Bestand von 25,000 Autos hat, aus denen Käufer wählen können.
FERNANDO LUNA ARCE FÜR FORBES EN ESPAÑOL
Der Kauf eines Gebrauchtwagens in Lateinamerika bedeutet seit langem, sich mit den Kopfschmerzen eines komplexen Geflechts potenziell riskanter und unsicherer Schritte auseinanderzusetzen. Schon früh stellte García Ottati fest, dass verschiedene Schwellenländer beim Verkauf von Gebrauchtwagen zwei Hauptprobleme gemeinsam haben. Einerseits sind Transaktionen sehr anfällig für Betrugsrisiken; Andererseits ist der Zugang zum Autokauf durch wenige Finanzierungsmöglichkeiten eingeschränkt.
„In Lateinamerika hat kein formeller Akteur mehr als 1 % des Marktes und 90 % der Transaktionen finden zwischen Einzelpersonen statt, was dazu führt, dass eine Art von Unregelmäßigkeit mehr als 40 % der [Verkäufe] betrifft und das Risiko für den Benutzer erhöht, ein Opfer von finanziellem, mechanischem oder anderem Betrug“, sagt García Ottati. „Unter diesen Bedingungen ist es für Institutionen schwierig, das Risiko der Finanzierung von Autos einzugehen und damit hinderliche Barrieren zu schaffen, die die Bürger daran hindern, ihre Lebensqualität zu verbessern, indem sie kein Auto kaufen können.“
In weiter entwickelten Märkten wie den USA finden weniger als 10 % der Gebrauchtwagentransaktionen informell statt, während mehr als 90 % der Verkäufe finanziert werden, was es sieben von zehn US-Bürgern ermöglicht, ein Auto zu besitzen. In Lateinamerika dagegen besitzen nach Berechnungen des Forschungsteams von Kavak nur 1.5 von 10 Einwohnern ein Auto.
„In Ländern mit Schwellenländern gibt es neben dem geringen Zugang zu Finanzierungen wenig rechtliche Transparenz bei Autotransaktionen. Nur wer bereits ein Auto besitzt, kann sich ein weiteres anschaffen. Aus diesem Grund besteht die Priorität innerhalb der Branche in Lateinamerika darin, diese Barrieren abzubauen, die 90 % der Menschen betreffen, die ihre Lebensqualität nicht verbessern können, weil sie keinen Zugang zu einem Auto haben“, erklärt der Kavak-CEO.
Vor der Gründung von Kavak erwarb García Ottati einen MBA von der Said School of Business der University of Oxford, gefolgt von einer zweijährigen Tätigkeit bei McKinsey & Co., wo er mit lateinamerikanischen Kunden zusammenarbeitete. Anschließend wechselte er zum lateinamerikanischen E-Commerce-Unternehmen Linio, wo er als Chief Marketplace Officer tätig war und Teil des Managementteams war. All diese Erfahrung kam bei Kavak ins Spiel, wo er ein Modell erstellte, das jeden Schritt des Prozesses steuert, von der Inspektion (unter Berücksichtigung von 240 mechanischen Punkten in jedem Auto) über den Kauf, die Überholung und den Verkauf des Fahrzeugs bis hin zur Garantie und Kundendienst.
García Ottati hat höchstwahrscheinlich den US-Online-Gebrauchtwagenhändler Carvana im Auge behalten, der 2012 gegründet wurde und 2017 an die Börse ging. Carvana stürmte in den ersten beiden Jahren der Pandemie den US-Markt; Die Einnahmen haben sich im Jahr 12.8 gegenüber dem Vorjahr auf 2021 Milliarden US-Dollar mehr als verdoppelt. Gewinn macht das Unternehmen aber noch nicht. Im Mai entließ es 12 % seiner Mitarbeiter.
Der CEO von Kavak erkannte, dass er zur Transformation der Branche die enorme Komplexität des Betriebsmodells mit Daten, Technologie und künstlicher Intelligenz (KI) unterstützen musste. So entstand der Kavak-Algorithmus, ein fortschrittliches Technologietool, das öffentliche Informationen aus der Automobilindustrie sowie Kavaks eigene Daten verwendet, die bei jeder Transaktion generiert werden. Es ist auch in der Lage, Marktpreise für Gebrauchtwagen vorherzusagen, um faire und aktuelle Werte für Benutzer sowohl in ihren Kauf- als auch in ihren Verkaufsprozessen zu ermitteln.
Der Inspektionsprozess von Kavak umfasst eine Checkliste mit 240 mechanischen Punkten.
Pappel
„Kavak wurde von Anfang an mit dem Ziel gegründet, die zugrunde liegenden Probleme dieser stark fragmentierten Branche zu lösen, und wir wussten, dass wir den mexikanischen Markt erfolgreich formalisieren könnten – ein Gebiet, auf das jährlich mehr als sechs Millionen Transaktionen entfallen, und wo nur 5 % der Gebrauchtwagenverkäufe finanziert werden – es würde uns ermöglichen, das Leben der Mexikaner zu verändern und, noch mehr, unsere Lösungen nach ganz Lateinamerika und in den Rest der Welt zu bringen“, fügt García Ottati hinzu.
In den ersten vier Jahren konzentrierte Kavak seine Bemühungen auf den Aufbau seiner Geschäftstätigkeit in Mexiko, um ein Geschäftsmodell zu verfeinern, das in Gebiete mit ähnlicher Komplexität exportiert werden könnte. García Ottati leitete das Unternehmen zur Entwicklung einer eigenen Finanzlösung, die den Benutzern Finanzierungsoptionen auf der Grundlage der Berechnung ihrer Zahlungskapazität durch Datenalgorithmen und KI bietet. Damit gelang es dem Unternehmen, die notwendige Infrastruktur aufzubauen, um den Gebrauchtwagenmarkt in Schwellenländern zu formalisieren.
Das Modell war ein Magnet für einige der weltweit größten Investmentfonds, darunter SoftBank of Japan, Greenoaks, Kaszek Ventures und General Atlantic. In seinen ersten drei Kapitalspritzen sammelte das Unternehmen 500 Millionen US-Dollar, brach Rekorde bei der Beschaffung von Risikokapital und wurde der erstes mexikanisches Einhorn, nachdem es im Oktober 1.15 eine private Bewertung von 2020 Milliarden US-Dollar überschritten hatte.
Nur ein Jahr später sammelte das Unternehmen durch Investitionsrunden der Serien D und E mehr als 1.1 Milliarden US-Dollar. eine Bewertung zu erreichen von 8.7 Milliarden US-Dollar. So gelang es ihm, das wertvollste private Startup Lateinamerikas zu werden.
Von seiner Basis in Mexiko aus expandierte Kavan 2020 nach Argentinien, wo es Zusammengeführt mit einem Startup namens Checkars. Im Jahr 2021 begannen die Führungskräfte von Kavan mit der Ankunft des Unternehmens in Brasilien auch Portugiesisch zu sprechen, einem Markt, in den sie beschlossen, 500 Millionen US-Dollar zu investieren, und wo sie in São Paulo das größte Fahrzeugüberholungszentrum der Region errichteten.
„Unsere Vision ist global, und unsere Herausforderung besteht darin, eine Plattform aufzubauen, die attraktiv und zuverlässig genug ist, damit jeder Bürger seine Mobilitätsprobleme lösen kann, die es ihm aber auch ermöglicht, das Auto als Werkzeug zur Verbesserung seiner finanziellen Situation zu nutzen“, sagt er Garcia Ottati.
EROBERUNG LATEINAMERIKAS
Laut García Ottati konzentriert sich die Strategie zur Gewährleistung eines sicheren Zugangs zu einem Auto nicht auf die Beherrschung der größten Märkte, sondern auf die Lösung der Probleme fragmentierter Industrien in Schwellenländern, da die Lösungen von Kavak dort die Lebensqualität der Menschen erheblich verbessern können Leben.
„Das Auto ist ein Vermögenswert, der das Leben der Menschen verändern kann. Für einkommensschwache Familien erhöht der Besitz eines Autos die Möglichkeit, einen Arbeitsplatz zu finden, und erhöht automatisch ihre Kaufkraft, da das Auto als Finanzierungsinstrument genutzt werden kann, das im Gegensatz zu einer Immobilie bei zahlreichen Gelegenheiten eingetauscht werden kann, entweder gegen einen Notfall oder um weitere Waren und Dienstleistungen zu erwerben“, sagt der Kavak-CEO.
Eines der 40 Fahrzeugüberholungszentren von Kavak in Lateinamerika.
Pappel
Das Finanzierungsangebot von Kavak – es berechnet jährliche Zinssätze von 14 % bis 20 % – hat sich als beliebt erwiesen. Mehr als 50 % des Umsatzes beinhalten Finanzierungen durch das Unternehmen, verglichen mit durchschnittlich 10 % der traditionellen Industrie in der Region.
„Es ist zu einer Ikone in der Automobiltechnologiebranche in der Region geworden, weil es sich ständig darauf konzentriert, einen Mehrwert für seine Benutzer zu schaffen, sowie wegen seines Mutes, sich den Millionen von Herausforderungen zu stellen, die mit der Einrichtung eines so großen und komplexen Betriebs wie Kavak verbunden sind heute“, sagte Nicolás Berman, Partner bei Kaszek, einem wichtigen lateinamerikanischen Investmentfonds Forbes. Berman hat das Startup von Anfang an unterstützt, als es im Dezember 2016 erstmals eine Seed-Finanzierung aufbrachte.
„Im Gegensatz zu anderen Unternehmen musste Kavak in mehreren Branchen innovativ sein, was unzählige Herausforderungen und hohe Komplexität mit sich bringt, von der Lösung von Autobewertungen mithilfe von maschinellem Lernen, über die durch künstliche Intelligenz optimierte Fahrzeugführung bis hin zu einem Kreditbewertungsalgorithmus für Finanzprodukte, neben Hunderten von Innovationen die notwendig waren, um einen echten Mehrwert für den Verbraucher zu schaffen“, sagt Berman.
Berman, der das gesamte Gründerteam gut kennt, sagt, dies sei erst der Anfang. In Kolumbien, Peru und Chile ist das Unternehmen hat angekündigt, eine Anfangsinvestition von 120 Millionen US-Dollar. Der Umzug wird die Präsenz von Kavak auf 80 % der Automobilindustrie in Lateinamerika ausdehnen.
Der Betrieb in den drei neuen lateinamerikanischen Ländern wird von Jaime Macaya, CEO von Kavak für Argentinien und die Andenregion, geleitet. Jedes der drei neuen Gebiete wird von Experten mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in der Branche geleitet: Luis Eduardo López, ehemaliger Direktor für Südamerika beim E-Commerce-Unternehmen Linio, wird den Betrieb in Kolumbien leiten; Alonso Núñez, ehemaliger CEO des Lebensmittellieferanten PedidosYa, wird das Unternehmen in Peru leiten, und Andrés Vizcarrondo, ehemaliger Direktor des Online-Bekleidungsunternehmens Dafiti's Marketplace, wird Country Manager von Kavak für Chile.
KAVAK IN LATEINAMERIKA
Seit seinem Start in Mexiko im Jahr 2016 ist Kavak auf sechs Länder in Lateinamerika expandiert, die nach eigenen Angaben 80 % des Autogeschäfts des Kontinents ausmachen.
„Wir sind davon überzeugt, dass unser Geschäftsmodell in einem Land, in dem jährlich mehr als 4,000 Beschwerden über Unregelmäßigkeiten registriert werden, transparente und sichere Transaktionen gewährleisten kann. Wir konzentrieren uns darauf, die Sicherheitsstandards und die Erfahrung der Menschen zu erhöhen, wenn sie einen so wichtigen Vermögenswert wie ein Fahrzeug erwerben“, sagt López von Kavak Colombia.
Kolumbien ist mit durchschnittlich 1.2 Millionen Transaktionen pro Jahr einer der wichtigsten Gebrauchtwagenmärkte in Lateinamerika. Die Mehrheit – wie im Rest des Kontinents – wird informell durchgeführt, was Tür und Tor für irgendeine Art von Unregelmäßigkeit öffnet.
Die Aktivitäten von Kavak in Kolumbien konzentrieren sich auf Bogotá, wo das Unternehmen drei Erlebniszentren in den Einkaufszentren Plaza Central, Atlantis Plaza und Paseo Villa del Río eröffnete, mit einem Bestand von 500 vollständig überholten Autos, die zum Verkauf bereitstehen.
In Peru sagt Alonso Núñez, General Manager von Kavak, dass „das Unternehmen bestrebt ist, das Kundenerlebnis zu verändern, indem es Sicherheit während des gesamten Kauf- und Verkaufsprozesses bietet, mit der Unterstützung von Kavak, um Vertrauen in unseren Autoaufbereitungsprozess aufzubauen. Wir setzen uns dafür ein, dass mehr Menschen bei uns ihr erstes Auto haben und ihr Auto erneuern können.“
Kavak Chile-Regisseur Vizcarrondo erzählt Forbes Kolumbien dass „die Ankunft von Kavak die lokale Automobilindustrie revolutionieren wird, da wir nicht nur die Erfahrung beim Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen verbessern werden, sondern auch Tausende von Menschen Zugang zu einer Finanzierungsoption für den Kauf ihres ersten Autos erhalten werden garantieren, dass das Fahrzeug in einwandfreiem Zustand ist.“
Um seine Führungsposition in der Andenregion zu stärken, einem Markt mit mehr als drei Millionen Transaktionen und einem Wert von mehr als 24 Milliarden US-Dollar pro Jahr, wird Kavak die größten Fahrzeugüberholungszentren in Chile, Kolumbien und Peru installieren, die über die Kapazität zur Verarbeitung verfügen werden mehr als 3,000 Autos pro Monat, eine Zahl, die mit fortschreitendem Betrieb steigen soll. „Es gibt niemanden in der Branche, der wirkliche Garantien für Gebrauchtwagen bietet, und deshalb ist der Markt zutiefst ineffizient“, sagt García Ottati.
„Genau dieses Problem lösen wir, damit die Bürger eines der wichtigsten Güter ihres Lebens erwerben können“, fügt García Ottati hinzu. „Wir werden nicht ruhen, bis wir die Transformation der Branche erreicht haben.“
Jose Caparroso ist Redakteur bei Forbes Colombia und befasst sich mit Technologie, Risikokapital und Startups. Folgen Sie ihm auf Twitter unter @josecaparroso und senden Sie ihm eine E-Mail an [E-Mail geschützt]
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Quelle: https://www.forbes.com/sites/forbesinternational/2022/07/23/how-this-mexico-based-used-car-seller-became-the-most-valuable-startup-in-latin- Amerika/