Wie der Covid-Shutdown in Shanghai gegen den Westen eingesetzt wird

In China herrscht leichte Panik, und ich habe den Verdacht, dass das wenig mit Covid-19 zu tun hat.

Ihre lächerliche und gescheiterte „Null-Toleranz“-Covid-Politik ist magisches Denken. Aber dieser magische Gedanke hat dazu geführt, dass ein weiterer Hafen geschlossen wurde, dieses Mal in Shanghai. Das Ziel sind nicht die chinesischen Hafenarbeiter und LKW-Fahrer, die versuchen zu verhindern, dass sie sich mit einem Virus anstecken, der 0.5 % von ihnen töten könnte. Das Ziel sind die multinationalen amerikanischen und europäischen Unternehmen, die im eigenen Land unter Druck gesetzt werden, sich von China abzukoppeln. Die Sperrungen in Shanghai ersticken die Lieferketten in die USA und nach Europa und beweisen, dass China „die unverzichtbare Nation“ ist.

China ist besorgt darüber, dass die Menschen hier anders denken.

Larry Fink von Blackrock sagte gerade, der Krieg in der Ukraine sei ein Signal dafür Die Globalisierung ist beendet. Volkswagen sagte, es werde sich weniger auf China verlassen, den wohl wichtigsten Markt. Als Teil seiner Bemühungen, Chinas Gewicht in seinem Geschäft zu reduzieren, sagte Volkswagen, dass es in den nächsten fünf Jahren mehr als 7 Milliarden US-Dollar in den USA investieren werde, hauptsächlich in Elektrofahrzeuge, so das WSJ berichtet am Montag.

Können Sie sich einen Schwellenmarkt vorstellen, der stärker von der Globalisierung profitiert hat als China? Können Sie ein Land nennen, das stärker von der Globalisierung profitiert hat als China? Die USA profitierten, aber das gilt umso mehr, wenn man Wall Street und Walmart mitzählt
WMT
, Amazon
AMZN
und Apple
AAPL
, nach Angaben der International Trade Commission eigene aufnahme letztes jahr.

VW weiß, was der Shutdown in Shanghai bedeutet.

Dies bedeutet Lieferengpässe, da alles in China hergestellt wird, einschließlich einiger grundlegender Halbleiter, die in der Automobilherstellung verwendet werden. Das führt zu höhere Preise weil es schwieriger ist, Dinge zu kaufen und herzustellen. Das schadet der US-Wirtschaft.

Und für die Kommunistische Partei Chinas bedeutet das freie Lobbyarbeit von Leuten wie amerikanischen multinationalen Konzernen, die gegen Handelskriegszölle argumentieren, die übrigens bereits gesenkt werden, ebenso wie überraschenderweise die gut vernetzte Hillary Clinton hat es vorhergesagt im November zurück.

Shanghais Covid-Richtlinien: Müllcontainerbrand in der Lieferkette

Denken Sie zunächst daran, dass dies die Stadt mit rund 20 Millionen Einwohnern ist, die Ihnen davon erzählt haben nur 7 Menschen starben von Covid. Der Covid-Tracker der Johns Hopkins University hat immer noch diese Glückszahl auf seiner Website, ohne einen Haftungsausschluss hinzuzufügen, wie zum Beispiel: Diese Daten sind 101 % unzuverlässig und wahrscheinlich falsch.

Wenn Sie glauben, dass in ganz Shanghai nur sieben Menschen an Covid gestorben sind, dann glauben Sie, dass Lockdowns in China Leben gerettet haben – aber nirgendwo anders – und es muss wieder gesperrt werden.

In der realen Welt warnen Logistikmanager ihre Kunden nun vor den neuesten Entwicklungen zweistufiger Lockdown in Shanghai könnten schlimmer sein als die ersten Covid-Lockdowns in Wuhan. Wie lächerlich ist das?

„Diese Sperren sind möglicherweise schwerwiegender als die ersten Quarantänen im Jahr 2020, als Covid zum ersten Mal entdeckt wurde“, sagte Jon Monroe von Monroe Consulting gegenüber Lori Ann LaRocco, die für schrieb Amerikanischer Versender. „Viele Leute werden Ihnen sagen, dass die Häfen geöffnet sind. Und das ist wahr. Doch die Hafenarbeiter, Fabrikarbeiter und LKW-Fahrer sind in ihren Häusern eingesperrt. Dadurch wird die Fähigkeit der Fabriken, Container an die Häfen zu liefern, eingeschränkt. Es könnte fast unmöglich sein, Container nach Yangshan und Waigaoqiao zu bringen“, sagte Monroe.

Die neuesten „Null-Toleranz“-Covid-Possen der KPCh folgen gezielte temporäre Lockdowns gescheitert.

Siri, gib mir ein Beispiel für den Satz: Wenn es dir zunächst nicht gelingt, versuche es noch einmal.

Klar, wie wäre es mit Chinas Null-Covid-Politik?

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè!

Die erste Phase der Sperrung gilt für den östlichen Teil von Shanghai und wird die ganze Woche über durchgesetzt. Dazu gehört auch die Finanz- und Handelszone Lujiazui, in der sich alle hübschen Wolkenkratzer Shanghais befinden. Die Shanghai Stock Exchange bleibt vorerst geöffnet.

Im westlichen Teil Shanghais befindet sich die zweite Phase des Lockdowns, die bis nächste Woche andauern wird.

Laut LaRoccos Quellen werden Büros und alle nicht als wesentlich erachteten Unternehmen geschlossen und der öffentliche Verkehr eingestellt, was zu erheblichen Engpässen bei Arbeitskräften und der Verfügbarkeit von LKWs führt. Sie ist übrigens die Beste darin.

Seko Logistics warnte seine Kunden am Wochenende vor noch mehr Lockdowns.

Brian Bourke, Chief Growth Officer von Seko, sagte gegenüber American Shipper: „Dies könnte für Importeure bei allen Transportarten erhebliche Auswirkungen haben.“

Der Containerverkehr zwischen Shanghai und den nahegelegenen Industriegebieten in der Provinz Jiangsu ist eingeschränkt.

China-Händler: Eine Chance, Geld zu verdienen

Im Gegensatz zu ihren europäischen Pendants haben sich chinesische Verlader an der Börse nicht so gut geschlagen. Die Shanghai-Aktien der COSCO Shipping Holding sind in den letzten zwölf Monaten der Lieferkettenprobleme nur um 6.68 % gestiegen. Maersk ist im Vergleich um 12 % gestiegen. Aber in der Realwirtschaft geht es den chinesischen Verladern gut. Sie wachsen.

Die Schifffahrt ist Teil der chinesischen Pläne „Made in China 2025“. Es ist ein Sektorfavorit der KPCh, in der Hoffnung, mit den Europäern und Koreanern zu konkurrieren.

COSCO hat im Laufe der Jahre Marktanteile hinzugewonnen und ist nun Nr. 4. Die USA sind nirgends unter den Top 5 zu sehen.

Nach Angaben der Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen, China Mit 6,896 Schiffen und einer Gesamttragfähigkeit (DWT) von 128,892,849 im Jahr 2020 belegte das Land weltweit den dritten Platz, nur hinter Griechenland und Japan.

China ist heute der weltweit führende Schiffbauer. Damit China Waren auf diese Schiffe laden kann, muss die auf China ausgerichtete Globalisierung fortgesetzt werden. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2021 lieferte China neue Schiffe im Wert von 30.34 Millionen DWT aus, was 45.6 % der weltweiten Gesamtauslieferungen neuer Handelsschiffe ausmacht, so das Bericht Chinesischer Verband der nationalen Schiffbauindustrie.

China produziert mehr als 96% der weltweiten Trockenfrachtcontainer und 100 % der temperaturgeführten Container.

Ja, die unverzichtbare Nation. Die USA machen Code.

Aber nur für den Moment.

Wird Zero Covid die Westler abschrecken?

Es gibt kein Hinweis dass China seine Null-Covid-Politik lockert, obwohl Premierminister Li Keqiang sie diesen Monat auf der „Two Sessions“-Konferenz in Peking teilweise beklagt hat.

Übrigens hat Keqiang genug von diesem Unsinn. Er ist absteigen.

Werden die von China verursachten Lieferkettenprobleme die Westler abschrecken?

Hier finden Sie alles, was Sie dazu wissen müssen: Das Handelsvolumen zwischen den USA und China ist im vergangenen Jahr um 30 % auf 750 Milliarden US-Dollar gestiegen. Vor zwei Wochen forderte Li die USA auf, ihre Exportbeschränkungen gegenüber China zu lockern, um den Handel weiter anzukurbeln.

Und raten Sie mal, was passiert ist?

Letzte Woche beschloss der Handelsbeauftragte der Vereinigten Staaten, mehr als zuzulassen 300 neue Zollbefreiungen auf in China hergestellte Produkte, die den Zöllen aus der Trump-Ära unterliegen.

Die Anti-China-Rhetorik ist größtenteils nur Rhetorik.

Obwohl Washington jammert, dass China Russland unterstützt (durch die Unterzeichnung eines Öl- und Gasabkommens und die Aufhebung der Einfuhrbeschränkungen für Weizen, das ist alles), besteht die Drohung sekundäre Sanktionen gegen China stößt auf taube Ohren.

Letzte Woche beruhigte Finanzministerin Janet Yellen die Befürchtungen der Wall Street und der K Street, dass Strafsanktionen die chinesische Wirtschaft treffen könnten.

„Ich glaube nicht, dass das zum jetzigen Zeitpunkt notwendig oder angemessen ist“, sagte Yellen in einem Interview auf CNBC.

Die Sperrungen in Shanghai bereiten US-Importeuren Kopfzerbrechen. China weiß es. Aber es dient Chinas Geschäftsinteressen mehr als der öffentlichen Gesundheitspolitik, wenn man bedenkt, dass die Lockdowns nicht dazu beigetragen haben, China zur Ausrottung von Covid zu bewegen.

Die Volkswirtschaften der USA und Chinas sind zu sehr verflochten. „Wage es nicht, sie zu entwirren“, lautet die Botschaft.

Wenn China den US-Politikern Angst vor Lieferketten einjagen kann, dann werden die USA trotz der Rede von Larry Fink über die „Deglobalisierung“ nur Länder „deglobalisieren“, mit denen sie kaum Handel treiben – zum Beispiel Russland oder den Iran. Bedeutungslose, leere Worte. Finden Sie für mich eine Stadt im Bundesstaat New York, die durch den Handel mit Russland zerstört wurde?

Für die Schlaumeier innerhalb der KPCh ist es so: „Hey, willst du Schluss machen? Fortfahren. Verlassen. Wir reißen die Verkabelung heraus und stanzen Löcher in die Wand. Und ein paar Rohre kaputt gemacht.“

Darum geht es bei diesen Hafensperrungen.