Als sie in den 1980er Jahren gebeten wurden, die marode britische Autoindustrie wieder in Gang zu bringen, halfen die japanischen Autohersteller dabei, eine von Streiks und unbeliebten Fahrzeugen gebeutelte Industrie wieder in einen Exportmarkt für das Vereinigte Königreich zu verwandeln. schnellere und effizientere Fahrzeugbaumethoden zu bringen.
Toyota und Nissan bauen immer noch Tausende von Autos in Großbritannien und brachten mit dem Prius und Leaf einige der ersten Hybrid- und batteriebetriebenen Autos zu britischen Autofahrern.
Aber jetzt gibt es Anzeichen dafür, dass die großen Autohersteller anfangen, mit dem globalen Schub zur Elektrifizierung zu kämpfen. insbesondere Toyota, das sich lange dagegen gewehrt hat.
Noch im Dezember schwankten die Führungskräfte des Unternehmens über den Vorstoß zu batteriebetriebenen Autos, wobei Akio Toyoda, der Präsident des Unternehmens und Enkel seines Gründers Kiichiro Toyoda, darauf bestand, dass a „schweigende Mehrheit“ der Autokonzerne befürchtet, dass Elektrofahrzeuge allein nicht in der Lage sein werden, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu beenden.
Herr Toyoda tritt Ende dieses Monats zugunsten von Koji Sato zurück.
Herr Sato hat versprochen, die Elektrifizierung des Unternehmens voranzutreiben, nachdem das Unternehmen jahrelang seinen Hybrid-Prius als Antwort auf die Dekarbonisierung angepriesen hatte, zusammen mit dem langfristigen Plan, Wasserstoff zu verwenden, eine Strategie, die von konkurrierenden Autoherstellern nicht erreicht wurde.
Unterdessen sind die Probleme von Nissan eher finanzieller Natur. Gestern wurde seine Kreditwürdigkeit von S&P Global auf Junk-Status herabgestuft, was besagt, dass die Gewinne in einem weiteren harten Jahr für den Autohersteller unter Druck geraten werden.
Dennoch sind Japans Autohersteller immer noch groß und profitabel. Nissan kehrte im vergangenen Jahr mit einem Überschuss von 385 Milliarden Yen (2.37 Milliarden Pfund) nach zwei Verlustjahren in die Gewinnzone zurück. Toyota machte einen Vorsteuergewinn von 3.99 Billionen Yen und Honda verbuchte 1.07 Billionen Yen.
Das Land ist die Nummer zwei in der weltweiten Rangliste der Autoproduktion und behauptet seinen Platz seit 2019.
Aber Herausforderungen durch den nahen Nachbarn China und andere aufstrebende Hersteller von Elektroautos zeichnen sich ab.
Die Produktion ging von 8.3 Millionen im Jahr 2019 auf 6.6 Millionen im Jahr 2021 zurück, ein Verlust von 21 Prozent, viel weniger als der Rückgang des großen europäischen Konkurrenten Deutschland um 34 Prozent im gleichen Zeitraum.
Gleichzeitig blieb die chinesische Produktion von 21 bis 2019 stabil bei 2021 Millionen, so die neuesten Zahlen der International Organization of Motor Vehicle Manufacturers.
Und kein japanischer Autohersteller gehört zu den Top-20-Elektroautoherstellern, eine Liste, die laut Bloomberg-Daten von Tesla, dem relativen Newcomer BYD aus China und Volkswagen angeführt wird.
Nissans Leaf ist ein beliebtes Auto in Großbritannien, und als es vor mehr als einem Jahrzehnt auf den Markt kam, hatte das Unternehmen einen Großteil des batteriebetriebenen Marktes für sich.
In der kraftstoffsparenden Hybridarena hat der Prius von Toyota seit mehr als 20 Jahren dominiert. Doch diesen Vorsprung haben die Autobauer nicht genutzt.
Auf dem EV-Markt in Großbritannien war der Leaf der fünftbeste Verkäufer, geschlagen vom Volkswagen ID.3, dem Kia e-Niro und den Teslas Model 3 und Y.
Der frühere Nissan-Chef und Unterstützer von Leaf, Carlos Ghosn, sagte gegenüber Bloomberg im Januar, dass das Unternehmen „seinen Early-Mover-Vorteil“ in der Technologie verloren habe, obwohl er die Kommentare später machte Umgehung eines Haftbefehls in Japan wegen finanziellem Fehlverhalten bei der Autofirma, Vorwürfe, die er aus seinem Versteck im Libanon bestreitet.
Die ersten Bemühungen beim Konkurrenten Toyota sind nicht ganz reibungslos verlaufen. Im vergangenen Jahr brachte Toyota in den USA sein erstes Mainstream-Batterieauto auf den Markt, den BZ4X SUV. Toyota hat das Problem jetzt behoben, aber frühe Käufer wurden aufgefordert, ihre Autos zu den Händlern zurückzugeben, da die Räder abfallen könnten.
Die Unternehmen müssen die Art von Malaise vermeiden, zu deren Ende sie in den 1980er Jahren beigetragen haben, als Toyota, Honda und Nissan Fabriken in Großbritannien errichteten, sagt Prof. David Bailey, Experte für die Automobilindustrie an der Birmingham University.
„Toyota hat seine Strategie in Bezug auf kurzzeitige Hybrid- und langfristige Wasserstoffentwicklung gründlich falsch verstanden. Sie müssen sich jetzt ziemlich schnell auf reine Elektrofahrzeuge umstellen“, sagte er, während Nissan seine Beziehung zum Partnerunternehmen Renault neu beleben muss, um den Tag zu nutzen, sagte er.
Renault und Nissan bildeten nach der Rettung des japanischen Partners durch das französische Unternehmen eine Allianz, um die Kosten zu teilen die nie richtig in Gang kam, sagt Bailey.
Das Paar erneuerte kürzlich diese Vereinbarung, glich die Beteiligungen aus, die sie aneinander haben, und versprach eine engere Zusammenarbeit.
Aber China droht den Firmen als Herausforderer, da Dutzende von Automarken die Märkte von Toyota, Honda und Nissan, einschließlich Großbritannien, im Auge behalten.
max. 30 Neue Elektrofahrzeugmarken richten ihr Augenmerk auf das Vereinigte Königreich Automarkt, die meisten von ihnen Chinesen, laut einem Branchenbericht, der The Telegraph im Januar vorgelegt wurde.
Sie interessieren sich besonders für das billigere Ende des Marktes und bereiten sich darauf vor, batteriebetriebene Autos für den Massenmarkt nach Großbritannien zu verkaufen. Dies ist ein Feld, das von vielen etablierten westlichen Unternehmen aufgegeben wird, da sie wohlhabendere und profitablere Autofahrer verfolgen.
Unternehmen wie BYD und Ora, die bereits Vereinbarungen mit britischen Händlern getroffen haben, werden von einer Reihe anderer Autohersteller ergänzt, darunter Chery, Dongfeng und Haval, ein Muster, das sich wahrscheinlich anderswo wiederholen wird.
Während China immer noch mehr als 21 Millionen Autos pro Jahr herstellt, stagniert die Binnennachfrage den Zugang des Landes zu Lithiumversorgung und -verarbeitung bedeutet, dass es die Konkurrenz unterbieten kann.
„China wird den globalen Standard in Bezug auf die Herstellung billiger Elektroautos setzen. Wenn sich also die japanische Industrie, die US-Industrie und die europäische Industrie nicht schnell anpassen, besteht meines Erachtens die Gefahr, dass die Massenautoindustrie von den Chinesen in Bezug auf billige Elektroautos ausgelöscht wird“, sagt Bailey.
Dennoch sollten die Vorteile, die Nissan, Toyota und Honda vor 40 Jahren europäischen und US-amerikanischen Autokäufern gebracht haben, nicht vergessen werden, sagt Bailey, insbesondere in einer Zeit, in der die Verbraucher, wenn sie mehr für Autos bezahlen – was sie sind – auch Langlebigkeit verlangen werden Wirtschaft.
„Der große Trumpf, den ich für alle denke, ist die Qualität“, sagt Bailey.
Neue Elektromarken wie Tesla und Polestar haben aufregende Autos zum Fahren geschaffen, aber ihre schnelle Entwicklung hat zu Kinderkrankheiten geführt.
Im vergangenen Jahr sagte das US-Datenunternehmen JD Power, dass die Qualität neuer Fahrzeuge im Jahr 11 um 2022 Prozent gesunken ist, angeführt von Polestar, während Tesla bei den Problemen pro 100 Fahrzeuge den siebten Platz von unten belegte.
Japanische Autohersteller haben Zeit, sie einzuholen, wenn sie die Chance ergreifen, sagte Bailey.
Quelle: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html