Wie stellen wir auf sauberen Transport um? „MOVE – Mobilität neu gedacht“ Antworten

Was ist der Wendepunkt für sauberen Transport? Elektroautos und -lastwagen? Mobility-as-a-Service-Software (MaaS)? Reichlich Zugang zum Aufladen? Partnerschaften? All dies und mehr, laut Sitzungen bei der MOVE – Mobilität neu gedacht Konferenz diese Woche in Austin, Texas.

„Mobility Reimagined“ ist ein treffender Name für das, was die USA besonders tun müssen, um zu einem sauberen, Netto-Null-Verkehrssystem überzugehen. Die Konferenzsitzungen spiegelten die Notwendigkeit eines integrierten Netzwerks von Verkehrsinfrastruktur und Optionen wider, um die breite Palette von Arten von Gemeinden in den USA (und Städten auf der ganzen Welt) optimal zu bedienen, um Netto-Null zu erreichen. Es bedeutet, jahrzehntealte Verkehrssysteme umzustellen und neue Technologien wie MaaS zu verwenden, die Fahrgästen helfen können, sich nahtlos mit den Transportmöglichkeiten ihrer Region zu verbinden, mit minimalen Wartezeiten und Unannehmlichkeiten, um dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen.

Die Konstellation neuer Bundesgesetze – das Inflationsbekämpfungsgesetz, das Infrastruktur- und Beschäftigungsgesetz und das CHIPS-Gesetz, die zusammen Hunderte von Milliarden Dollar bereitstellen – soll teilweise die dringend benötigte Finanzierung bereitstellen, um diesen Übergang zu erleichtern. Bei MOVE wurde nicht so viel über die Möglichkeiten gesprochen, diese massiven Gelder zu nutzen, wie ich gedacht hätte, aber Führungskräfte von Transportunternehmen aus Los Angeles, North Carolina, und San Antonio, Texas, die auf meinen Podiumsdiskussionen sprachen, sagten, dass sie es tun sich darauf vorbereiten.

Daten, Daten und noch mehr Daten – aber welche Art und was herauszufinden?

Daten sind einer der Schlüssel, um Transitsysteme an die Reisemuster der Einwohner anzupassen, gaben diese Führungskräfte an, darunter Emily Royall, Smart City Administrator von San Antonio, und Sarah Searcy, stellvertretende Direktorin für Innovation und Daten in der Abteilung für integrierte Mobilität des Verkehrsministeriums von North Carolina . Da die Gebiete zu groß sind, um von Tür zu Tür zu gehen, nutzen diese Agenturen andere Mittel, um herauszufinden, was ihre Bewohner, sowohl städtische als auch ländliche, brauchen und wollen, einschließlich Umfragen und Partnerschaften mit Gotteshäusern, Schulen und Gemeindezentren.

San Antonio nutzt Daten und Partnerschaften, um seine Systeme, die seiner Bevölkerung von über 1.5 Millionen dienen, mit dem, was sie nennen, ständig zu verbessern SmartSA. Dazu gehört ihre „SmartSA Sandkasten“, wo sie Einwohner dazu bringen, ihre Innovationen auszuprobieren und Feedback zu geben, um der Stadt zu helfen, auf ihre Bedürfnisse einzugehen. Emily Royall beschreibt ihre Arbeit als „an der Schnittstelle von Stadtplanung, Daten und Technologie, um eine integrative Zukunft für Städte aufzubauen“, mit einem Schwerpunkt darauf, die Menschen „im Mittelpunkt intelligenter Städte“ zu halten, einschließlich „der Schaffung einer größeren öffentlichen Aufsicht über Smart-City-Technologien und die Daten, die sie antreiben.“

Wichtig ist, dass Royall dem MOVE-Publikum sagte, dass sie und andere innovative Stadtführer im ganzen Land Best Practices untereinander austauschen, was ihrer Meinung nach „eines der am besten gehüteten Geheimnisse“ sei.

Searcy vom North Carolina DOT, der interessanterweise einen Master in Soziologie und einen Bachelor in Kunst und Archäologie zu dieser Forschung und Entwicklung innovativer Transportsysteme mitbringt, sagte, man müsse die Menschen dort treffen, wo sie sind, und ihre Prioritäten verstehen.

North Carolina hat die zweitgrößte ländliche Bevölkerung in den USA, sagte sie, was bedeutet, dass es die zweitgrößte Anzahl von Menschen hat, die in ländlichen Gebieten leben und daher Zugang zu Verkehrsmitteln benötigen. Das integrierte Verkehrssystem von North Carolina umfasst „72 öffentliche und über 300 private Flughäfen, Hubschrauberlandeplätze und Landeplätze“, sechs Intercity-Passagierstrecken, die etwa eine Million Fahrgäste pro Jahr bedienen, „mehr als 20 Fähren auf sieben regulären Strecken“, die Hunderttausende befördern Fahrzeuge und Passagiere pro Jahr, 98 öffentliche Nahverkehrssysteme mit mehr als 70 Millionen Passagieren pro Jahr, zwei Häfen sowie Autobahnen und Straßen, laut ihrer Website. Das ist eine Menge, die nahtlos miteinander verknüpft werden muss, um Menschen dabei zu helfen, effizient und effektiv dorthin zu gelangen, wo sie hinwollen.

Conan Chung, Chief Operating Officer von L.A. U-Bahn, die Los Angeles Metropolitan Transit Authority, gab in einem von mir bei MOVE moderierten Panel über MaaS an, dass sie die Daten anonymisieren, um die Privatsphäre der Fahrer zu schützen. Da diese Agenturen nicht über die fortschrittlichen Technologien verfügen, um diese Daten zu sammeln, arbeiten sie mit Technologieunternehmen zusammen. LA Metro arbeitet mit RideCo zusammen, sagte er, dessen CEO Prem Gururajan ebenfalls unserem Panel beigetreten ist.

Und Elektrofahrzeuge … und ihre Infrastruktur.

Dann gibt es die Notwendigkeit, Millionen von Menschen in Elektrofahrzeuge zu bringen. Linda Zhang, Chefingenieurin des Spatenstichs Ford F-150 Blitz, die 100 % elektrische Version des legendären F-150, des meistverkauften Trucks in den USA, sagte dem MOVE-Publikum in der Keynote-Konversation, die sie und ich auf der Bühne hatten, dass die Mehrheit der Käufer des Lightning neu beim F-150 ist und Tausende sind neu bei Ford und Elektrofahrzeugen. Suzy Deering, Chief Marketing Officer von Ford, erzählte mir weiter Electric Ladies Podcast dass 76 % der Käufer des F-150 Lightning neu beim F-150 sind.

Es hört sich so an, als ob wir Lkw-Fahrer in Elektrofahrzeuge umwandeln könnten, die Ladeinfrastruktur aufbauen könnten, indem wir die neuen Hunderte von Milliarden Dollar an Bundesmitteln nutzen, die in diese Richtung bereitgestellt werden, und Millionen von Einwohnern sowohl in ländlichen als auch in städtischen Gebieten mehr öffentliche Verkehrsmittel nutzen Optionen, dann können wir vielleicht, nur vielleicht, tatsächlich ein erfolgreiches, sauberes Verkehrssystem in den USA haben