Es dauert immer noch durchschnittlich 80 bis 90 Tage, bis Artikel aus Asien in die USA transportiert werden, doppelt so viel wie zuvor 40 bis 50 Tage.
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Geplagt von den Problemen des letzten Jahres, die nicht gelöst wurden, verschaffen sich die Unternehmen einen Vorsprung von zwei bis drei Monaten, damit sich die Geschichte nicht wiederholt.
DWährend der Weihnachtseinkaufssaison im letzten Jahr konnte Mark Carson, Präsident von Fat Brain Toys, nicht genug Vorräte an seinem meistverkauften Produkt haben, einem Gerät namens Dimpl mit matschigen, bunten Silikonblasen, die kleine Kinder gerne hinein- und herausdrücken. Viele der Spielzeuge schwammen mit Verspätung irgendwo im Pazifischen Ozean und tauchten erst im Januar auf, nachdem die Weihnachtsbäume abgefallen waren und die Strümpfe wieder eingelagert waren. Um zu verhindern, dass so etwas noch einmal passiert, stellt Carson seine Urlaubsbestellung bereits drei Monate früher als normal fertig.
„Wir versuchen, die Geschichte nicht zu wiederholen“, sagte Carson. Seine Strategie in diesem Jahr besteht darin, frühzeitig zu bestellen und größere, aggressivere Wetten auf Produkte zu platzieren, von denen er glaubt, dass sie sich gut verkaufen werden, mit Bestellungen von bis zu 80,000 Einheiten auf einmal, gegenüber der vorherigen Spanne von 5,000 bis 10,000. „Wir haben es letztes Jahr irgendwie konservativ angestellt und waren verletzt“, sagte Carson, der das Unternehmen 2002 mit seiner Frau in ihrem Haus in Nebraska gründete.
Aufgrund der Verzögerungen in der Lieferkette greifen Unternehmen auf das alte Sprichwort zurück, dass der frühe Vogel den Wurm fängt. Sie geben ihre Bestellungen Monate früher auf als sonst, um den Produkten ausreichend Zeit zu geben, von den Fabriken in China zu den Kunden in den USA zu gelangen. Dies ist eine Umkehrung eines jahrelangen Trends, bei dem Unternehmen versuchten, ihre Durchlaufzeiten zu verkürzen, um effizienter zu sein Reagieren Sie auf Trends und reduzieren Sie überschüssige Lagerbestände.
Während die Welt in das dritte Jahr der Pandemie eintritt, kann sich niemand mehr darauf verlassen, dass die Dinge ihren gewohnten pünktlichen Weg zurücklegen. Es dauert immer noch länger, bis Unternehmen an bestimmte Materialien wie Reißverschlüsse und den in Schuhen verwendeten Schaumstoff gelangen. Die größte Verzögerung besteht darin, Dinge über den Ozean zu transportieren. Laut Freightos, einer Online-Frachtbuchungsplattform, dauert der Transport von Artikeln aus Asien in die USA derzeit durchschnittlich 80 bis 90 Tage, doppelt so viel wie zuvor 40 bis 50 Tage.
„Jeder, der dazu in der Lage ist, hat die Buchung früher verschoben, weil es auf dem Schiff länger dauert und es länger dauert, das Schiff zu verlassen“, sagte Zvi Schreiber, CEO von Freightos.
Italic, ein Online-Händler, der Luxusgüter ohne Markenzeichen verkauft, würde seine Weihnachtsbestellungen normalerweise im August oder September aufgeben. In diesem Jahr verschiebt es diesen Zeitrahmen um zwei bis drei Monate. „Wir ändern definitiv unsere Einkaufsstrategie“, sagte Nicola Azevedo, Vice President of Operations bei Italic. „Wir kaufen früher und überdenken auch die Mengen. Die kluge Strategie hier ist: Wenn Sie Platz in Ihrem Lager haben, sollten Sie etwas defensiver sein und früher kaufen. Wenn es Ihre Finanzen zulassen, sollten Sie etwas mehr kaufen.“
Es ist eine heikle Angelegenheit, Berge von Lagerbeständen zu bestellen, die viele Monate lang nicht verkauft werden. Es bindet Betriebskapital und birgt mehr Risiken, als viele Unternehmen gerne eingehen würden. Es kann schwierig sein, die Nachfrage so weit im Voraus vorherzusagen.
„Man muss wirklich eine Kristallkugel haben“, sagte Deepa Gandhi, Mitbegründerin und Chief Operating Officer von Dagne Dover, einem Handtaschenunternehmen, das derzeit Bestellungen für die Weihnachtszeit und Anfang 2023 aufgibt.
Besonders schwierig ist es bei neuen Produkten. Dagne Dover würde beispielsweise normalerweise eine kleine Menge eines neuen Produkts bestellen, sehen, wie es verkauft wurde, und dann den Lagerbestand neu bestellen. Angesichts der langen Vorlaufzeiten kann es sich das Unternehmen nicht leisten, zu warten. Stattdessen gibt es seine gesamte Bestellung im Voraus auf. „Man muss ein gewisses Risiko eingehen und sich mit diesem Risiko wohlfühlen“, sagte Gandhi.
Ten Little, ein Online-Händler für Kinder, hat vor Kurzem mit dem Verkauf von Spielzeug-Gartensets begonnen. Man glaubte, Lagerbestände im Wert von vier Monaten bestellt zu haben, war aber nach fünf Wochen ausverkauft. Im März brachte das Unternehmen einen neuen Schuh für Kinder bei ihren ersten Schritten auf den Markt, der jedoch einige Wochen später in den meisten Größen ausverkauft war. Es gab auch Kundenwünsche für den Schuh in einer größeren Größe. Es wird mühsam darum gekämpft, die Vorräte aufzufüllen, einige Schuhe sind auf dem Güterbahnhof, einige auf Booten und einige in Flugzeugen. Außerdem wurden die Hersteller aufgefordert, übrig gebliebene Materialien zu verwenden, um schnell mehr Paare herzustellen.
„Es hat es einfach umgehauen“, sagte Julie Rogers, Mitbegründerin und Chief Operating Officer von Ten Little. „Wir werden mehr als drei Monate lang aufholen, um uns davon zu erholen, wie sehr es unsere Erwartungen übertroffen hat.“
Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, die verkehrsreichsten US-Häfen, sind überlastet, sodass einige Einzelhändler mehr Waren zu anderen Häfen wie Houston, Seattle und Charleston umleiten. Jetzt sind sie auch zugeschlagen. In den South Carolina Ports, zu denen auch Charleston gehört, war das Volumen der verladenen eingehenden Fracht im Februar um 45 % höher als im gleichen Monat des Vorjahres.
Die Verbrauchernachfrage war während der Pandemie unerbittlich, angekurbelt durch staatliche Konjunkturpakete und die Unfähigkeit der Amerikaner, Geld für Dinge wie Restaurants, Filme oder Urlaub auszugeben. Unternehmen, die Spielzeug, Möbel und andere Konsumgüter herstellen, können kaum mithalten. „Das Bestands-/Umsatzverhältnis ist das schlechteste seit 2011“, sagte Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles. Einzelhändler „tun seit Juli 2020 ihr Bestes, um mit der Verbrauchernachfrage Schritt zu halten, ohne Zeit für den Aufbau von Lagerbeständen zu haben.“
Lululemon befand sich im Jahr 2021 aufgrund von Problemen in der Lieferkette „die meiste Zeit des Jahres unter Lagerbeständen“, was seine Bestellstrategie für 2022 beeinflusste, sagte Finanzvorstand Meghan Frank letzten Monat in der Gewinnmitteilung des Unternehmens. Nike sagte, dass das Wachstum im letzten Quartal höher ausgefallen wäre, wenn das Unternehmen mehr Lagerbestände gehabt hätte, und wies darauf hin, dass 65 % seiner Produkte derzeit auf dem Transportweg stecken blieben.
„Man kann wirklich nicht den Fuß vom Gas nehmen“, sagte Rogers von Ten Little, das jetzt daran arbeitet, Feiertagsbestellungen aufzugeben, nachdem es letzten Monat Lagerbestände für den Schulanfang gesichert hat. Viele seiner Artikel sind saisonabhängig, wie etwa Sandalen, was die Chancen erhöht, dass der Lagerbestand rechtzeitig ankommt.
Da Einzelhändler jedoch früher bestellen – oder zum Ausgleich mehr bestellen als im letzten Jahr –, kann das Ergebnis eine sich selbst erfüllende Prophezeiung sein. Mehr Bestellungen bedeuten, dass mehr Fracht aus China und anderen Produktionsstandorten in Asien in die USA verschifft werden muss, was die bereits ausgefransten Lieferketten noch weiter beeinträchtigen könnte.
In nicht allzu ferner Zukunft drohen außerdem Vertragsverhandlungen für die Arbeiter in den Häfen von Los Angeles und Long Beach im Juli, die den Transport zum Erliegen bringen könnten. Dies ist ein weiterer Anreiz für Unternehmen, frühzeitig zu handeln.
„Wenn es nicht vor Ablauf der Frist im Juli, wenn der Höhepunkt der Saison beginnt, geregelt wird“, sagte Jay Foreman, CEO des Spielzeugunternehmens Basic Fun, das Tonka Trucks, Lite Brite und Care Bears verkauft, „werden die Rückstände und das Chaos entstehen Die Filme, die wir 2020 und 2021 gesehen haben, werden im Vergleich zu Mr. Toad’s Wild Ride wie Kiddieland aussehen.“
Mit Berichterstattung von Amy Feldmann.
Quelle: https://www.forbes.com/sites/laurendebter/2022/04/06/how-bad-are-supply-chain-delays-companies-are-already-placing-holiday-orders/