Die Hoonigan-Crew lässt einen Tesla-Plaid gegen einen Lamborghini, einen Audi R8 und den 1,400 PS starken Hoonicorn-Mustang antreten

Wir leben in interessanten Zeiten, so lautet das alte Sprichwort, und das gilt noch nie so sehr wie in der heutigen Automobilwelt, wo das Heulen und Dröhnen von Flüssigbrennstoffmotoren langsam in die Ferne tritt, während unheimlich leise Elektroautos auf Drag-Strips die benzinbetriebenen Konkurrenten demolieren. Wir alle wissen, dass Teslas Autos schnell sind, aber gibt es da draußen irgendwelche straßenzugelassenen, gasbetriebenen Autos, die den aktuellen vorletzten Serien-Elektrowagen, Teslas 1,020 PS starkes Model S Plaid, übertreffen können? Es gibt sie immer noch – sozusagen.

Ken Block und seine Freunde (und Familie) vom Automodder und Fahrspezialisten Hoonigan beschlossen, ihr beliebtes Auto zu übernehmen Dies vs. Das YouTube-Serie und nehmen Sie eine leichte Namensänderung vor Dies vs. Plaid, und dann den im Vergleich zurückhaltenden Elektrofahrzeug gegen eine Reihe exotischer und maßgeschneiderter Benziner antreten lassen, darunter einen modifizierten 1,700 PS starken Audi R10 mit V-8-Antrieb, einen wilden V-12-Lamborghini Aventador SVJ und schließlich Block's grenzwertig verrückten 1,400 PS starken Twin-Turbo-V8-angetriebenen Allrad-Monster-Mustang, besser bekannt als Hoonicorn V2. Hier lässt Block in seiner Gymkhana-Videoserie tanzen.

Die Rennen waren höchst inoffiziell, es gab weder Zeitlichter noch Offizielle. Es kam im Grunde auf die Frage an: Können Sie das Tesla Plaid schlagen? Es kamen zwei verschiedene Plaids zum Einsatz, darunter eines vom Besitzer Adam Jorgenson, der den EV modifiziert hat, indem er die Scheiben getönt hat und … das war’s auch schon.

Überraschende Wendung: Im ersten Video (unten) überlässt der renommierte Wheelmaster Ken Block den Fahrersitz des Hoonicorn einem aufstrebenden Rallye-Rennfahrer, den er unterstützt: seiner 15-jährigen Tochter Lia. Da sie mit Ken und der Hoonigan-Crew aufgewachsen ist, sind ihr schnelle Autos und Reifenqualm natürlich nicht fremd. Aber hat sie das Zeug dazu, die gesamte feuerspeiende interne P5-Rennkraftstoff-Verbrennungskraft des Mustang auf den Allradantrieb des Hoonicorn zu übertragen, der über spezielle Räder, klebrige Reifen und mehr Lärm als tausend Honda Civics im Redline-Bereich verfügt? Sie schafft es tatsächlich und gewinnt das erste Rennen mit einem komfortablen Vorsprung, während der Plaid mit einem Startpuffer von zwei Wagenlänge nur das zweite Rennen gewinnt. Im dritten Rennen, einem 500-Fuß-Sprint, liegt der Hoonicorn knapp vor dem Tesla. Hier ist das Video:

Um es klarzustellen: Das ist wirklich kein fairer Kampf. Der ganz nach Maß gefertigte Gonzo-Mustang leistet 400 PS mehr als der 1020 PS starke Tesla Plaid, und die große Batterie des Elektrofahrzeugs macht ihn zu einem Riesenmodell 1,766 Pfund schwerer als der abgespeckte Ford mit den beiden Turbos als Kühlerfigur. Beide Autos verfügen über Allradantriebssysteme, wobei der Tesla wahrscheinlich einen kleinen Traktionsvorteil hat, teilweise aufgrund des geringen Batteriegewichts und der Technologie, und er muss nicht schalten, da er nur einen hat. In der Zwischenzeit musste Lia ihre Schaltvorgänge genau abstimmen, um maximale Geschwindigkeit zu erreichen. Trotz der großen Vorteile des Hoonicorn waren die Ergebnisse recht nah beieinander und es handelt sich nicht wirklich um eine Konfrontation mit einem Serienauto; Der Hoonicorn ist eines davon, ein stark modifiziertes Spezialauto, für das man wahrscheinlich keine Nummernschilder bekommt. Aber wie auch immer.

Und als ob 1,400 PS nicht genug wären, begann die Serie letztes Jahr so ​​richtig, als Team Hoonigan Jorgenson und seinen neuen Plaid rekrutierte, um gegen einen McLaren 720S anzutreten. Diesmal waren die Zahlen für jedes Auto etwas ausgeglichener: Der McLaren aus Kohlefaser leistete „nur“ 1,000 PS in ein etwas schwereres 3,100-Pfund-Chassis, wiegt aber immer noch satte 1,600 Pfund weniger als der Tesla. Der McLaren verfügt außerdem über Hinterradantrieb statt Allradantrieb und ist mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Paddelschaltung ausgestattet. Besitzer und Fahrer Anthony Bui sagt, er habe den 720S mit einer Aftermarket-Auspuffanlage, einem höheren Tuning-Zustand, Carbonfelgen, Bodykit und einigen anderen Optimierungen sowie etwas C88-Hi-Test-Go-Saft aufgepeppt. Der Tesla ist so ziemlich serienmäßig und bietet fünf Sitzplätze. Bequem. Jeder setzt darauf, dass der McLaren den Sieg davonträgt. Ergebnis? Kein Wettbewerb, da der Tesla den McLaren wie ein keuchender Geo immer wieder weit hinter sich lässt und jedes Rennen gewinnt, einschließlich des Behindertenwettbewerbs, bei dem vier Mitglieder der Hoonigan-Crew als „Ballast“ in den Tesla springen und der McLaren nur mit Fahrer einen Vorsprung auf Wagenlänge erhält. Es spielt keine Rolle.

Die Ausgangslage ist etwas ausgeglichener, wenn man sieht, dass der McLaren 2018 ein Serienauto mit Straßenzulassung ist, inklusive aller Mods. Der Tesla gewinnt das letzte Behindertenrennen mit Vorsprung, aber wenn man bedenkt, wie wahrscheinlich es ist, dass es vorbei ist eine Tonne schwerer als der McLaren zu diesem Zeitpunkt ist, macht den Sieg umso bedeutungsvoller.

Als nächstes geht es in einem am 7. Februar 2022 veröffentlichten Video um einen Plaid im Vergleich zu einem gebauten Audi R8. Jonathan Parzivand setzt seinen serienmäßigen Tesla Plaid aufs Spiel, während Hank Iroz vom Tuner-Shop Iroz Motorsport den Audi steuert, der einen serienmäßig aussehenden, aber immens gebauten Twin-Turbo-V10 hat, der eine Apokalyptik auslösen kann 1,700 PS durch einen Allradantrieb mit Semi-Slicks. Keine Überraschung, der Audi setzt sich in einem gleichmäßigen Startrennen aus dem Stand gegen die Konkurrenz durch, aber der Plaid liegt nicht allzu weit zurück, obwohl er über 1,100 Pfund und eine riesige Menge Leistung an den Audi abgibt. Allerdings sagt Iroz, dass er auf der kurzen Strecke nicht die vollen 1,700 Ponys zum Einsatz bringen kann und das Auto mit „nur“ etwa 1,400 PS fährt. In Verbindung mit dem Allradantrieb des Audi reicht es immer noch, um den Plaid in jedem Rennen zu schlagen.

Wie wir alle wissen, stellt Lamborghini einige ziemlich schnelle Supersportwagen her, und der Plaid kehrt in einem am Valentinstag dieses Jahres veröffentlichten Video zurück, um gegen einen 780 PS starken Aventador SVJ von Daily Driven Exotics anzutreten. Der Plaid kostet 1,200 Pfund gegenüber dem Top-SVJ, aber der große 2019-Liter-V6.5 des Lambo von 12 liegt 240 PS unter den 1020 PS des Plaid. Damon Fryer steuert den SVJ souverän und erwischt in beiden stehenden Rennen den besseren Start, aber der Plaid, erneut von Jonathan Parzivan gefahren, liegt in beiden Läufen dahinter, selbst wenn der Lamborghini im zweiten Lauf einen Vorsprung von zwei Autos hat. Beim Roll-on-Rennen von 70 Meilen pro Stunde auf eine 1,000-Fuß-Marke nimmt der Plaid die Steine ​​wieder recht gut weg. Dennoch lohnt es sich, die Rennen anzuschauen, allein um das Heulen des V12-Motors des SVJ bei 9,000 U/min zu hören. Sicherlich süße Musik für Liebhaber von Benzinmotoren.

Und in diesem Video bringt die Hoonigan-Crew wirklich ihre Gefühle zum Tesla Plaid zum Ausdruck und nennt ihn „langweilig“. Das ist vielleicht eine treffende Beschreibung für ein Auto, das wenig Lärm macht, fünf Erwachsene bequem durch die Gegend befördert und den exotischen Lamborghini durch einfaches Durchtreten des Gaspedals in den Schatten stellen kann. Aber ein Sieg ist ein Sieg.

Die Hoonigan-Teams beklagen sich über die Zukunft des Rennsports, aber wie diese Videos deutlich machen, ist das riesige, riesig Die meisten serienmäßigen (oder sogar optimierten und getunten) Exoten werden auf die 9.2-Sekunden-Viertelmeilenzeit des Plaid, das enorme Drehmoment und die auf Knopfdruck zu betätigende, nicht viel Geschick erfordernde niedrige Leiste für Drag-Racing-Möchtegerns fallen. Langweilig? Womöglich. Schnell? Auf jeden Fall, und bedenken Sie, dass wir uns in den SEHR frühen Tagen der Entwicklung von Elektroautos befinden jedem Beim Elektroantrieb wird es in kurzer Zeit große Fortschritte geben.

Das wird in diesem letzten Video deutlich deutlich, in dem der Tesla Plaid auf dem Drag Strip immer wieder von dem verprügelt wird, was in Zukunft sein wahrer Erzfeind sein wird: einem weiteren Elektroauto. Unabhängig von der Hoonigan-Crew ist es dem Team von Drag Times gelungen, das wohl bisher größte Duell zwischen Cars Of The Future auf die Beine zu stellen. Den Tesla Plaid kennen wir, aber der Rimac Nivera, ein handgefertigtes vollelektrisches Luxus-Hyperauto mit 2.4 PS und 1,914 Millionen US-Dollar aus Kroatien, ist noch einmal ein anderes Tier als der Plaid. Während der Tesla mit drei Motoren die Viertelmeile in nur neun Sekunden leise zurücklegen kann, ist der Nevera mit Motorantrieb ausgestattet jedes RadEr kann die Ziellinie in 8.5 Sekunden überqueren – ein gewaltiger Unterschied. Und bei jedem Rennen, das im Video gezeigt wird, demütigt es den Plaid einfach, was unglaublich zu sehen ist, wenn man die gigantischen elektrischen Kräfte am Werk begreift. Wenn ich mir dieses Video ansehe, kommt mir immer wieder der Satz in den Sinn: Hier ist ein weiterer Blick auf die Zukunft des Automobils, einschließlich der Exoten.

Ich habe 2021 mit dem Gründer und CEO von Rimac, Mate Rimac, über eine Reihe von Elektrofahrrädern gesprochen, die sie planten, aber das Gespräch schien sich immer wieder auf die Autos zu konzentrieren, die er baute – und plante. In dem unveröffentlichten Interview deutete er an, dass dem maßgeschneiderten, aber zukunftsorientierten Hersteller exotischer Elektrofahrzeuge, den er 2009 im Alter von 19 Jahren im Wesentlichen in seiner Garage gründete, große Dinge bevorstehen. Er hat in relativ kurzer Zeit ziemlich gute Arbeit geleistet. Im Jahr 2021 kaufte Rimac die exotische Geschwindigkeitsmaschine-Ikone Bugatti von VW. Bugatti war der erste Automobilhersteller, der ein straßenzugelassenes, benzinbetriebenes Auto produzierte, das über 300 Meilen pro Stunde fuhr. Zu diesem Zeitpunkt sagten sie im Grunde: „Wir haben unseren Standpunkt bewiesen“ und würden nicht versuchen, den Rekord zu übertreffen, der bald vom Hennessey Venom F5 mit 311 Meilen pro Stunde und dann vom verrückten 2 Millionen Dollar teuren Shelby SSC Tuatara, der einen 331 Meilen pro Stunde-Pass schaffte, übertroffen wurde.

Der Bugatti-Rekordlauf fand vor Rimac statt, man sollte also nie sagen, dass die Marke es mit dem Tuatara versuchen würde. Derzeit hat der Nevera eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von etwa 260 Meilen pro Stunde. Fairerweise muss man sagen, dass es sich bei dem hier gefahrenen Rimac Nevera um eine Vorserienversion handelt (aber offensichtlich sehr nahe an der Produktion), und wenn sie tatsächlich vom Band läuft, könnten sie sogar noch etwas schneller sein als dieses Gerät, da die Motorsteuerungssoftware und -hardware optimiert wird. Kombinieren Sie die Rimac EV-Technologie mit Bugattis Hochgeschwindigkeitskompetenz und wir glauben, dass einige limitierte Autos von Rimac/Bugatti in naher Zukunft durchaus eine Geschwindigkeit von über 300 Meilen pro Stunde (482 km/h) erreichen könnten. CEO Mate hat ein Faible dafür, schnell zu sein.

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Ja, der millionenschwere Nevera in limitierter Auflage (Rimac stellt nur 150 Einheiten her) ist für die meisten Sterblichen weit außerhalb der Reichweite, während ein guter Tag/eine gute Woche/ein gutes Jahr an der Börse einem klugen Investor den Tesla Plaid im Wert von 130,000 US-Dollar einbringen könnte, den Tesla zweifellos so schnell wie möglich produziert. Aber das übergeordnete Thema dieser Videos ist klar: So langweilig sie auch sein mögen, Elektroautos können die meisten Serienautos in fast allen Leistungsmetriken schlagen, unabhängig vom Preis. Die einzige wirkliche Konkurrenz für Elektroautos in Bezug auf die Leistung sind in Zukunft andere Elektroautos. Sie werden im Laufe der Modelljahre nur noch schneller.

Bill Roberson besitzt ein Elektroauto … und einen Diesel-Pickup und eine kleine Flotte benzinbetriebener Motorräder.