Hive-Batterien aus 10 Millionen Nissan-Elektroautos könnten ganz Großbritannien mit Strom versorgen

Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen sei nicht nachhaltig, argumentieren Kritiker, weil die Stromnetze nicht mehr auskommen würden, wenn jeder und sein Hund massenhaft Elektrofahrzeuge ans Netz stecken würden. Das Gegenteil könnte jedoch der Fall sein: Batteriebetriebene Fahrzeuge könnten Elektronen pumpen in das Stromnetz. Das heißt, wenn die Elektrofahrzeuge nicht genutzt werden, was, wie bei den meisten Kraftfahrzeugen, die meiste Zeit der Fall ist.

Elektrofahrzeuge könnten daher bald eine weit verteilte, bidirektionale Batterieressource im Bienenstock-Stil bereitstellen, die grüne Energie speichert, wenn sie andernfalls verschwendet würde, und sie in Zeiten hoher Nachfrage wieder in das Stromnetz einspeist.

Der 27,400 US-Dollar teure Nissan Leaf ist eines der wenigen weit verbreiteten Elektroautos, das bereits bidirektional ist, da es sowohl Strom ansaugen als auch wieder abpumpen kann. Der 47,000-Dollar-Ariya, der Der neue vollelektrische Crossover-SUV des japanischen Unternehmens wurde kürzlich von zum „Auto des Jahres“ gekürt Auto Express, ist auch so ausgestattet. Theoretisch könnten zehn Millionen Nissan-Elektrofahrzeuge, die den Energy-Share-Modus des Unternehmens nutzen, den Spitzenstrombedarf im gesamten Vereinigten Königreich decken

Im Vereinigten Königreich sind 32 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen. Derzeit sind nur 500,000 davon vollelektrische Modelle. Da das Vereinigte Königreich jedoch bis 2030 den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos verbieten wird, wird sich die Verbreitung von Elektrofahrzeugen beschleunigen. Vor der Pandemie wurden jedes Jahr etwa zwei Millionen Neuwagen zugelassen. Laut Zahlen des Automobilanalysten Jato wurden im Jahr 4.2 weltweit fast 2021 Millionen Elektroautos verkauft, 108 % mehr als 2020 und 198 % mehr als 2019.

Optimistisch gesehen könnte bis 2030 fast die Hälfte der britischen Kraftfahrzeuge elektrisch oder hybridelektrisch sein.

Der Leaf war seinerzeit ein weltweiter Elektroauto-Pionier in 2010 eingeführt. Nissan stellte 2019 eine zweite Generation vor. Seit der Einführung im Jahr 500,000 wurden weltweit 2010 Leafs verkauft. Nissan sagte im Jahr 2020. Die Fabrik des Unternehmens in Sunderland im Nordosten Englands kann 100,000 Elektrofahrzeuge pro Jahr herstellen.

Die Elektrofahrzeuge von Nissan können Strom speichern und abpumpen sowie für den Antrieb ansaugen, da sie zusätzlich zu den standardmäßigeren CCS-Anschlüssen mit CHAdeMO-Ladeanschlüssen ausgestattet sind. CHAdeMO ist ein Standard-Lademodus in Japan, aber Autohersteller – mit Ausnahme von Nissan – haben die Ladetechnologie nicht in Autos integriert, die außerhalb des Landes erhältlich sind.

In Japan unterstützen Nissan Leaf-Fahrzeuge seit mehr als zehn Jahren die Katastrophenhilfe – insbesondere nach Erdbeben.

Netto Null

Während Fracking im Vereinigten Königreich weiterhin für Schlagzeilen sorgt – wichtige Befürworter der Abgeordneten, die sich immer noch im Rennen um die Führung der Torys befinden, wollen, dass ihre Lieblingskandidaten das Fracking wieder aufnehmen und Netto-Null-Verpflichtungen aufgeben –, wird auf den Britischen Inseln seit 2019 mehr Strom aus sauberen Quellen erzeugt als fossile Brennstoffe. Angesichts des Wachstums an Onshore- und Offshore-Windparks und der Schließung von Kohlekraftwerken ist der Verkehr derzeit die größte Quelle von Treibhausgasemissionen im Vereinigten Königreich, sodass es für Politiker eine Selbstverständlichkeit ist, die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben.

Das National Grid, das das britische Stromnetz betreibt, ist optimistisch, dass die Energienachfrage das Angebot nicht übersteigen wird. prognostiziert einen Anstieg des Stromverbrauchs um 10 % selbst wenn „wir alle über Nacht auf Elektrofahrzeuge umgestiegen wären.“

Und wenn Elektroautos mit heimischer Solarenergie aufgeladen oder in Schwachlastzeiten angeschlossen würden und dieser Strom zu Spitzenzeiten ins Netz eingespeist würde, wäre das ein Gewinn für die Besitzer von Elektrofahrzeugen, der ihnen Geld einbringt, und ein Gewinn für das Netz , wodurch die Spitzen und Tiefpunkte der Energieversorgung ausgeglichen werden.

Die Energierechnungen der privaten Haushalte im Vereinigten Königreich stiegen im April 54 um 2022 %, ein Rekordanstieg, und dürften im Oktober erneut steigen.

Vehicle-to-Grid

Ein Elektroauto anschließen, damit es möglich ist Einspeisung ins Netz ist ein Prozess, der als Vehicle-to-Grid oder „Vehicle-to-Grid“ bekannt ist V2G. Der Anschluss eines Elektrofahrzeugs zur Stromversorgung eines Hauses wird als Vehicle-to-Building (V2B) bezeichnet, und die allgemeine Fähigkeit von Elektrofahrzeugen, in das Stromnetz oder in Gebäude einzuspeisen oder Netzteile aufzufüllen, wird als VGI (Vehicle-Grid-Integration) bezeichnet.

Der Nissan Leaf und der Elektro-Van von Nissan sowie der neue Ariya sind die am weitesten verbreiteten Elektrofahrzeuge mit serienmäßiger Fahrzeugnetzintegration.

Das CCS-Ladesystem wird voraussichtlich sein VGI-kompatibel bis 2025.

Die britische Regierung hat den VGI-Sektor mit Zuschüssen unterstützt. Mehrere Projekte – im Allgemeinen unter Verwendung der In Sunderland gebauter Nissan Leaf– wurden vom Ministerium für Unternehmens-, Energie- und Industriestrategie und dem Amt für emissionsfreie Fahrzeuge unterstützt. Zu diesen Projekten gehören Versuche, die von durchgeführt werden DIESE Energie und Octopus-Elektrofahrzeuge die bald über ihre Ergebnisse berichten werden.

Zu den VGI-Projekten, die anderswo in Europa bereits laufen, gehört eines in Dänemark, das seit 2016 kommerziell betrieben wird. Dabei handelte es sich um eine Zusammenarbeit zwischen Nissan, dem multinationalen Energieunternehmen Enel und dem in Kalifornien ansässigen Unternehmen Nuvve, einem 2010 gegründeten VGI-Spezialisten.Früher in diesem Jahr Nuvve hat mit dem US-Energieministerium eine Absichtserklärung zur Kommerzialisierung von VGI-Technologien in den USA unterzeichnet.

Vor vier JahrenNissan lieferte ausgemusterte Elektrofahrzeugbatterien, um der Johan-Cruijff-Arena in Amsterdam, der Heimat des Ajax Football Club, Notstrom und VGI-Fähigkeit zu bieten. Das Dach der Arena ist mit 4,200 Solarpaneelen ausgestattet, deren Strom im Äquivalent von 148 Nissan Leaf-Batterien gespeichert wird; Überschüssiger Strom wird an das niederländische Stromnetz verkauft.